快速判决
福特重新启用了 Explorer 的名称并借用了大众的MEB 平台，但由此产生的福特 Explorer感觉像是该品牌在电动汽车领域的一个新起点。它具有高效、长续航、实用的内饰和精心设计的驾驶体验，可以与当今市场上的顶级中型电动 SUV相媲美。只有一些雄心勃勃的定价和一些控制界面问题真正阻碍了它的发展。
主要规格
汽油种类
电的
越野车
动力传动系统
52kWh 标准续航里程 后轮驱动
77kWh 增程续航里程 后轮驱动
79kWh 增程续航里程 四轮驱动
安全
尚未进行 NCAP 测试
保修单
3 年/60,000 英里
电池和电动机 8 年/100,000 英里
福特探险者：价格、规格和竞争对手
福特终于开始认真对待电动汽车，新款 Explorer 的发布也让它备受追捧。这是这款新款福特电动汽车的积极方面。批评者会说，改版后的大众 ID.4（本来就不是最耀眼的电动汽车）和之前在美国主要销售的大型 SUV 上出现的另一个老品牌的复活，并不代表一个新的开始。更不用说这款汽车的发布比最初预期晚了大约 9 个月，因为福特一直推迟发布，直到电池技术达到它想要的水平。
这是福特第二款正式量产的电动汽车，与Mustang Mach-E一起，它掩盖了从未真正落后的电动福克斯，Explorer 这个名字在 1997 年至 2001 年期间在英国销售，但在美国，这个名字自 1990 年以来一直保持不变，并在 2020 年成为有史以来最畅销的 SUV。
但这款新款福特 Explorer EV 有两种装饰级别可供选择 – 更高的 Premium 装饰是后轮驱动或四轮驱动，而 Select 装饰只有后轮驱动。2024 年底将推出一款售价 40,000 英镑的小型电池车型，但从发布之日起，后驱 Select 的售价将接近 46,000 英镑，全轮驱动 Premium 的最高售价略低于 54,000 英镑。这比斯柯达Enyaq略高，而不可否认的是，动力和效率明显较低的雷诺 Scenic便宜得多。
装备水平不错，入门级车型配备 19 英寸合金轮毂、电动驾驶员座椅、带按摩功能的加热前排座椅、无线充电、14.6 英寸触摸屏和一系列安全套件。升级到 Premium 版的唯一比较车型只需 4,000 英镑多一点，合金轮毂升级到 20 英寸，并增加了矩阵 LED 大灯、B&O 音响系统、电动免提尾门和全景天窗。
在配备 52kWh 电池的 168bhp/239 英里续航里程入门级车型上市之前，后驱车型可选 77kWh 电池，而全轮驱动车型可选稍大一些的 79KWh 电池。官方续航里程最高的是 Select 后驱车型，续航里程为 374 英里，而高配车型续航里程会下降 20 多英里，全轮驱动车型续航里程则降至 329 英里。在后驱车型的试驾中，我们发现它每千瓦时可行驶 3.6 英里，这相当于实际续航里程接近 280 英里。
全轮驱动汽车的更大电池的最大充电速率高达令人印象深刻的185kW，但对于后轮驱动汽车的77kWh电池，充电速率降至更为适中的135kW，尽管福特表示，这只会使充电时间从10%增加到80%，两个版本分别需要26分钟和28分钟。
全轮驱动汽车的额外动力为 335 马力，而后轮驱动汽车为 282 马力，这使其 0-62 英里/小时的加速时间分别相差一秒多，为 5.3 秒和 6.4 秒，但动力较小的汽车仍然足够活泼，使全轮驱动汽车显得奢侈。
尽管福特提到沃尔沃 EX30是潜在竞争对手，但更合理的竞争对手包括新款雷诺 Scenic，以及拥有大部分共同基础的 大众 ID.4和斯柯达 Enyaq 。
