结论： 2024 年 BMW 750e xDrive 是一款出色的豪华轿车，恰好是一款插电式混合动力车，其 PHEV 方面并没有增加太多体验，同时增加了车主的复杂性。
与竞争对手相比：如今，几乎没有全尺寸豪华轿车仍在销售，插电式混合动力车就更少了。 750e xDrive 就是一个很好的例子，但可能有更好的替代品——无论是在 BMW 公司内部还是外部——特别是如果你愿意避开重要的电气化或全力购买全电动汽车的话。
宝马在 2023 年彻底重新设计了 7 系全尺寸豪华轿车系列（其中包括推出全电动 i7）后，决定在 2024 年增加插电式混合动力版本 – 750e xDrive。 PHEV是通向全面电气化道路上的一座优秀桥梁；它们通常为买家提供足够的全电动续航里程来满足日常通勤的两端，通常可以使用普通的 120 伏家用插座在夜间充电，并且它们仍然配备燃气发动机用于长途旅行。
那么，如果一辆插电式混合动力汽车与一辆优秀的汽油动力汽车和一辆优秀的全电动汽车共享一个稳定的环境——尤其是如果插电式混合动力汽车并不真正脱颖而出的话？ 750e 就是这种情况，这一事实可能会注定它的失败，而这并不是它本身的重大错误。
在这篇评论中，我驾驶的是一辆 2024 款 BMW 750e xDrive，测试价格为 135,345 美元（包括目的地）。虽然我留下了深刻的印象，但我也想知道 750e 是否足够突出，值得其比汽油动力 740i 更高的价格，以及它相对于类似配备的全电动 i7 的价格优势是否足以让买家满意。
尽管尺寸和重量较大，750e 却很灵活，尤其是在配备 BMW 可选的整体主动转向系统（也称为后轮转向系统）时。宝马表示，这一功能可将 750e 的转弯半径减少多达 2.5 英尺，后轮能够以与前轮相同或相反的方向转动最多 3.5 度。其结果是一辆在低速时精致且机动性强的汽车，在高速时超顺畅的变道以及比预期更锐利的操控性，所有这些都让 750e 感觉像是一辆比实际更小的汽车。
与这种感觉相反的是 750e 的绝对重量：它的标称整备重量为 5,635 磅。这比全轮驱动 740i xDrive 重 476 磅，虽然 750e 的重心较低，感觉坚固稳定，但不可否认它是一辆重型汽车。 750e 的自适应空气悬架在吸收颠簸和提供平稳行驶方面表现出色，并且使这款大型轿车在拐角处保持平坦。
750e 的 PHEV 动力系统配备涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机和八速自动变速箱内的?电动机。它的综合输出功率为 483 马力和 516 磅英尺的扭矩，听起来很有动力，但感觉比跑车更沉着、更有目的性。仅使用电力，750e 就可以选择增强的驾驶噪音，但我更喜欢保持安静，享受安静的内部环境，几乎没有道路、轮胎和风的噪音。在纯电动模式下，有 194 马力和 207 磅英尺的扭矩，虽然扭矩是即时的，但 750e 对于这些数字来说实在太笨重了：750e 的全电动驾驶感觉很笨拙。很难不将油门踏板踩得足够远，让燃气发动机发动更多的轰鸣声。
宝马表示 750e 可以在 4.6 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这感觉很准确，但尽管时间非常短，这辆车却从未给人运动感。它比最快的 740i 的 4.9 秒加速到 60 英里/小时，但比 760i 的 4.1 秒冲刺要慢，而且比最快的 i7 的近乎疯狂的 3.5 秒跑得慢得多。可用的升压模式可稍微增加功率；它可以通过按住左换档拨片来激活，但它提供的动力并不像 Genesis EV 的升压模式那样强大。
与纯汽油车型相比，燃油经济性往往是 PHEV 的亮点，750e 仅使用电力时的 65 英里/加仑等效评级远远超过任何其他燃油动力 7 系列的燃油经济性估计。然而，当汽油发动机发挥作用并且 750e 作为油电混合动力运行时，这款轿车的 25 英里/加仑的综合额定值落后于除 760i xDrive 20 英里/加仑的额定值之外的所有车型，而且该车由涡轮增压 V-8 提供动力。 740i 的 EPA 估计油耗分别为 28 英里/加仑和 27 英里/加仑，加上后轮驱动或全轮驱动。 750e 的购买者确实需要保持汽车充电才能获得其全部燃油经济性优势 – 我们稍后会解释为什么这可能会很痛苦。
750e 的再生制动并不过分激进，但我希望它有真正的单踏板驾驶模式。沃尔沃在其插电式混合动力汽车中提供了一款，它有助于提供更像电动汽车的驾驶体验。从好的方面来说，750e 的制动踏板感觉大多是线性的，并且在驾驶一小段时间后很容易调节。
与汽油动力 7 系列相比，i7 的内饰采用了更现代、更环保的豪华风格，但 750e 则更倾向于传统。我们的测试车拥有漂亮的红色美利奴皮革内饰标准，以及一些昂贵的选装件，真正将内饰变成了一座滚动的宫殿。第一个是高级 Bowers & Wilkins 立体声音响；它的价格增加了 4,800 美元，虽然我不是音频专家，但它似乎非常值得。其次是价值 5,450 美元的独立组合选项，添加了颜色协调的 Alcantara 仿麂皮车顶内衬。第三，我们测试的750e配备了行政套件，其中增加了加热的前后排座椅和加热的中央扶手、加热的方向盘和按摩前排座椅。它还增加了自动开关门，这既非常有用，又是一个巧妙的聚会技巧。最后，售价 950 美元的 Panoramic Sky Lounge LED 屋顶不像传统的天窗那样打开，但它确实为已经宽敞的机舱提供了一种通风的感觉。
