盘点搭载2JZ-GE发动机的丰田车型

丰田的 2JZ-GTE 发动机及其巨大的功率上限在这一点上几乎是神话，其代码在全球数百万爱好者耳中响起。虽然这款涡轮增压 3.0 升直列六缸怪物绝对是特别的，但对于当今大多数爱好者来说，它遥不可及，因为它的声誉和高需求导致价格飙升。幸运的是，您可以通过自然吸气 GE 变体品尝特殊的 2JZ 酱，它具有大部分相同的组件，但没有强制进气部件和增强件。
除此之外，2JZ-GE 是一款专为长里程设计的非常可靠的发动机。与 GTE 兄弟一样，它也具有坚固的铸铁缸体、锻造曲轴和热锻连杆。因此，只要保养得当，2JZ-GE 可以轻松超过 300,000 英里，使其成为有史以来最可靠的 JDM 发动机之一。对于被认为更可靠的 VVTi 之前的版本（1991-1997 年）尤其如此。不过，除了漏油和水泵故障等可修复的问题外，2JZ-GE VVTi 发动机本身就非常耐用。

除了可靠性之外，2JZ-GE 发动机的动力传输更顺畅，可能更受纯粹主义者的青睐。它还是一个绝佳的调校平台，提供出色的售后支持。
在哪里可以找到 2JZ-GE 发动机？在本文中，我们将带您了解每款配备此动力系统的丰田汽车 – 从您可能熟悉的汽车到一些边缘车型。以下是所有采用 2JZ-GE 发动机的丰田车型。
丰田Supra MK IV 的标志性设计主要在于其涡轮增压 2JZ-GTE 引擎，但这并不是当时唯一可用的引擎选择。入门级车型实际上在引擎盖下配备了自然吸气的 3.0 升 2JZ-GE 引擎，在 5,800 rpm 时产生 220 马力，在 4,800 rpm 时产生 210 lb-ft 的扭矩。当然，这些数字听起来并不令人兴奋，但基础款 Supra 更像是一款豪华旅行车。丰田没有追求终极驾驶体验，而是在这款车型上采用了更软的悬架，从而提供了更平稳的驾驶体验。
那台 2JZ-GE 发动机呢？得益于其天生平衡的 直列六缸发动机 特性，它在 6,800 rpm 的红线转速下运行顺畅无比。丰田还为其配备了换挡质量良好的五速手动变速箱，这为驾驶体验锦上添花。此外，非涡轮 Supra MK IV 的 0-60 英里/小时加速时间为 6.2 秒，最高时速为 140 英里/小时，绝对不逊色，尤其是与 90 年代的其他跑车相比。这不是丰田为与法拉利和保时捷竞争而设计的车型；相反，它是 Celicas 和 MR2 的升级版跑车。
如今，许多人忽视了基础款 Supra，认为它更像是一种奇特之物，而非一款独特的跑车。即使这种看法正确，这些人也错过了重点。尽管 MK IV 的性质温和，但从发动机到内饰，2JZ-GE 驱动的 MK IV 处处体现着丰田“过度打造”的品质。这是一款高品质的豪华旅行车，设计经久耐用，所以看到它时不要窃笑。
丰田 Altezza 在 JDM 爱好者中占有特殊的地位。Altezza 是一款运动型轿车/旅行车，旨在与宝马三系竞争，在北美和欧洲也被称为雷克萨斯 IS，以其迷人的造型、运动型 RWD 底盘和出色的发动机选择吸引了人们的注意。
时尚的“SportCross”旅行车版的选项之一是 2JZ-GE，该版本可产生 217 马力，并搭配四速 (AWD) 或五速 (RWD) 自动变速箱。它与雷克萨斯 IS300 的发动机相同，这意味着它可以在大约八秒内将 Altezza 加速至 60 英里/小时，最高时速可达 143 英里/小时。虽然 3.0 升直列六缸发动机是最强大的，但它并不是 Altezza 中最令人兴奋的发动机。2JZ-GE 提供了稳定的加速，但它从未被设计为性能选项。
对于那些想要更多刺激的人来说，Altezza RS200 车型配备了四缸 3S-GE 发动机。不过，这不是典型的四缸发动机——它是一款高转速发动机，配备了丰田的 BEAMS（先进机械系统突破性发动机）。因此，它在 7,600 rpm 时产生 207 马力——对于自然吸气的 2.0 升发动机来说还不错。它还搭配了六速手动变速器，可最大限度地提高驾驶乐趣。与 2JZ-GE 驱动的 A300 车型相比，它最大的优势可能在于重量减少了惊人的 287 磅（2,954 磅 vs. 3,241 磅），并且重量分布非常均匀，使其具有更好的操控平衡性。
就像 Altezza 与第一代雷克萨斯 IS 是同一款车一样，Aristo 与 GS 共享大部分部件。不过，与雷克萨斯同类产品不同的是，仅在 JDM 上使用的 Aristo 在第一代和第二代都配备了 2JZ-GTE 涡轮增压发动机，在两种情况下均产生 280 马力。这一点，加上它是一款 RWD 行政轿车，使 Aristo 成为全球改装者的宠儿。它也很豪华，其大部分内饰部件与第一代和第二代 GS 共享。把它想象成 20 世纪 90 年代的 GS-F，你就离它不远了。