发动机、性能与驱动
与大众 ID.4 姊妹车型相比，福特做出了改进，尽管后轮驱动车型的速度足以击败价格更昂贵的全轮驱动车型
模型
力量
0-62英里/小时
最高速度
福特探险者标准版 RWD
168马力
待定
99
福特探险者增程式后轮驱动
282马力
6.4
112
福特探险者增程式全轮驱动
335马力
5.3
112
福特新款 Explorer 最引人瞩目的一点是，它 25 年来一直保持着生产驾驶乐趣十足的汽车的声誉。与大众 ID.4 姊妹车相比，工程设计的变化主要集中在悬架、减震器和防滚架以及电子设备上，在 Explorer 仍然是一款电动中型 SUV的前提下，工程师们在很大程度上成功开发出了一款驾驶乐趣十足的汽车。
福特一贯的悬挂系统让 Explorer 成为一款既能在崎岖路面和减速带上轻松行驶的汽车，又能在急转弯或 B 级公路上保持良好的车身侧倾控制。高速行驶时，它也十分舒适，虽然会有一些背景道路噪音和风噪，但作为一款轻松的长途旅行伴侣，它依然是一辆性能出众的汽车。基本上，它拥有一套相当出色的技能，不会为了在某个方面取得好成绩而忽视另一个方面。
在城里，福特探险者非常灵活，转弯半径大，有助于完成急转弯。这很方便，因为通过狭窄的后窗能见度很差，尽管后停车摄像头以及前后停车传感器应该可以让福特远离停车擦伤。驾驶体验中唯一真正的抱怨是，当你第一次偏离中心时，在较高速度下转向感觉有点轻，但很快就会增加更多重量。同样令人遗憾的是，特别是在城里，没有完整的单踏板驾驶模式，甚至没有许多不同级别的制动能量再生。它只是使用非常熟悉的大众集团控制杆激活的驱动或制动功能。
虽然 0-62mh 仪表盘上两种动力选项之间的差距超过一秒，但“较小”型号仍然具有非常实用的 286hp，非常强大。只要您触摸油门，它就会立即做出反应，即使对于熟悉电动汽车的人来说也是如此，您必须努力驾驶福特探险者，才会后悔没有为全轮驱动 335bhp 顶级车型支付额外费用。
续航里程、充电和运行成本
尽管充电速度并不特别，但续航里程和效率令人印象深刻，甚至与大众集团的姊妹车型相比也是如此
模型
电池尺寸
范围
保险集团
福特探险者增程式后轮驱动
77千瓦时
355-374
28E-29E
福特探险者增程式全轮驱动
79千瓦时
331
32E
考虑到福特进入电动 SUV 领域已经这么晚了，但还是很高兴福特能有这样的表现，并进入电动 SUV 的主流市场。
入门级的后轮驱动扩展型 Explorer 官方续航里程为 374 英里，在一次相当快速的测试中，我们发现其效率在现实世界中可以达到 280 英里。这几乎超越了所有竞争对手，对于绝大多数驾驶者来说已经足够了。有趣的是，它比大众 ID.4 高出不少，福特 Explorer 与其共享许多零部件。
选择更高级别的 Premium 内饰，续航里程下降至官方的 355 英里，这主要归功于更大的合金轮毂，而全轮驱动 Explorer 的额外动力使续航里程达到官方的 331 英里。这种动力和四轮驱动牵引力的价格为 4,000 英镑，而后轮驱动的价格则为 4,000 英镑。
这款全轮驱动汽车的充电速度惊人，使用超快速充电器 26 分钟即可将电量充至 10% 至 80%，充电功率高达 185kW，但对于这款后轮驱动汽车来说，充电功率仅为 135kW，这更符合常理。这意味着充电 10% 至 80% 大约需要 28 分钟。这个速度还不错，但并不足以让充电速度更进一步。在家里，使用 11kW 充电器充电需要五个多小时，使用 7kW 充电器充电需要七个半小时才能将电量从 10% 充至 80%。
