看到直列六缸超级轿车的回归难道不是一件令人高兴的事吗？自从 E34 时代的宝马 M5 和 W124 梅赛德斯 E36 AMG 时代以来，还没有更高级的四门轿车拥有配备直列六缸发动机的适当性能衍生产品。如果我们同意这是最好的气缸布局（因为它确实是），那么电动直列六缸运动型轿车的兴起是一个非常令人兴奋的发展。梅赛德斯就是梅赛德斯（因为这次可能不会有 E63），从一辆 AMG E53 到 这一辆，取得了巨大的进步；不久前还是一辆 435 马力的轻度（从各个意义上来说）混合动力车，现在变成了 585 马力的插电式混合动力车，具有 60 英里的续航里程、令人胃口大开的起步控制和更宽的轮距，完全符合 AMG 传统。
E53 的外观确实很像。尽管采用了发光格栅（这种趋势什么时候才会结束？），最新的 AMG 还是将传统元素（大车轮、充气拱门、稍微更具侵略性的空气动力学设计）结合在一起，产生了熟悉的效果。懂得观察的人会看到一些特别的东西，而大多数人只会承认这是另一款 E 级车。就像往常一样。内饰也得到了漂亮的修饰，配备了更好的座椅和表面，如果需要，还可以进一步升级。当你看到 E 级的屏幕盛宴时，你不会注意到太多这些。正如现代梅赛德斯的情况一样，最初看起来令人困惑的东西很快就会变得有意义。而配有乘客显示屏的超级屏幕改进了无处不在的纵向布局。
但我们不要忽视核心吸引力：2024 年的产品阵容中将有一款相当精巧、接近 600 马力的 AMG 轿车和旅行车，配备 450 马力的直列六缸发动机。气缸数肯定比最新的 C63更具吸引力，而且与不插电的53 相比，它的功率提升很大 。现在 V8 只用于真正愚蠢的东西，这可能是其余车型中最理想的 AMG 动力系统吗？
与同样复杂甚至更重的保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid 类似，纯电动行驶时，E53 也带有 AMG 的特质。从第一米开始，它就对车轮和车身的控制非常坚定；同样，全轮转向系统也想让这辆巨大的梅赛德斯以前所未有的方式飞驰。前悬架支架之间有一个支撑架，车身经过加固，后部有“橡胶支架的弹性运动更坚固”，所有这些都试图赋予这辆大奔驰即时性。相比之下，重量轻四分之一吨的旧款 E63 几乎会让人感觉笨重。
由于采用了智能回收策略和 21.2kWh 电池，您可以轻松保持一段时间的纯电动模式并享受放松。电池不需要太多滑行就能补充一两公里的电量，而且不知不觉中，几乎一个小时过去了，发动机温度没有升高，电池也没有大量耗尽。但是，在两种动力源都准备就绪并处于活动状态的情况下，E53 是一款出类拔萃的“暴风雨”车，发动机转速低，转速也很高。
即使以三位数的速度加速，它也能像起飞一样加速，巨大的动量似乎势不可挡。AMG 就是 AMG，电池充电状态得到管理，因此始终可以提供最大功率，并且 PHEV 位绝不会为了它而拖延。但不可避免的是，重量会稍微削弱 585 马力；在与 507 马力的奥迪 SQ7 进行完全无关（但非常有趣）的试驾中，AMG 无法将其拉回。因为涡轮增压 V8 驱动的 SUV 令人惊讶地更轻。
作为一款高速公路用车，很难不被 53 款所打动，因为它的稳定性、精致度和动力都如此出色。在高速公路之外，它的表现则好坏参半。这显然是一款性能极为出色的轿车，能够如此有效地部署两种动力源，并如此有力地控制如此重的重量，但也存在一些不难发现的缺点。制动踏板无法令人信服地将再生制动和摩擦制动融合在一起，因此您永远无法确定踩下制动踏板会带来什么效果（除了比理想情况下更靠近地面的移动）。自动再生制动的策略也很奇怪，会在意想不到的时刻减慢汽车速度，尽管您可以自己进行减慢。全轮转向选项也不会带来太多信心，因为它轻得可怕，速度却快得惊人，因此一点点锁定就会变成大量不自然的转弯。它们合谋让一辆又大又重的汽车转弯更像是一场猜谜游戏，而这并非理所当然。即使是没有提供后轴转向的旅行车，感觉也不是那么直观。