入门级 Aristo 搭载自然吸气式 2JZ-GE 发动机，与 GS 300 类似。丰田至少让 Aristo 的动力更强劲一些，因为与轻型 Altezza 相比，这款车更大更重，第一代重达 1,580 公斤（3,483 磅），第二代重达 1,600 公斤（3,527 磅）。基础款 Aristo 拥有 227 马力和 224 磅英尺的扭矩，性能不俗，尤其是在 20 世纪 90 年代。
不幸的是，丰田只为这款车型提供了四速自动变速器，这扼杀了大部分乐趣。不过，搭载 2JZ-GE 发动机的 Aristo 从未打算成为一款跑车，而是一款平稳精致的长途机器，而且转弯时也能很好地操控。虽然你可以调整自然吸气直列六缸发动机，但直接选择 2JZ-GTE 车型会让调校变得更加简单。
近七十年来，皇冠一直是丰田面向日本普通大众推出的旗舰车型。丰田一直通过采用最新的动力系统技术来展示其工程能力，类似于 JDM 雷克萨斯行政轿车。这意味着皇冠一直配备比其他丰田汽车更多的气缸，例如第八代皇冠改款中的 1UZ-FE 4.0 升 V8 发动机。它与 我们今天在美国看到的奇怪的混合动力轿车完全不同
与 20 世纪 90 年代的大多数后轮驱动丰田轿车一样，Crown 也配备了 2JZ-GE 直列六缸发动机，用于第八代改款车型和第九代车型。首款搭载 2JZ-GE 发动机的 Crown 于 1991 年推出，功率为 227 马力，搭配四速自动变速箱。在下一代车型中，丰田使用了改进的 2JZ-GE 发动机和 VVT-i，旨在通过优化发动机内部的气流来提高低扭矩和中扭矩。改进后的版本仍能提供 227 马力和 202 磅英尺的扭矩，但可在更广泛的转速范围内提供。
V8 和直列六缸发动机非常适合 Crown，因为这是一款豪华、顺滑的轿车。因此，丰田在每一代车型中都做出了巨大的降噪努力，甚至为第九代 Crown 配备了气动悬架，以实现更平稳的驾驶。同时，为了展示其相对于德国竞争对手的技术优势，丰田甚至在 1995 年推出了 Electro-Multivision 系统，该系统实现了带有交通信息的语音导航 GPS 和车载电视。
Mark II 是丰田 RWD 轿车的另一种变体。事实上，这款外观时尚的轿车在 1990 年代与 Crown 共享同一平台（轴距相同，为 2,730 毫米），并且作为略带运动感的替代品。这意味着它还共享了大部分发动机，第七代和第八代车型提供 2JZ-GE 变体。在 Mark II 中，3.0 升直列六缸发动机可产生 220 马力和 217 磅英尺的扭矩，足以使最高时速达到 130 英里/小时。与 Crown 非常相似，发动机与低速四速自动变速箱搭配使用。
尽管如此，Mark II 仍然是车迷们的热门车型，但搭载 2JZ-GE 发动机的车型却不是。这是因为第七代和第八代车型也搭载了 1JZ-GTE 2.5 升双涡轮直列六缸发动机，可产生 280 马力和 279 磅英尺的扭矩——几乎与令人垂涎的2JZ-GTE发动机相同，尽管冲程较短。丰田还为 Mark II 提供了五速手动或四速自动变速箱。得益于 1JZ-GTE 发动机，Mark II 在美国成为热门进口车。
丰田在美国拥有多家经销商销售渠道，因此可以销售同一款车的两种略有不同的版本。因此，第五代和第六代 Chaser 几乎与第七代和第八代 Mark II 相同，尽管后者旨在作为性能选项。它还进行了一些造型更改和不同的内饰选择。在造型方面，Chaser 的设计略显欧式，前灯和尾灯更紧凑。不过，它们的内部设计大致相似。
此外，这两款车型都配备了 2JZ-GE 发动机，功率均为 220 马力，不过 Chaser 还配备了 AWD。遗憾的是，它只配备了四速自动变速箱。与 Mark II 一样，涡轮增压 1JZ-GTE Chaser 是改装者中更受欢迎的选择，因为它更容易提取动力。然而，凭借更昂贵的涡轮增压套件和必要的内部升级，2JZ Chaser 是高马力构造的更好平台。
Cresta 是 Mark II/Chaser/Cresta 三款车型中最豪华的中型行政轿车。这款车与其他两款车型相同，但面向追求奢华而非性能的买家。它们都与 1990 年代的 Crown 共享平台，尽管轴距相同，但那款轿车更长。困惑吗？好吧，这就是丰田在国内市场的运作方式。即使在今天，这家汽车巨头也基于同一平台提供多种不同车型。
