最可靠的6款雅马哈摩托车

有史以来最可靠的 6 款雅马哈摩托车
摩托车的可靠性意味着什么？从本质上讲，这意味着它始终表现良好。它涵盖了从发动机的耐用性到摩托车部件的耐用性的一切。这意味着摩托车日复一日地按预期运行，不会出现可能导致停机或更糟糕的安全隐患的意外情况。这还意味着更少的修理工次数、更少的维修费用以及更多的时间享受骑行。可靠性也意味着使用寿命——可靠的摩托车在使用数年甚至数十年的时间里仍能保持其功能，并且通常能保持其价值。在所有摩托车品牌中，雅马哈几乎已成为可靠摩托车的代名词。

在 2015 年 《消费者报告》 对 11,000 多名摩托车车主进行的调查中，雅马哈在可靠性方面排名最高，只有 11% 的摩托车在使用的前四年内出现故障。相比之下，川崎的故障率为 15%，而哈雷戴维森同期的故障率为 26%。该公司长期以来一直生产摩托车， 雅马哈摩托车多年来不断发展。这些是我们认为最可靠的六辆雅马哈摩托车 – 其中一些甚至进入了我们 有史以来最可靠摩托车的名单。
雅马哈XT500
雅马哈 XT500 在 1976 年推出三年后，在首届跨沙漠巴黎达喀尔拉力赛中取得胜利，首次证明了其可靠性。XT500 由 499cc（30.5 立方英寸）风冷单缸发动机提供动力。机械简单性是其可靠性的一个关键方面。其发动机与 SR500 街头摩托车和 TT500 越野车共用，具有单个顶置凸轮轴和两个气门，通过 5 速变速箱和链条传动装置将动力传递至后轮。这是一辆参加世界上一些最困难的耐力比赛的摩托车，因此 XT500 配备了具有弹性的车架和在公路和越野方面都表现良好的设计。
可靠性不仅仅是 XT500 的一个特点；它也是 XT500 的一个特点。这是一种内在的品质。这款摩托车简单、朴素的设计意味着，当出现问题时，通常是可以控制的。其精心打造的结构、宽敞的离地间隙和防护挡板意味着它可以轻松应对崎岖的地形。众所周知，XT500 非常可靠，但这款摩托车也有其独特之处。没有电启动意味着骑手需要一点肌肉才能起步——这对于纯粹主义者来说是个好消息，但对于那些喜欢更方便的人来说就不那么重要了。此外，虽然它在道路和土路上表现出色，但其重量和动力输出使其在技术含量更高的越野场景中表现出色。
雅马哈 YZF-R1
雅马哈 YZF-R1 因将运动摩托车提升到新水平而闻名。雅马哈于 1996 年初开始集思广益，开发 YZF-R1，旨在超越刚刚推出的 YZF1000R Thunderace 以及本田 FireBlade 等竞争对手。他们通过对发动机设计进行创新来做到这一点，包括垂直堆叠的变速箱和更窄的发动机，从而实现更好的重量分布和更稳定的行驶。 1998 年推出时，它比竞争对手更轻、更强大。
可靠性从发动机开始，最新的 R1 车型配备了精致的十字平面曲轴直列四缸发动机和令人印象深刻的规格，包括 998cc（60.9 立方英寸）排量、13,500 rpm 时的功率输出为 197 hp，以及11,500 rpm 时的扭矩为 112.4 Nm。它还辅以一些先进技术，包括芯片控制的节气门和进气系统。根据评论，底盘和悬架系统同样复杂。
MCN对这款摩托车的发动机和可靠性评分为 5 分（满分 5 分），R1 摩托车突破 100,000 英里且问题极少的故事在运动摩托车论坛上并不罕见。这可能是因为 R1 是雅马哈的旗舰摩托车，采用极其耐用的材料和设计制成。然而，潜在和当前的车主应该意识到一些已知的问题，例如油耗、变速箱故障和偶尔的电子故障。
雅马哈 V-Max
V-Max 传奇始于 20 世纪 80 年代，当时雅马哈推出了这款动力强劲的摩托车，并创造了一种新的摩托车类型——“动力巡洋舰”——后来被称为有史以来最好的雅马哈摩托车之一。 V-Max 受到美国市场对加速和独特造型的迷恋的影响，而这正是荣获《摩托车指南》“年度摩托车”奖的 1985 年原始车型所提供的。它以其受肌肉车启发的设计、强大的 V4 发动机和突破性的 V-Boost 技术脱颖而出，在全盛时期很久之后仍然受到人们的喜爱。
2009 版 V-Max（在某些市场上被称为 Star VMAX）通过强大的 1679 cc 发动机扩展了其动力巡洋舰的资格，在 9,000 rpm 时产生令人印象深刻的 200 马力。值得注意的是，这款摩托车还配备了一些与 R1 相同的先进线控电子设备。尽管规格、技术和重量都很重，2009 V-Max 通常也会出现在有关可靠雅马哈的讨论中。