宝马车迷可能会注意到我没有提到的东西：宝马的剧院屏幕，这是一个为后排乘客提供的可翻转的 31 英寸显示屏。令我非常失望的是，这款 750e 没有配备屏幕，尽管它是一个可用的选项（是的，显然测试豪华旗舰轿车会让你有点傲慢）。后排乘客也不得不放弃按摩、通风和可调节座椅等选项。我的后排乘客确实得到的是每扇门上都有一个触摸屏，用于控制气候和音频功能。有趣的是，令我们员工中至少一位家长感到惊讶的是，后门显示屏还可以用来调整汽车的“我的模式”驾驶模式和车内氛围系统——当他的儿子在没有任何情况下激活“运动模式”时，编辑发现了一个惊喜。警告。也许人们的想法是，7系是一款有司机驾驶的轿车，也许后排的一位重要乘客想要开得更快？无论如何，如果驾驶员不注意吵闹的儿子在后座上做什么，他们最终可能会得到比他们预期更敏锐的油门响应。
无论你坐在哪里，7系列的舒适性几乎是理所当然的，但令我惊讶的是，对于这么大的车来说，驾驶舱的舒适感是多么的好。如果你在我上车之前蒙住我的眼睛并移除所有表明我驾驶的是 7 系的车内标志，我可能会认为我驾驶的是 5 系。前车顶支柱很大，并且向后倾斜得很大，这既造成了狭小的感觉，又极大地阻碍了前方的视野。所有其他方向的能见度都非常好，尽管我发现后遮阳板（当然是电动的）完全挡住了后窗外的视野。
内饰技术是 750e 的另一个亮点，尽管宝马正危险地接近落入“更多技术 = 豪华”的深渊。该车的可配置 12.3 英寸数字仪表组和 14.9 英寸触摸屏以清晰的图形提供丰富的信息。触摸屏本身的功能应用程序块数量几乎令人眼花缭乱，但它有助于按一般类别缩小范围。我还发现显示器可以通过物理机舱控制调出一组特定的精细控制（例如，当我按下按钮关闭天顶盖时显示遮阳控制），并且没有令人沮丧的延迟，这很有帮助它在功能之间跳舞。
令人沮丧的是，宝马已将汽车的大部分气候控制转移到触摸屏上，这是我无法忍受的；它使得操作基本的、常用的控件不必要地分心。平视显示器很有用，可以显示逐向导航指令（根据我的经验，包括来自苹果地图的指令），但我的偏光太阳镜使显示器几乎看不见。如果我真的要挑剔的话，前排乘客可以使用的丰富的按摩功能感觉都是一样的。 （我知道，我知道，我应该庆幸拥有它们。）
750e 的不足之处在于作为 PHEV 的本质。据 EPA 估计，750e 充满电后可行驶 33 英里，但它可能没有足够的电子来完成纯电动日常通勤。如果车主可以在工作场所充电，那就没问题，但如果你只在家充电，你可能不得不动用你的燃料储备。
也就是说，33 英里对于豪华 PHEV 来说已经不错了；即将推出的 2025款保时捷 Panamera E-Hybrid据称其电动续航里程将增加 70%，但这仅仅意味着续航里程约为 30 英里。宾利的 Flying Spur PHEV 的最高行驶里程仅为 21 英里，而林肯 Aviator PHEV 的电动行驶里程估计也为 21 英里。沃尔沃XC90 Recharge SUV 的续航里程接近 32 英里，但S90 Recharge 的续航里程为 38 英里，超过了 750e。梅赛德斯-奔驰 S580e PHEV 是 750e 的同类替代品，全电动续航里程估计为 46 英里。路虎揽胜和路虎揽胜运动版PHEV 的电动续航里程均高达 51 英里。
750e 有一个 7.4千瓦的车载充电器，在我使用它的过程中，我看到2 级服务的车内充电估计不到四个小时。等待的时间很长；如果您进出家中执行多项任务，则可能不会大幅增加其间在家的时间。与 S580e 的 9.6 kW 车载充电器和可选的直流快速充电功能相比，梅赛德斯称该功能可以在 20 分钟内将汽车的电池从 10% 充电到 80%。尽管其驾驶室和内部控制装置过于复杂，但仅凭这一点就使梅赛德斯更具吸引力。
如果您想充分利用 750e 的全电动功能，安装 2 级家用充电装置将有助于在驾驶之间保持电量充足，但如果您打算实现这一飞跃，请使用i7可能更有意义； i7 的续航里程超过 300 英里，当您需要使用公共充电时，可以以高达 195 kW 的直流快速充电。或者，如果您驾驶 750e 的大部分行程将超出其纯电动行驶里程，那么当 750e 作为油电混合动力运行时，740i 和 740i xDrive 比 750e 更省油。
阐述其案例
2024 款 750e 的测试价格超过 135,000 美元，起价接近 108,000 美元，对于许多买家来说将是遥不可及的，虽然它是 BMW 7 系阵容中的又一款出色车型，但它并不是其中最出色的。体验后，我想知道买家是否可以更好地选择，要么购买 740i 省点钱，而不必担心 PHEV 充电带来的额外复杂性，要??么更好地利用可能升级到 2 级住宅的机会完全电动充电。除了宝马系列之外，梅赛德斯-奔驰 S580e 在纸面上作为 PHEV 更有意义，而且还有像Lucid Air这样的豪华全电动轿车可以提供类似的积极体验。
2024 年 BMW 750e 不会让那些寻求全尺寸豪华轿车的精选购车者失望；在该级别中，这款车是另一款值得您考虑的优秀产品。
