新款大众 Tiguan 是一款直接从杂志中走出来的 SUV。配上顶级柴油，开起来像弹弓，吃东西也不多
家庭梦想？很可能是的，但你的家庭必须有足够的预算
第三代Tiguan来了“火力全开”的测试。实际上，这意味着出色的柴油发动机、各种设备的大军，而且还意味着 R-Line 设备的运动外观所强调的有趣设计。你感兴趣吗？准备150万左右。
自2007年第一代推出以来，大众Tiguan已成为该品牌的主力车型，享有非凡的知名度。难怪。也许对某些人来说有点无聊，SUV 很大，内部宽敞，具有良好的驾驶特性，适合较大的家庭，例如只开着它去城市购物的女士。最近，第三代上市了，这一定是在这一成功的基础上，肯定有一些值得关注的地方。它更大一点，看起来更有价值，里面可以有一个巨大的中央显示屏，可以有无数的辅助系统，还有新的 DCC Pro 自适应底盘或自适应二极管灯，毫不夸张地说，包括数万（！）微型二极管。
如果你对这些理论问题不感兴趣，或者你已经了解了，我们可以大胆地奔向我们测试的主题——大众Tiguan 2.0 TDI 4Motion R-Line。
每个人可能下意识地猜测，柴油机、自动变速箱（Tiguan 不再与手动变速箱一起销售）、全轮驱动以及最重要的是漂亮的 R-Line 装备的组合，并不完全是“人民的”例子。车”。你猜对了。国内代表向编辑发送了一份副本，这表明了一切可能。如果在标准价格表中，您会发现 Tiguan 的起价为 899,900 捷克克朗，那么 R-Line 设备的起价与测试发动机的起价为 1,423,900 捷克克朗。不要担心没有什么需要支付额外费用，即使通常不是一些巨额额外费用。它们的数量非常多。这里你额外给了一万，然后是二十，然后是五千，突然间你的总数就离一百六十万不远了。对于“人民汽车”来说，确实不够。
另一方面，这款途观值得赞扬的是，就各种设备元件的范围而言，特别是在加工和所谓的质量感知水平方面，它可能捍卫了这一数量。装饰橙色（或者是红色？）的 Tiguan 是在另外 20 年代建造的，看起来至少很有趣。打开车门后，运动座椅、精美的材料和巨大的显示屏映入眼帘。与最高级别的 R-Line 设备结合使用还需要额外付费。顺便说一句，随着新一代的到来，尺寸方面并没有太大变化，但第三代肯定看起来更庞大、更成熟。它看起来肯定不再像一辆普通的城市SUV。或者至少不是在这个配置中。
Tiguan 额外的 20 英寸车轮确实看起来不错，但它们有点降低了舒适性。此外，测试样本是在轮胎过度充气的情况下进行测试的。将压力与正确值进行比较后，底盘显着改善。
空间、可变性、舒适度
不用担心内部空间。各个方向都足够了，即使是第二排190厘米左右的人物也不会有问题。第二排座椅分为两部分，每部分都可以单独移动。因此，可变性一点也不差。可变行李箱底板是除混合动力车外所有发动机的标准配置。折叠后靠背后，您会看到一个几乎平坦的区域，顺便说一下，该区域大约有 1.5 m 长，对于纯内燃机来说，行李箱的基本容量为 652 升，因此它为家庭提供了足够的尺寸。可以使用行李厢两侧的把手折叠靠背，只需支付少量额外费用，行李厢内还可以配备 230V 插座。
在前部，造型精美的 ergoActive 座椅值得称赞。考虑到140万起的价格，它可以电动调节，但这个免费版本却没有。即使是真皮座椅也是电动调节的，但为了它们你需要额外花费数千美元。由于该车不再配备手动变速箱，因此七速 DSG 自动变速箱的选择器已移至方向盘下方的右侧，就像 Multivan 的情况一样。在方向盘下方的左侧，您可以控制其他一切。你很快就能习惯它。基本上根本没有中央面板。在巨大的显示屏下方，您会发现一个储物格，在其下方还有一个可无线充电两部手机的储物格，中央控制台上有一个多功能旋转控制器。按下时用于控制音量或驱动模式。它和斯柯达的智能表盘基本一样，只是有点烦人的是大众只提供了其中一种神奇的表盘，而且只给了它两个最基本的功能。
对于十五英寸的巨型显示屏，R-Line 设备的成本不到 31,000 美元。其他东西也包含在额外费用中，例如平视显示器、IDA 语音助手或语音放大器，这样您就可以更好地听到坐在后面的人在说什么。就我个人而言，我认为如此巨大的显示器是无稽之谈。即使在如此大的显示屏上，显示屏顶部和底部的基本图标也很小，并且许多其他图标在整个巨大区域中丢失。只有大地图才有效，开车时可以看到整个广阔的区域。它在陈列室里看起来真的很酷，但在实践中它真的毫无用处，而且相当分散注意力，因为巨大的地图在驾驶时不断旋转，你倾向于看显示屏上发生的事情。晚上，即使在最暗的模式下，屏幕也相当明亮，因为它的面积非常大。这简直就是当今的瘟疫。有时少即是多，情况正是如此。标准显示器当然绰绰有余。
