结论： 微妙的更新应该会让 2025 款 Acura MDX 继续成为忠实客户群的最爱，而触摸屏信息娱乐系统的加入对旧款基于触控板的系统来说是一个巨大的改进。
与竞争对手相比： 所有款型中，2025 款 Acura MDX 都是一款犀利的三排中型 SUV，在舒适性和便利性之间实现了完美平衡，价格比豪华车更高档，并且比英菲尼迪 QX60 和别克 Enclave 更具品牌影响力。
这不是新款 MDX。当然，它是为新车型年而更新的，但充其量也只是小改款，尽管 Acura 竭尽全力将其营销为最大 SUV 的一次重大飞跃。这并不是一件坏事——三排 MDX 是该品牌过去几年的畅销车型，目前的趋势表明我们将迎来 MDX 的另一个季节，尤其是 2025 车型年的更新。
为什么要把好事搞砸？2022-24 款 MDX 驾驶体验不错，配置齐全，外观漂亮，甚至提供面向发烧友的 Type S 性能内饰级别，这在同类车型中相当罕见。它是销量和细分市场的宠儿，用“修复此问题”便利贴太疯狂就没多大意义了。
令人高兴的是，这次更新不仅解决了之前 MDX 的几个弱点，还扩展了装饰和技术，使顶级 Type S 略显高端。我很高兴地告诉大家，无论选择哪种装饰，所有 MDX 都放弃了糟糕的基于触摸板的信息娱乐界面，转而采用传统的触摸屏。
改进和新技术
12.3 英寸中央触摸屏与 12.3 英寸数字驾驶员显示屏相匹配，后者又配有 10.5 英寸平视显示器，后两者在使用时明显清晰、快速且保真度高。随着触摸板的移除，中央控制台进行了必要的重组，大型无线充电板占据了控制台驾驶员侧的大部分空间。物理音量旋钮保留了下来，用于快进和倒带音频功能的摇杆按钮也保留了下来。
如果一切就此结束，我和一大群客户都会很高兴。但还有更多，包括全新集成的 Google Built-In 以及无线Apple CarPlay 和 Android Auto连接。Acura 与松下 ELS 系统的长期合作关系不复存在，顶配 Type S 配备了令人惊叹的 31 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统，震耳欲聋。除了基本款之外，所有其他款型都使用可怜的 19 扬声器 B&O 系统。你能想象吗？只有 19 个扬声器？哎呀。我想对 31 扬声器保险杠进行非常详细的发烧友分析，但我必须承认我的耳朵不够好。使用通过蓝牙连接播放的 Spotify 标准参考曲目，声音效果很棒——远远好于任何汽车上的任何非高级音响系统。B&O 标志性的 Beosonic 声音界面玩起来很有趣，我相信这会成为发烧友的最爱。
我跑题了。外观上也有很多值得一看的地方，包括更新的前端和新的车轮设计，除了 Type S 之外，其他车型都采用了重新设计的“钻石五边形”格栅。前灯和尾灯颜色更深，如果你的规格正确，下部外饰与车身颜色相同。A-Spec 造型套件与更具侵略性的 Type S 共享其外观，但后者通过独特的格栅处理来区分自己。
虽然细节不多，但这正是人们想要的。除了扩展的主动安全套件外，其他大部分配置都没有改变，包括标准的 3.5 升自然吸气 V-6 发动机和涡轮增压 3.0 升 V-6。低配车型可以选择前轮驱动或全轮驱动，而中配和高配车型均标配 Acura 的超级操控 AWD 系统。无论您选择哪款 MDX，它们都具有相同的 10 速自动变速箱。
半辣S型
我驾驶 2025 款 MDX Type S 行驶了 120 英里，我很高兴地告诉大家，它和 2024 款一样。我们的路线蜿蜒穿过加利福尼亚州恩西尼塔斯和同名小镇的标志性朱利安派公司之间的曲折乡村道路。热皮的诱惑让我兴奋不已，我驾驶 Type S 沿着一些中等狭窄且技术含量较高的小路行驶，虽然它与本田的原子级思域 Type R 和匹配的 Acura Integra Type S 相去甚远，但它足以容纳七人，会让你的乘客大笑或呕吐——或者两者兼而有之。
Type S 的 355 马力和 354 磅英尺扭矩足以让其从 0 加速到 60 英里每小时，感觉上在六秒左右。它不是特斯拉 Model X Plaid，但大多数其他三排 SUV 和许多小型车在入口匝道和红绿灯之间很容易被击败。在 Sport+ 驾驶模式下，自适应空气悬架明显很硬，在一些更激进的寻道动作中，车身侧倾得到了很好的控制。
不管是在普通模式还是舒适模式下，Type S 都和以前一样，是一辆中等舒适、皮革内衬的家庭雪橇。我将向您推荐过去几年车型的报道，以了解有关 MDX 日常使用（包括儿童安全座椅安装）的更多详细信息，因为我唯一的货物是一份美味的荷兰碎苹果派，其中一半在返回洛杉矶家的途中被吃光了。
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更多驾驶辅助功能
升级的安全技术套件可以说是除新的信息娱乐界面之外最重要的升级，改进后的前置摄像头和雷达传感器以及 Type S 的新角雷达传感器现在可实现前方交叉路口警报、车道变换碰撞缓解和主动车道变换辅助。谢天谢地，我没有测试前两个，但主动车道变换辅助是一个不错的（如果不是有点多余的）补充。在自适应巡航控制启动和所有车道辅助系统切换开启的情况下，如果 MDX 认为道路畅通，半按转向信号杆将启动自动变道。
在高速公路路段，该系统运行良好，但可以理解的是，它在车与车之间的间隙方面非常谨慎。与市场上大多数驾驶辅助系统一样，古怪的半挂车配置让 MDX 陷入困境；不止一次，主动转向辅助系统让 SUV 太靠近平板拖车，让人感到不舒服。
总体来说，Acura 的配置不错。2025 款 MDX 基本相同，但比上一代更好。回头客会对这些细微的升级感到满意，但请记住，新触摸屏并不耐用——你需要一些湿巾。
