第一次驾驶：我们在法国里维埃拉驾驶新款标致 E-3008
标致对第三代3008进行了全面升级 ，融入顶尖技术，提升品质和驾驶体验，明确瞄准高端细分市场的突出地位。
凭借第一代 3008，标致在其道路上实现了重大转变，标志着其进入 SUV 领域。 2007 年推出的这款车型可能因其结合MPV 和 SUV 类别特征的构造方法而引起争议，但它为随后的成功奠定了基础。于是，2016年，推出了第二代，一款完全不同的车型，具有吸引人的设计、动感的SUV车身、做工精良且符合人体工学的内饰以及顶级的驾驶特性，这些元素深受购买大众的青睐（132万注册量），以及2017 年荣获“年度最佳汽车”称号的选民。
根据这些数据以及主要是离地间隙增加（跨界车/SUV）的汽车趋势，但具有更具吸引力和空气动力学车身（车顶轿跑车）的趋势，标致继续创造第三代。
当然，STELLANTIS 和标致的全面协调，特别是与电力驱动以及由此衍生的现代技术的完美结合，找到了它们的应用，因为对于法国车型，人们对其名为E-3008的电动版本抱有很高的期望（毕竟，法国已说明从 2025 年起他们的系列将如何完全电气化，以及如何根据电动过渡时间表在 2030 年做好准备）。然而，在希腊非常受欢迎的 3008也将提供混合动力版本，其高效系统结合了1.2 涡轮增压汽油发动机和集成到六速双离合自动变速箱中的电动机。传统发动机的输出功率为136 PS/230 Nm，并由功率为15 PS/51 Nm的电动机辅助启动，从而获得良好的性能（0-100公里/小时10.2秒，最终201公里）将平均油耗和二氧化碳排放量维持在较低水平（5.5 升/100 公里，124 克/100 公里）。
向前一步
在索肖工厂独家生产的法国车型是首款基于STELANTIS 全新 STLA Medium 平台的车型，采用 400 V 电路，只需 30 分钟即可在直流快速充电器上充电 (20-80%)，配备 98 kWh 大型电池，续航里程可达 700 公里。
在设计方面，Matthias Hossann领导的团队成功地保持了令人印象深刻的演示的基本路线，并通过新的 LED 灯（GT 版本采用了升级的 Pixel LED 技术和自适应光束）和重新设计的面罩进行了一些改进在其边缘集成了闪光灯叶片。最大的变化是在车顶的更多轿跑车尾部，在标致称之为快背 SUV 的背景下，它对美观产生了直接影响，而且对空气动力系数也产生了直接影响，空气动力系数是该类别中的领先者之一（Cx 0.28）。出于同样的原因以及 19 或 20 英寸轮圈的特殊设计（无辐条）。同样令人印象深刻的是后部，其新型 LED 灯随着远离信号灯而变大，动态扰流板赋予其运动特征。值得一提的是带有狮爪的标致全新亮眼“签名”。特别的…
尺寸仍然紧凑
尺寸方面，3008并没有太大的增长，仍然是一款紧凑型SUV，总长4,540毫米，宽1,890毫米，高1,640毫米，轴距2,730毫米（长9厘米，宽6厘米，车身尺寸）。轴距加长 5 厘米），提供520 升的行李空间，与原车型一样。
打开车门进入车内，您会立即意识到所发生的巨大变化，第一个也是最好的就是全景 i-Cockpit、用于多媒体系统的新 21 英寸浮动大屏幕以及位置较低的新方向盘。通过这些变化，驾驶位置得到了改善，驾驶员现在可以看到方向盘上方的指示，而不是通过轮辋，而在昂贵的版本中，他还可以选择来自平视显示器的信息。
通过控制台上的数字开关（i-Toggles）访问信息娱乐菜单，同时您可以选择哪些开关以及它们出现的位置。中央屏幕上有一个大隔间，上方有一排用于气候系统、空气再循环、挡风玻璃和后窗除雾器的小开关，顶部边缘有一个用于感应移动充电的底座。电动手刹和用于设置驾驶参数化程序的选择器位于控制台底部，符合人体工程学。
