福特探险者首次试驾 | 实用又有趣的电动 SUV
虽然大多数乘用车制造商都在向电动汽车转型，但福特却迟到了。在推出 Explorer 之前，其零排放汽车产品只有 Mustang Mach-E。然而，其新款 SUV 值得等待，它结合了福特著名的驾驶动力、高达 374 英里的续航里程、不错的实用性和坚固的 SUV 车身风格。
概述
福特的第二款电池电动汽车已经酝酿了很长时间：尽管由于与大众汽车集团的合作，它与大众 ID 4 等车型采用了相同的 MEB 架构，但由于制造商选择等待九个月以上的时间来获得更新的电池技术，Explorer 的发布被进一步推迟。
然而，它终于来了，而且——除了车舱中的几个微小线索外——福特出色地隐藏了它的根源。
新车发布时提供两种动力系统：单电机后轮驱动版配备 77kWh（可用）电池，WLTP 续航里程为 374 英里；双电机全轮驱动版配备 79kWh（可用）电池，续航里程为 329 英里。
当前车型（均称为 Extended Range）的起价接近 46,000 英镑。今年晚些时候，福特将开放一款价格较低的 Standard Range 车型的订单，该车型将采用单电机后轮驱动，使用 52kWh（可用）电池。
舒适与实用
舒适性和实用性都是任何家庭 SUV 的关键属性，而 Explorer 在这两个方面都令人印象深刻：它仅比 Focus 长 2 厘米，但却提供了同级别车辆通常具有的空间。
前座和后座乘客都得到了很好的照顾，后座的腿部空间尤其令人印象深刻。
车舱感觉宽敞通风：这得益于 C 柱上的窗户，从外面看这些窗户似乎很坚固。
车舱内还有大量储物空间。除了常见的车门储物箱和杯架外，前排座椅之间的储物箱（福特称之为“Megaconsole”）可容纳 17 升的货物，而信息娱乐触摸屏可以上下滑动，以进入隐藏且可上锁的隔间。这里还有两个 USB 端口。
车舱内也体现出了福特与大众集团合作的明显迹象：驾驶员显示单元很熟悉，前门上的电动车窗开关和方向盘上的触觉按钮也是共享的。
然而，大多数潜在客户不太可能会注意到或关心这些，除此之外，福特在为 Explorer 打造自己独特的内饰方面做得很好。
后排座椅采用 60/40 比例分配，后备箱容量为 445 升。
安全与技术
尽管它拥有各种智能设计，且驾驶员显示屏上方配有条形音箱，但车厢中央安装的 14.6 英寸信息娱乐触摸屏才是主要亮点。
正如上一节所提到的，屏幕可以升高和降低（通过 30 度的弧度），并且除了露出车厢外，还允许驾驶员将其调整到适合自己位置。
屏幕分辨率清晰，但界面导航并不总是那么简单。图标有点小，因此需要集中注意力才能操作：这不是驾驶员在行驶过程中想要做的事情。
但是，它确实提供了定制选项，允许驾驶员将最常用功能的快捷方式固定到系统主页上。
标准配置水平很高。精选内饰包括 19 英寸合金轮毂、加热前排座椅（驾驶员座椅具有按摩功能）和方向盘以及无线电话充电。
Premium 增加了 10 扬声器 B&O 音响系统，而前大灯从带自动远光灯的 LED 升级为带无眩光远光灯的动态矩阵 LED。
可选配件仅限于全景天窗和驾驶辅助包。该包包括免提尾门、平视显示器、360 度摄像头和辅助变道技术。
Explorer 标配超过 15 种驾驶辅助技术，包括带启停功能的智能自适应巡航控制，以及旨在防止乘客在骑车人路径上打开车门的清晰出口警告。
驾驶性能和效率
福特因制造驾驶体验极佳的汽车而赢得了应有的声誉，而这种专业知识在 Explorer 上得到了充分体现。
尽管与大众集团车型共享许多基础，但福特做出了许多改动，包括对悬架系统、电子稳定控制系统 (ECS) 的调整和安装专门设计的轮胎。
最终结果是好的：在驾驶动力方面，它没有达到嘉年华或福克斯的高度，但对于一款电动 SUV 来说，它的灵活性令人印象深刻，转向精确，驾驶体验非常好。
精致度很高，在我们驾驶的大部分测试路线上几乎听不到风噪和路噪。
两种动力系统选择的速度都很好：后轮驱动车型配备 286PS 发动机，可在 6.4 秒内从 0 加速至 62 英里/小时。全轮驱动车型速度更快：配备 340 发动机，可在 5.3 秒内完成加速。
在测试期间，我们在 RWD 模型（包括一些快速驾驶）中实现了每千瓦时 3.63 英里的效率，这表明可以轻松实现超过 300 英里的实际续航里程。
后轮驱动车型配备 135kW 车载直流充电器，充电量从 10% 充至 80% 仅需 28 分钟。使用交流充电器充电时，充电速度最高可达 11kW，这意味着从空电到充满电仅需 11 个多小时。
AWD 车型可通过适当的直流充电器以高达 185kW 的功率充电，福特表示从 10% 充电至 80% 大约需要 26 分钟。他们还配备了 11kW 交流车载装置。
公司汽车税和运行成本
当前 Explorer 系列以 Select RWD 车型开始，该车型在 2024/25 年属于 2% 的实物福利税阶。P11d 价值为 45,820 英镑，20% 纳税人每月需缴纳 14 英镑的公司汽车税。
在四年/80,000 英里的循环中，它的运行成本为 50.30ppm（折旧 35.91ppm、SMR 4.63ppm 和燃料 9.84ppm），每个循环的总运行成本为 40,301 英镑。
如果驾驶员选择顶级 AWD Premium 车型（P11D 价格：52,920 英镑），则每月需支付 18 英镑的 BIK。
在同一周期内，其运行成本为 60.31ppm（折旧 43.84ppm、SMR 4.71pm 和燃料 11.75ppm），每个周期的总运行成本为 48,244 英镑。
