过去几十年来，奥迪一直致力于改进其RS 4。在这里，我们收集了四代旅行车，看看这个公式是如何演变的。
奥迪在 90 年代初推出奥迪 RS 2时就抛弃了它的快速旅行车。虽然这是与保时捷的合作，但它为其成功的 RS 4 血统制定了公式。
几十年来，它一直在稳步发展。
RS 2 的历史可以追溯到 1994 年，是旧款奥迪 80 的最后一款车型，后来被新款 A4 所取代，底盘代码为 B5。
1997 年推出的 S4 等性能车型备受期待，而 2000 年推出的 B5 代车型 RS 4 则成为绝唱。
前面，它的 2.7 升 V6 发动机是 S4 中使用的发动机的发展版，S4 是由当时奥迪部门考斯沃斯 (Cosworth) 生产的每缸五气门合金缸盖。
除了改进内部结构外，还对进气和排气进行了修整，安装了更大的中冷器和涡轮增压器，所有这些加在一起可在 6100rpm 时产生 280kW 的功率，在 2500-6000rpm 时产生 440Nm 的功率。
六速手动变速箱处理输出。经过动力分类后，控制通过带有托森中央差速器的quattro AWD系统和经过调整的悬架来控制，该悬架也可以泵出履带。
为了遏制这种增长，车身增加了喇叭形护板、新的后门、侧裙和保险杠，使 RS 4 比 S4 宽 66 毫米。
它的重量为 1620 公斤，可以在 4.9 秒内达到 100 公里/小时，这在当时来说是很快的，尤其是对于一辆货车来说。
车内，皮革装饰的 Recaros 和高规格的内饰以运动奢华为主题。 RS 2 由保时捷生产，限制了产量，而奥迪则自行生产 RS 4，产量是其两倍。
尽管如此，由于仅生产了 6030，它还是一款限量型号，其中大部分是左舵驾驶。显然只有 35 人来到新西兰。而且，与 RS 2 一样，B5 仅作为 Avant 提供。
由于没有 B6 RS 4，奥迪暂停了 RS 的势头。然而，到了 2006 年，quattro GmbH 炮制了一款新车型。
第二代奥迪 B7 RS 4将提供四门轿车和旅行车两种款式（还有敞篷车……），每种款式都比更精致的 B5 更具侵略性。
合金护罩被进一步抽出，拱门下有更大的车轮，并且前保险杠看起来更简陋，进气口更大。它们将空气输送到另一头野兽，即现在配备 V8 发动机的 RS 4。
4.2 升弯八发动机具有直接喷射、大型自由流动节气门体、两个凸轮上的可变气门正时，并且经过调整可旋转，峰值转速为 8200rpm。
7800rpm时功率高达309kW，5500rpm时扭矩为430Nm。重量也是如此，货车翻倒时重达 1710 公斤。
六速手动变速箱是唯一提供的“盒子”，为quattro系统提供动力。 Torsen 扭矩偏置中央差速器改为 40:60 标准分流比，通过夹紧各个车轮的稳定性控制增强了牵引力。
最大的进步是对角互连的液压阻尼器，它可以对转弯力做出相应的反应，以抵消俯仰和侧倾。
更大的钻孔转子是一个特点，并且可以选择碳陶瓷。
除了稳定性控制之外，更多的安全气囊使其成为更安全的 RS 4，而可选的 Recaro 翼背桶则强调了机舱内的运动，但设备仍然齐全。
随着受欢迎程度的提高，B7 的产量超过了 10,000 辆，但由于其手动变速箱，它仍然是一款明显的运动车型。
随着 2012 年推出的 B8 的下一次进化，这种情况将发生变化。RS 4 再次成为 Avant，只是 RS 5 作为轿跑车诞生。
这款快速旅行车将再次使用 4.2 V8 发动机，但更好的呼吸使其功率更大，达到 331kW，而扭矩不变。
RS 4 的新型七速双离合变速器增加了 RS 4 对更广阔市场的吸引力，离合器踏板已成为历史。
造型稍微微妙一些，但仍然有目的，有喇叭形拱门、大进气口和后部的粗椭圆形管道。
冠齿轮中央差速器首次亮相，这是一种更主动的方式来分配车轴之间的扭矩，扭矩矢量后差速器有助于进一步消除转向不足。
驾驶模式使您能够根据您的喜好定制动力总成和自适应减震器的设置。一辆更大的汽车，重达 1800 公斤，但它仍然能够在 5 秒内完成 100 公斤。
B8将采用更多皮革、更多便利功能并引入主动安全功能，从而更加奢华。
在 2017 年首次亮相的当前车型 B9 中，演变仍在继续，这一次重新发现了涡轮增压器和 V6 格式。
六缸发动机比 V8 发动机更轻，具有相同的 331kW 功率，但扭矩大得多，现代涡轮技术仅在 1900rpm 时即可产生 600Nm 的扭矩，有助于抑制燃油消耗（至少在轻油门输入时）。