至少是积极的，法国人选择保留几个物理开关，例如指示灯、灯光以及电动车窗的开关，处于正常位置，以符合人体工程学。当然，还有前面提到的非接触式选项，因为我们谈论的是数字化环境和最先进的模型（为机舱内部提供 8 种不同的灯光）。这里值得强调的是选择器从中央控制台底部转移到仪表板（释放宝贵的空间），靠近启动按钮。总体而言，仪表板不仅更加符合人体工程学，而且更加现代，凸显了新3008的高科技特征。
在制造质量方面，标致采用顶级材料保持高标准，其中一些材料是可回收的。它们与著名的法国精致风格的结合也非常出色，赋予了高级汽车的气息。
空间和舒适性是新款 3008 的另一个品质（它有 17 个用于整理小物品的口袋，总容量为 37 升），与以前相比略有改善，唯一的观察结果是后门开口较小（这要归功于轿跑车车身），这将使高个子乘客难以进入。然而，对于我们驾驶的汽车，我们不仅要强调舒适性，还要强调座椅出色的人体工程学设计和支撑性。
提供三种功率版本
新款 e-3008 提供三种电源版本，配备两种不同的电池。
前轮驱动基本版配备功率为213 PS和343 Nm的电动机，电池（NMC）能量容量为73 kWh，续航里程为525 km。
长续航版（前轮驱动）配备性能为 231 PS 和 343 Nm 的电动机，配备 98 kWh 的大电池，续航里程为 700 公里。
双电机四轮驱动，每轴各配备一台电动机，总功率为 326 马力（前轮 157 千瓦，后轮 83 千瓦），扭矩为前电机 343 Nm，后电机 166 Nm。电池容量为 73 kWh，续航里程为 525 公里。
400V锂电池支持 11 kW（可选 22 kW）交流充电和高达 160 kW 直流充电，仅需30 分钟即可从 20% 充电至 80%。同时，新款e-3008具有V2L（Vehicle to Load）功能，可实现外部用电设备的供电。
驾驶员可以选择 3 种驾驶模式（正常、经济、运动），四轮版本（4WD 模式）增加到 4 种，并通过位于方向盘后面的拨片对再生制动进行 3 级调节。
驾驶e-3008在法国南部的道路上行驶
全新 3008 的所有这些全面升级，都让驾驶者从最初几公里或更佳的驾驶体验中感受到。首先，法国人设法与之前的模型保持同质性，在关键点上进行干预，从而实现自然的演变。内饰具有很少有的高档汽车所拥有的生活氛围，以及必要的新技术，使驾驶员的日常生活在连接方面更加轻松。
在公路上，法国车型的电动版本仍然具有驾驶乐趣，此处的差异与更紧的悬架设置（麦弗逊膝/多连杆）有关，以更好地控制增加的重量（2,108 公斤）。然而，新的底盘凭借其完美的配重和将车轮放置在车身边缘的位置，提供了出色的抓地力，以至于主动安全系统套件很少进行干预。当然，由于电池的位置和高度较低，低重心起着重要作用，值得注意的是，电池完全是在欧洲本土制造的。
从性能上来说， 213马力前驱版的E-3008可能没有特斯拉的爆发力，毕竟用处很少，而且耗电大，不过速度很快（0-100公里） /h 8.8 秒，0 -1000 m 29.8 秒），最终电子限速为170 km/h。至于消耗，工厂平均为16.7 kWh/100 km，但您可以轻松降低，使用高效的能量回收系统来增加自主性。然而，当我们驾驶的汽车的电池电量为 75% 时，我们看到续航里程为390 公里，可以说是一个很好的价格。
转向系统也有所不同，但仍提供令人满意的信息，制动高效且手感良好。 e-3008 行驶时（几乎）安静，并具有您对精心打造的空气动力学电动汽车所期望的乘坐质量。只是在这里，与“电动”竞赛相比的差异在于精致和设计。不管你怎么努力寻找，你都很难找到一辆如此漂亮、做工精良的电动汽车。一款 100% 欧洲电动汽车，在赫里亚伊庇鲁斯 (Geria Epirus) 独家设计和制造。
e-3008 在希腊的销售将于本月底开始，届时我们将详细了解该车型的价格， 以及未来几天将向我们提供的混合动力版本。