福特为电池和电动汽车部件提供八年或十万英里的保修，保证电池仍能保持其原始容量的 70%。令人失望的是，热泵（有助于提高电动汽车在寒冷天气下的效率）是一项昂贵的选择，而不是标准配置。
设计、内饰和技术
外观设计很好地隐藏了汽车的尺寸，虽然车厢质量参差不齐，但内饰设计也有一些巧妙之处
从外观上看，福特探险者绝对不仅仅是野马 Mach-E（该品牌现有的电动 SUV 产品）的缩小版，福特坚称它不会采用所谓的“俄罗斯套娃”汽车设计，即在不同尺寸的汽车上采用相同的外观。
这就是为什么它很方便，在视觉上几乎没有什么可以与其他福特车型联系起来，车头上有一个巨大的 Fold 徽章，让任何人都能毫无疑问地知道它是什么。这种设计很好地隐藏了汽车的尺寸——它比看起来的要大——前后粗体的 Explorer 字样是一种新的设计细节，随着福特生产更多著名品牌，这种设计可能会延续到未来的车型中。Explorer 看起来当然与它的大众 ID.4 姊妹车完全不同，而且它是一种令人愉悦的更厚实、更“SUV”的设计，其封闭的格栅表明这不是一款需要风冷的内燃机汽车。
颜色方面，唯一的标准选择是白色，其他五种选择都在驾驶辅助安全套件的有限选项列表中，并且只有另外四个单独的选项——21 英寸合金（仅限 AWD）、EV 热泵、拖车杆和狗护栏。
车内材料搭配很奇怪。有些地方的质量令人惊讶，塑料比预期的要软。形状和颜色也发生了一些变化，使内饰更加完美，总体感觉福特试图提升其车厢的质量——这并不是福特的拿手好戏。但汽车的下半部分又恢复为粗糙的黑色塑料。例如，你肘部靠在上面的门板部分有点软，但拉门关上的把手更硬，尽管你每次上车时都会碰到它。
福特没有更换大众集团的开关设备，这也令人感到遗憾。指示器和档位选择杆是一样的，还有老实说愚蠢的车窗开关，它可以笨拙地在前窗和后窗之间切换，只是为了省去在驾驶员车门上设置单独开关的麻烦。
机舱内的主要设备是福特巨大的 14.6 英寸触摸屏，采用智能手机（或老款特斯拉）风格垂直安装。
卫星导航、立体声音响和信息娱乐
Explorer 的 Select 和 Premium 内饰级别之间的一大区别是增加了 10 扬声器 B&O 音响系统，借助横跨仪表板顶部的大扬声器发出声音，看起来就像电视旁的条形音箱。较低级别的内饰级别仍然有这个系统，只是没有 B&O 品牌，而且车内少了三个额外的扬声器。
大屏幕本身在全地图模式下看起来很棒，但在可用性方面有些令人不快。要解除干扰的驾驶辅助系统也需要按太多次，不过至少你可以定制一些快捷键放在屏幕顶部。
巧妙的是，屏幕及其整个外壳可以从近水平到 45 度角上下滑动，既适合个人喜好，也有助于在强光下看清。但它后面是一个秘密的储藏区，里面有一对 USB-C 充电点，当屏幕完全放下时，这个空间在你锁车时是安全的。例如，这里是存放留在车内的任何电子设备的好地方。
方向盘上的按钮不太好。因为它实际上是一块大触摸板，很难用拇指感觉到各个控件的位置，你必须向下看才能使用它们。
一切都通过触摸屏运行，而不是任何漂亮的物理按钮，但至少无论您处于哪个视图，气候控制始终位于屏幕底部，而不是隐藏在菜单中。
行李箱空间、舒适度和实用性
没有什么特别突破性的东西，但行李箱大小合适，有足够的空间容纳四个成年人
方面
长度
4468
宽度
1871
高度
1630
座位数量
5
尾箱空间
445/1417
福特探险者是一款五座汽车，可搭载五人，由于后排地板平坦，肩部空间和脚部空间充足，四名成年人也有足够的腿部和头部空间，长途旅行时也非常舒适。后排座椅唯一可能出现的抱怨是，由于电池组的原因，汽车地板有点高，这意味着乘客的坐姿略微不自然，膝盖比你希望的要高，腿后部不能靠在座椅底座上。