仪表板中间可选配的电视分辨率为2240 x 1260像素，尺寸为15英寸。 “这还不够吗，安东·帕夫洛维奇？不，还不够。”太多了。不管怎样，很多盒子都很小，以至于它们会在这个巨大的区域中迷路。有时少即是多。
非常好的柴油机
柴油门事件后，大众给人的印象是，以柴油忏悔的名义，除了电动汽车之外，它什么也不做，并且将最大限度地减少柴油排放。例如，即使有了 Multivan，插电式混合动力车也被推到了前台，客户仍然无法为该车型购买比 150 马力柴油机更强大的动力，但新款 Tiguan 的报价中仍保留了两种柴油机。较弱的前轮有 150 马力，经过测试的更强版本有 193 马力，始终连接到全轮驱动。目前还提供汽油轻度混合动力车和两种插电式混合动力车。
与过去相比，顶级的两升柴油机损失了几匹马，但您可能主观上不会知道这一点。相反，您会喜欢总体上非常精致和安静的操作以及非柴油线性表达。对于当今的排放标准来说，该发动机也相当活跃，动力也非常令人愉悦。 100 公里只用了 7.7 秒，从情感上来说，我猜可能是更好的时间。得益于七速双离合变速箱，如果您想在荒凉的直道上享受一点乐趣，还可以使用起步控制系统。当然，不要指望运动型骑行。指示的最高速度为 220 公里/小时，但从 200 公里/小时开始动力明显减弱。无论如何，在德国使用这款发动机您不会感到尴尬。
测试期间消耗量约为七升。在综合交通中（一半在地区，另一半在高速公路），该车的油耗为 6.5 升/100 公里。油箱容量为58升，因此您完全不会被电动车续航里程问题所困扰。这是一款非常适合长途旅行的汽车，这一点也得到了许多助手的强调。请注意，旅行辅助有时比教皇更加教皇，并且根据我的口味，在确定各个路段的最大允许速度时显示出相当大的误差范围。即使智能停车助手可以选择在到达停车位之前保存特定操作，但效果也不是很令人信服。我承认，在我们家附近，通往花园的下坡路有些陡峭，汽车必须在那里倒车，但途观一次尝试直接驶离车道，从未自行倒车进入花园。这很奇怪，因为我过去在 VW ID.4 上尝试过同样的操作，而且效果很好。在众多的辅助系统中，您还可以找到拖车倒车助手等。
每个前大灯中隐藏着近两万个（！）用于高级自适应大灯的微型二极管。好东西！
机壳？一开始就是一场彻底的灾难
我对新一代的主要创新之一感到非常好奇。 DCC Pro 自适应悬架是 R-Line 设备的标准配置，现在可调节减震器上的两个阀门而不是一个阀门。因此，该系统可以独立调节减震器的膨胀和压缩。但事实上，最初的几天是相当令人失望的。这辆车在短颠簸时相当不舒服，并且在弯道遇到横向颠簸时有很强的侧弹倾向。我最初将其归因于 20 英寸轮圈，但最终它对我不起作用，我去加油站看看这些轮胎的实际压力是多少，只是为了好玩。如果碰巧的话……
是的，测试车的轮胎充气过度。大众汽车规定低负载压力为 2.5 巴，测试件的两个轴上的车轮充气至 3.7 巴。当然，调整压力后，这是一首完全不同的歌曲，尽管你知道二十年代的短暂颠簸，即使使用更现代的 DCC Pro 底盘。然而，驾驶特性通常都非常出色。车身倾斜程度极小，途观在角落里确实让人喜欢。高速公路上的舒适性非常好，安静的发动机和安静的内饰也很突出。原因之一是双面窗。
IQ.LIGHT HD LED 矩阵自适应头灯值得高度赞扬。每个车头灯中都有近 20,000 个微型二极管，实际上，它们基本上可以与使用微型镜子的更昂贵的投影仪自适应车头灯相同，例如您可以在奥迪或梅赛德斯中找到这种车头灯。当在黑暗中行驶时，它们精确地遮蔽周围的交通，它们可以在道路上形成光地毯，例如，这可以稍微改善高速公路上的方向性，总之，与它们一起驾驶是非常愉快的。 R-Line 设备的附加费是象征性的 12,400 捷克克朗，绝对值得。
中控台上的多功能控制器很不错，但遗憾的是它实际上只有两个功能。
与过去相比，更强大的柴油机失去了一些动力，但在德国你肯定不会为此感到尴尬。
无聊的完美？
接受测试的Tiguan配备了最强劲的柴油车，价格稍贵一些，但实际上很难找出这辆车的缺点。它宽敞、快捷、经济、美观、有备用设备。您还想要什么？考虑到柴油版索兰托是一个更好的价格。但总体而言，新款途观简直就是一款适合长途旅行的家庭SUV，就像杂志上的东西一样。确实，我在这周的测试中没有得到任何完全额外的印象，但这就是大众汽车的典型特征。它们实际上很无聊，但或多或?少完美地达到了它们的目的。
然而，如果您仍然不确定是否选择新途观，或者斯柯达柯迪亚克，或者前面提到的起亚索兰托