这很遗憾，因为那里有一辆好车。ESC Sport 似乎非常巧妙地让 Alpine 发夹弯变得有趣，一旦放松转向输入，E53 在高速、恒定半径弯道上感觉很棒。然后，就在建立节奏时，汽车从一个弯道滚动到另一个弯道，几乎没有转向力或惯性感，你就需要踩刹车，再次失去信心。
动力系统也不是完美的。直列六缸发动机一直都是一款不错的发动机，但不知何故，它的声音总是不太对，太像柴油机，或者太过紧张，无法真正激发人们的灵感。九速自动变速器在不受干扰的情况下表现得非常准确，这很方便，因为手动控制意味着对换挡拨片的响应会延迟。有时油门响应也会很迟缓，就好像汽车不确定要从动力系统的每个部分提供多少动力。体验一款不像最尽职尽责（和最强大）的伙伴那样与驾驶员友好的高级 AMG 是非常不寻常的，但在这里从未出现过真正的参与感。
您很快就会希望有机会再次驾驶 EV 车型悄悄前行或在高速公路上加速，而不是陷入驾驶 E53 的困境。无论在 Race Start 时将其启动至 612hp 有多有趣，或者 4Matic 和 eLSD 如何令人信服地从慢速弯道中击败 E 级，它都不是一款驾驶起来非常愉快的汽车。而乘坐的紧张感仍然是英国人担心的问题，因为即使在德国，从舒适模式切换到运动模式（上面是运动+）也似乎没有必要或不可取。由于我们将在英国购买 Premium、Night Edition Premium Plus 和 Edition 1 汽车，最小的车轮将是 20 英寸（测试车是 21 英寸），因此较小的车轮挽救局面的希望不大。
有人认为，E53 可能不再需要优先考虑驾驶员了。也许，对于那些追求顶级行政快车的人来说，宽裕的电动续航里程（以及由此产生的低税率）、强劲的性能和相当豪华的内部配置就足够了。它应该是一款非常令人信服的全天候超级轿车，但 E53 的驾驶体验从未完全融合。对于一家以注重刹车踏板感觉、转向和声音等细节而闻名的公司来说，这只能算是一种令人失望的表现。它能满足您对这类汽车的所有需求，但满足不了您想要的很多功能——这通常标志着一辆出色的快车与一辆好车的区别。
也许初次见面时，人们对大 E 的评价是不公平的。也许与普通 E 级或竞争对手进行比较，会以更有利的角度展示它的成就。真的，没人需要即将推出的 750 马力 M5 这样的车 – 这应该绰绰有余。对于带家人去滑雪度假来说，这将是至高无上的。但老款 E 级 AMG 也是如此，问题就在这里：那些汽车中流淌的使命感，传达了一种非常具体的身份，似乎在这里被模糊了一点。它能做很多事情，却从未真正引人注目。E53 不是一款万能的电动车，也不是充满灵魂的直列六缸轿车，也不充满 AMG 的气势。它的意图肯定是将三者的优点结合起来，但最终未能做到这一点，53 型并不像售价 10 万英镑的 AMG 旅行车那样令人信服。在英国试驾应该会有所收获，因为我们最希望的是第一印象被证明是错误的。大型 AMG 奔驰车往往非常出色 – 但目前还不是。
规格 | 梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+
发动机： 2,999cc，直列六缸涡轮增压发动机，21.2kWh 可用电池，电动机
变速箱： 9 速自动，全轮驱动
功率（马力）： 585（系统输出；带竞赛启动功能 612hp。发动机 449hp，电动机 161hp）
扭矩（磅英尺）： 553（系统输出；发动机 413lb ft，电动机 354lb ft）
0-62mph： 4.0 秒（带竞赛启动功能 3.8。旅行车 4.1 或 3.9）
最高速度： 155mph（限速，174mph（轿车）或 171mph（旅行车）可选）
重量： 2,315kg（轿车）
MPG： 30.7-32.8（轿车，旅行车 29.7-32.1）
CO2： 19-23g/km（轿车，旅行车 21-24g/km）
价格： Premium 售价 90,860 英镑（93,110 英镑），Night Edition Premium Plus 售价 96,860 英镑（99,110 英镑），Edition 1 售价 115,860 英镑（118,110 英镑）