双离合器增加了便利性，奥迪 RS4 B9的八速变矩器自动提供了更广泛的传动比范围、运动模式下更快的换档速度以及通勤时的极致精致。
在舒适模式下，它的骑行很有礼貌，可变转向减轻了通勤的负担。
数字表盘、触摸屏和设备充电器等车载技术有了很大的进步，而且所有主动碰撞缓解装置都更加安全。
然而，只需点击几个按钮，它就可以唤起其前代 RS 4 的性能精神。
运动中的进化
坐在 Ash Visvanathan 的 B5 RS 4 里，它来自不同的时代；没有大屏幕，三辐轮上没有按钮，音频系统中仍然有一个磁带卡座。
Recaros 感觉很好，前面只是一个大转速计、速度计和一个古色古香的点阵式行程信息读数器。这是从汽车远没有那么复杂的时代开始的。
按照现代标准，它是一款紧凑型机器，尺寸与现代高尔夫相似，但前卫的车身风格使其更具实用性。这是一台日常机器，他们把它变成了一个怪物。
而且速度还是很快的。虽然峰值，但功率输出令人印象深刻。
鼓风机需要转几圈才能恢复正常，但从 3000rpm 开始，当转速升至 6000rpm 时，它的拉力越来越大，速度越来越快，然后在 7000rpm 红色区域之前开始减弱。
变速杆有点长，门间隔开，但很轻且易于使用。方向盘传递着所有的路面信息，方向盘上会感觉到小颠簸，较大的颠簸会给它带来拖拉感。
但它转动得很好，因为其相对紧凑的尺寸有助于其灵活性。不会出现我们所期望的转向不足，只要你在拐角出口处不要太用力，鼻子就会指向正确的位置。
它具有奥迪闻名的 quattro 抓地力。它的老化体现在底盘的刚性上。它在粗糙的部分上有点不稳定，虽然它的价格低于库存（并且在大 20 年代），但它也是最倾斜的。
踏入 B7（感谢 Clifton Webb），边后卫 Recaros 将您固定在适当的位置，锯断的车轮上有几个按钮。
它在很大程度上仍然是手动变速箱的模拟体验，转速计显示出 8200rpm 的红线。尽管行车电脑（现在是彩色液晶显示屏）是唯一的屏幕，但还有更多用于添加车内功能的按钮。
发动机形式的改变让B7成为了另一种野兽。 V8 发动机的线性拉力与 2.7 发动机形成鲜明对比，它的扭矩和功率逐渐但快速地增加，并且它甜蜜地旋转到 7 甚至更多。
V6 发动机听起来不错，但不像 8 发动机那么情绪化，8 发动机在整个范围内听起来更加坚定。
这辆黄色马车行驶在低于工厂的高度，并没有像我们记忆中最初那样能够滑过颠簸的路面。
但侧倾可以忽略不计，那些互连的阻尼器仍在发挥作用。而且感觉比较僵硬。车轮对路面的冲击较小，但转弯速度更快。
它只是更快、更容易保持动力，但也更容易用前面较重的 V8 发动机推动。
然而，它很好地传递了这种感觉，你只需松开油门就能让它直接恢复正常。 V8 发动机的响应值得细细品味，六速变速箱的运转也同样流畅、积极。
由于双离合变速箱的出现，让更广泛的受众能够拥有 RS，因此无需担心 Alex Schultz 的 B8 RS 4 中的齿轮。
在这一代的变化中，它明显更加豪华，用于操作额外功能的屏幕和控制器。
它也是一辆更大的汽车，座舱质量也有所提高，Recaros 仍然存在，但更加注重舒适性。
V8发动机仍然很出色，双离合器可以有效地调节传动比，尽管有用于最终控制的拨片。
变速杆是一件不用担心的事情，你的注意力集中在钩到更快到达的顶点上。
它更坚固、更重，并且仍然有一点转向不足的迹象，但它可以通过运动差速器更好地控制。
这也使得转弯时的驾驶性能更加出色，行驶更加沉稳，同时侧倾也得到了更好的控制。它更快而且更容易。不太吸引人？有点，但也不那么累。
B9 更加奢华，车载技术也取得了巨大进步。这款车有其终极潜力的暗示，但除此之外它还是一辆精致的豪华车。
低扭矩立即显而易见，它拉力最强，并且具有最宽的功率范围，到处都有咕噜声。它仍然快速旋转，声音粗哑，并保持高达 7000rpm 的转速。
切换到动态模式后，骑行仍然保持文明，但它更好地锁定。
控制能力更强，而且更轻的前部 V6 发动机和更智能的 quattro AWD 系统与后差速器更无缝地配合，这一切都有效地消除了转向不足。
您可以在转弯时更努力、更早地加速。这是一艘更轻松的巡洋舰，但也是您可以最努力驾驶的一艘。
这也是理应如此，背后有 20 多年的进步。