由于后窗较小，后方视野不佳，尽管后面的小侧窗可以为后排乘客提供一些额外的光线，但从外面看不太清楚。
除了巧妙的滑动屏幕和隐藏在屏幕后面的储物空间外，福特还设计了其他一些方便的小东西来提高车厢的可用性。例如，扶手下方的中央储物空间非常大，福特将其命名为“Megaconsole”。它可以容纳三个 1.5 升的瓶子和一个 1 升的瓶子，甚至可以容纳整个笔记本电脑，以便在汽车停放时避免被窥探，这是一个巧妙的包装。门储物箱不那么巧妙，即使是一个中等大小的饮料瓶也放不下。
行李箱空间合理，为 445 升，尽管 Scenic、Enyaq 和 ID.4 等车型的容量都更大，并且配有一对行李挂钩、一个 12V 插座和一个可移动的行李箱地板，因此您可以选择所需的高度。较高的位置会在下方留出空间来存放充电线，当充电线潮湿而您不想将其与行李混在一起时，这很有用。但即使在较高的位置，也会有一个小边缘可以将较重的物品放在上面。
后排座椅可通过座椅顶部的按钮以 60:40 的形式折叠，形成几乎平坦的空间。
福特在有限的选项列表中提供了拖车杆，Explorer 的额定牵引能力高达 1.2 吨。
安全性和可靠性
目前还没有 NCAP 测试，一些方便的安全套件只是驾驶员辅助选项包的一部分
主要标准安全功能
欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 安全评级
车道保持辅助
交通标志识别
交叉交通警报
退出警告
自适应巡航控制
欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 安全评级 – N/A
成人乘员保护 – N/A
儿童乘员保护 – 不适用
弱势道路使用者保护 – N/A
安全辅助 – 不适用
福特尚未对 Explorer 进行欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)安全测试，但大众 ID.4 在 2021 年获得了满分五颗星。
标准安全设备合理，两个装饰级别均配备车道保持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别以及交叉交通和出口警告系统。但遗憾的是，唯一的选配套件是驾驶员辅助套件，该套件的价格接近 2,000 英镑（高级装饰级别便宜 500 英镑，因为您已经获得了套件中的电动尾门），增加了平视显示器、车道居中和车道变换辅助、主动停车辅助和 360 度摄像头。
大众已经用了几年的时间来解决 ID.4 平台上的所有问题，因此由于活动部件数量较少，可靠性应该很好。
你应该买一辆福特探险者吗？
福特所做的不仅仅是推出车身不同的大众 ID.4，这让人松了一口气，因为它确实需要开始认真对待电动汽车市场。效率、驾驶体验和一些巧妙的车舱细节让这款车在拥挤的细分市场中比后来者预期的更有机会，尽管与一些有力的竞争对手相比，它的定价似乎有点高。
福特探险者内部空间充足，后排座椅为成人提供了充足的乘坐空间。福特成功打造了一款电动 SUV，它既能在城里和高速行驶时保持良好的驾驶体验，又能在转弯时带来不错的乐趣。大多数制造商都在努力解决其中的一个问题，有些制造商则在两个问题上都遇到了困难。
再加上非常好的续航里程和效率数据，所有这些都让福特探险者在与优秀的斯柯达 Enyaq、雷诺 Scenic 和标致 e-3008 等车型以及福特希望从其手中抢夺电动 SUV 买家的更高端品牌的车型竞争时，拥有良好的机会。