尽管 Cresta 并非以性能为导向，但丰田仍为这款车型配备了涡轮增压 1JZ-GTE 发动机。此外，它与 Mark II 和 Chaser 共享 2JZ-GE 发动机，功率为 220 马力，以及 2.5 升 1JZ-GE，功率为 200 马力，均搭配四速自动变速箱。因此，尽管 Cresta 这个名字在改装圈中不如 Chaser 那么受欢迎，但它是一款适合大马力改装的优秀项目车，特别是如果您更换了手动变速箱。
如果您想在 1990 年代购买丰田的豪华旅行车，第三代 Soarer 就是您的不二之选。流畅的线条、豪华的内饰和 V8 选配使 Soarer 与 MK IV Supra A80 区别开来。因此，Soarer在那个时代是丰田的头号汽车。如果这款优雅的轿跑车看起来很熟悉，那是因为丰田在北美以雷克萨斯 SC 的名称提供它。不过，在某些方面，JDM Soarer 更先进，因为它配备了可选的电子控制空气悬架和主动四轮转向（世界首创），这两者都提高了舒适性和动力性。
与北美 SC 400 类似，Soarer 配备了 1UZ-FE 4.0 升自然吸气 V8 发动机，可产生 266 马力和 260 磅英尺的扭矩。还提供 3.0 升直列六缸 2JZ-GE 发动机，可产生 227 马力和 224 磅英尺的扭矩，与雷克萨斯 SC 300 相同。自然吸气的 Soarer 轿跑车仅配备智能四速自动变速箱，具有动力和正常模式。
然而，丰田并没有忘记真正的爱好者，还为 Soarer 配备了双涡轮增压 1JZ-GTE 发动机，可产生 276 马力和 278 磅英尺的扭矩。2.5 升直列六缸发动机专门搭配五速手动变速箱，这让它更具吸引力。此外，Soarer 2.5GT Twin Turbo 还配备了先进的压电丰田电子调节悬架 (TEMS)，可以根据路况快速调节柔软度，并配有可选的限滑差速器 (LSD)。
Progrès 是一款您可能从未听说过的 JDM 轿车，但不用担心，因为您并没有错过太多信息 — 它只是另一款换了品牌的丰田豪华轿车。该公司希望提供雷克萨斯 GS 级豪华轿车，但采用更紧凑的配置。因此，Progrès 基于与 Aristo（其他市场为雷克萨斯 GS）和第十代 Crown 相同的平台。因此，它的轴距长达 2,780 毫米，但车身非常紧凑，长度仅为 4,500 毫米，更接近丰田 Altezza/雷克萨斯 IS。
从外观上看，Progrès 是一款四四方方的汽车，设计保守，可能只对年纪较大的观众有吸引力。内饰也类似——仪表盘采用米色皮革和木质装饰。此外，Progrès 的前侧窗和后侧窗采用米色窗帘。
但 Progrès 并非一无是处。这款箱形轿车有 RWD 或 AWD 配置，并配备两款传奇的直列六缸发动机：1JZ-GE 和 2JZ-GE。较小的 2.5 升 1JZ 发动机功率为 200 马力，搭配四速自动变速器，而 3.0 升 2JZ 发动机功率为 215 马力，搭配五速自动变速器。理论上，Progrès 是一个坚实的高马力平台，因为引擎盖下有 JZ 发动机——当然，如果你不介意单调的设计的话。
您觉得 Progrès 很奇怪吗？好吧，与 Origin 相比，它看起来简直是普通得无与伦比。尽管它们都使用相同的平台（以及 Aristo 和 Crown），但 Progrès 和 Origin 却截然不同。Origin 是一款限量生产汽车（1,000 辆），以纪念丰田国内累计生产 1 亿辆汽车。为此，丰田与关东汽车厂合作，关东汽车厂是一家专业的车身制造商，还生产丰田旗舰豪华游艇 Century。
为什么采用这种古怪的复古造型？丰田希望 Origin 看起来像第一代丰田皇冠，这是该公司首款重要的全球汽车。它甚至是首款进入美国市场的日本乘用车。丰田的设计师竭尽全力捕捉第一代皇冠的精神，甚至在轿车中加入了劳斯莱斯式的自杀式车门。遗憾的是，复古精神并没有转移到车内。仪表板与 Progrès 中的仪表板惊人地相似，与外部造型不相符。至少可以说，它没有抓住重点。
但是，你至少可以买一辆，让它成为最奇特的高马力 2JZ 机器，到处都会引人注目。当然，它不是涡轮增压版，但 2JZ-GE 仍然拥有出色的售后市场支持。此外，Origin 是一款相对现代的 RWD 丰田轿车，配有独立的双叉臂悬架，因此它可以轻松承受超过工厂额定 215 马力的功率。只需确保手动更换四速自动变速器即可。