V-Max 很少有用户报告的重大问题，这通常归因于这些摩托车的“防弹品质”。事实上，车主在MCN上的评论对摩托车的可靠性和制造质量的评价平均为 4.3 星（满分 5 星），而发动机则获得了 5 星（满分 5 星）。但是，潜在买家应该记住一些问题，例如由于轴传动偶尔会泄漏，并且请注意，由于摩托车的车轮为 18 英寸，因此轮胎选择受到限制。
雅马哈 XS1100
早在 70 年代末和 80 年代初，日本摩托车品牌之间就展开了激烈的竞争，试图在权力上超越对方。雅马哈就在这之中，推出了一款名为 XS1100 的特殊摩托车——也因其 11 秒四分之一英里而被称为“十一”。这辆摩托车的特点是速度快、长途骑行舒适。
Eleven 的风冷四冲程横置四缸发动机的排量为 1101cc（67.2 立方英寸）。它还具有晶体管控制点火、湿式油底壳润滑以及用于初级减速的 HY-VO 链条和齿轮。所有这些最终转化为 8500 rpm 时的 95 马力，将摩托车推至 126 英里/小时的最高速度。尤其是轴驱动，是摩托车可靠性和减少维护的一个重要因素。
XS1100 的可靠性声誉还源于它赢得了一些相当激烈的耐力比赛，例如嘉实多六小时耐力赛。话虽如此，摩托车也并非没有怪癖。摩托车的笨重构造会影响机动性和操控性，尤其是在高速行驶时。 XS1100 的另一个已知问题涉及第二档，它可能会由于施加过大的扭矩而跳出 – 这说明了摩托车强大的发动机，但也是车主需要注意的一个重要问题，因为唯一的选择是拜访机械师、拆卸发动机的零件到达变速箱，并将其固定。
雅马哈 XS650
这是一款历史悠久的摩托车，其历史可以追溯到第二次世界大战结束时。 XS650的故事始于德国Horex及其并列双缸发动机，该发动机通过一系列收购落入雅马哈手中。德国设计与日本精致的融合造就了这款摩托车，它不仅可以与英国同行相媲美，而且在许多情况下甚至超越了英国同行，尤其是在可靠性方面。
雅马哈 XS650 于 1968 年推出，展示了一款 653cc（39.8 立方英寸）四冲程并列双发动机，其特点是其独特的 360 度曲柄和水平剖分式曲轴箱，这与当时常见的垂直剖分式设计不同。这提高了摩托车的性能并显着减少了漏油，这是那个时代摩托车的常见问题。其结构加上简单而有效的空气冷却系统，也使 XS650成为亚洲最可靠的摩托车之一。
XS650 的功率输出为 7,200 rpm 时的功率输出为 53 hp，扭矩为 6,800 rpm 时的扭矩为 54 Nm，XS650 车主在这台能够超越令人垂涎的“吨”的机器上进行了一次充满活力的骑行——100 英里/小时（请记住，这是一辆来自“ 60 年代）。其车架辅以前部伸缩叉和后部双减震器，以及用于前制动器的单盘和后部鼓，也有助于雅马哈的耐用性。
雅马哈 XTZ750 Super Tenere
与许多在泥土中证明其车型可靠性的摩托车制造商一样，雅马哈 Super Tenere 也在巴黎达喀尔拉力赛中书写了其历史篇章。 Super Tenere 由 749cc（45.7 cu-in）并联双发动机提供动力，可提供 69.3 马力和 68 Nm 的扭矩，以及 5 速变速箱。电机安装在坚固的钢架中，辅以伸缩叉和可调节的单减震器后部。该摩托车的液体冷却系统、双盘前制动器和宽敞的 26 升（6.6 加仑）油箱增强了其长途行驶的准备能力。
虽然规格可能会让爱好者感兴趣，但重要的是可靠性，并且由于坚固的设计和经过验证的雅马哈组件的使用，Super Tenere 在这方面也表现出色 – 毕竟，这辆摩托车是为参加达喀尔拉力赛而制造的。该摩托车还因其耐用的底盘和坚固的并联双发动机而受到车主的好评。MCN上的一些车主甚至报告说，他们已经骑摩托车行驶了 60,000 多英里，没有出现任何问题。有趣的是，MCN 车主的评论给这辆摩托车评分为 4.7 星（满分 5 星），但MCN自己的可靠性评分为中性 3 分。很难说这是一个真正不公平的评级，因为根据评论，Super Tenere 仍有改进的空间——然而，这些抱怨主要与修剪有关。无论如何，由于没有重大故障和零件的可用性，它的可靠性声誉是一成不变的。