根据剑桥词典，“精英主义”是指这样一种信念：某些东西只属于少数具有特殊品质或能力的人。但现代似乎并不这么认为，推出面向大众定价的 Kona 2L Elite 就证明了这一点。
我最后一次接触现代新款 Kona 是在年初，当时我驾驶 1.6T N-Line 车型进行了短途驾驶。它的活泼和运动外观令人印象深刻，但尽管它拥有“顶级”动力，但涡轮迟滞还是有点，也许，只是也许，我的年龄决定了更微妙的改进。介绍 Kona 2L Elite。
我不会用核心的“太空时代”外观或尺寸信息来烦扰您，因为您可以从我的其他评论中了解这些信息，但我只想说，虽然它共享 1.6T 的灯条、投影仪 LED 大灯、LED 尾灯和外形上的巨大 Z 形设计，但更稳重的配色（即更少的红色）和更微妙的车顶扰流板使这款以家庭为导向的 SUV 进入郊区时不那么颠簸。
我评测的车型是“ecotronic 灰色”，配以深黑色的对比色调，当然我不知道“ecotronic”是什么意思，但它很好地展示了 Kona 的曲线，正如他们所说“工作做得不错”。18 英寸合金轮毂尤其引人注目，它们不仅经过抛光和闪亮，还具有 55 轮廓，因此有大量的路面吸收橡胶。
内饰也没有那么运动的红色，取而代之的是灰色、黑色和镀铬色调，而方向盘和座椅则采用真皮和皮革替代品的混合，后者为驾驶员和乘客提供电动调节和加热功能。
正如预期的那样，对于一款精英车型来说，该车型的技术是顶级的，配备 12.3 英寸触摸屏，所有花哨的功能以及包括低音炮的 Bose 8 扬声器高级音响系统，而驾驶员可以看到另一个 12.3 英寸彩色全 TFT 显示屏——两者基本上都包含了您需要的所有信息，甚至更多。
与所有新款 Kona 一样，轴距比以前更大，这意味着前后每个人都有更大的呼吸空间，但也有更多空间放置“物品”。大门箱、大手套箱、手机空间，我想你明白了，它适合家庭使用。为了增加空间感，现代从中央控制台移除了变速杆和手刹，将变速杆移到了转向柱上。
按下启动按钮，将转向柱向前旋转至 Drive 档，我便出发了。引擎盖下是一台 2L 16 气门双顶置凸轮轴发动机，配备 CVVT（连续可变气门正时），运行平稳无比。它与智能可变变速器 (IVT) 匹配，共同为前轮提供 110kW 的功率和 180Nm 的扭矩。是的，我确信这些数字并不令人兴奋，但正如我之前提到的，动力传输所需的等待时间要短得多，而且似乎只是从那里开始建立。
现代声称这款 Elite Kona 的燃油效率为 7.3L/100km，排放量为 166g/km，虽然我并不想闻它的尾气，但我可以确认，在驾驶座上行驶了 338 公里后，我的 Kona 的油耗为 8.1L/100km，相当不错。考虑到我大部分时间都带着家人在车上，而且我并没有吝惜空调和右脚，所以这个油耗还不错。
与整个 Kona 系列一样，安全性似乎名列前茅，当然它配备了大量的首字母缩略词和辅助工具，实际上您可能需要首字母缩略词辅助工具来提供帮助，但这也意味着它配备了大量烦人的“行为纠正”铃声——可以（咳咳）将它们最小化，但每次新旅行都需要这样做。
至于行程本身，?我花了 338 公里在 SH1 上来回奔波（使用智能巡航系统）、买菜和跑腿——我的生活真是无聊透顶——但我不得不说，尽管速度不如 1.6T，但我要放松得多，仍然及时到达了我需要去的地方。此外，悬架和橡胶组合也明显更平稳。
从动力系统到规格水平，我相信新西兰目前的新款 Kona 系列有 8 种车型，这还不包括十种颜色和配件，这意味着每个人都有充足的选择。2L Elite 位于树的顶端，虽然它不是最快或最省油的，但对我来说，这是一种不妥协的妥协——如果你明白我的意思的话。
