彭博社预测 2030 年全球电动汽车销量将达到 50%
尽管目前销售增长已经放缓，但电池成本下降将有助于电动汽车的普及。
在公共充电站为现代 Ioniq6 充电。
乍看上去
到 2027 年电动汽车销量将达 3000 万辆
到 2030 年，全球市场份额将达到 50%
到 2026 年，大多数电动汽车电池将采用磷酸铁锂化学成分
战略研究提供商彭博新能源财经 (BloombergNEF) 预测，到 2027 年，全球电动汽车销量将达到 3000 万辆。根据该公司的《长期电动汽车展望》，到 2030 年，全球乘用车销量的 50% 将为电动汽车。根据预测，到 2040 年，道路上的电动汽车数量将达到 7.22 亿辆。
这一转变意味着公路运输的石油需求将在 2027 年达到峰值，相应的排放量将在次年达到峰值。
中型和重型卡车是电池电动技术的一个具有挑战性的用例，因此，彭博新能源财经认为该细分市场的采用滞后。该公司预测，到 2030 年，电池电动和氢燃料电池动力系统将仅占全球卡车销量的 18%。
报告发现，电动汽车普及的一个障碍是政府的政策优先考虑国内采购，而不是电动汽车的普及。“那些试图以加快脱碳为代价来支持国内制造业的政府应该非常仔细地考虑他们优先考虑的是什么，因为到 2050 年实现道路运输净零排放仍然是可能的，但需要更快的进展，”彭博新能源财经电动汽车主管 Aleksandra O’Donovan 表示。
其他主要发现包括：
全球乘用电动汽车销量增长正在放缓。未来四年，电动汽车销量年均增长率将为 21%，而 2020 年至 2023 年期间的平均增长率为 61%。
内燃机汽车销量已达到峰值。内燃机汽车销量在 2017 年达到峰值，到 2027 年将比峰值低 29%。混合动力汽车将继续发挥重要作用，根据我们的预测，到 2030 年，混合动力汽车的采用率将达到 5% 至 45% 的销售额，具体取决于市场。
产能过剩将成为电池制造商面临的一个问题。到 2025 年底，锂离子电池的计划产能是当年全球电池需求量 1.5 太瓦时的五倍多。到 2035 年，锂电池年需求量将增长到 5.9 太瓦时。
成本较低的磷酸铁锂电池 (LFP) 的市场份额正在不断增加。令人难以置信的是，今年迄今为止，它们在中国的成本已降至每千瓦时 53 美元。这将在未来两年内推动 LFP 占据全球乘用电动汽车市场的 50%。相应地，到 2025 年，镍和锰的消耗量将分别比之前的预测低 25% 和 38%。
插电式混合动力汽车发展势头强劲。插电式混合动力汽车的平均续航里程正在增加，到 2023 年将达到 50 英里，这使得这些汽车更具吸引力。问题在于它们在电动模式下的使用频率，因为如果插电式混合动力汽车取代了纯电动汽车的销售，但其驾驶员没有通过定期插电来充分利用其电力潜力，那么它们就会增加油耗和排放。
电动汽车的驾驶量比内燃机汽车高！彭博新能源财经指出，各国之间存在很大差异，燃料相对便宜的美国是个例外。在燃料昂贵的国家，司机们更多地驾驶电动汽车，以利用较低的电力成本。
到 2030 年，电动重型卡车将具有经济可行性。电池电动卡车最初将主要用于城市工作循环。但彭博新能源财经预测，即使是长途路线，其经济性也会有所改善，到 2030 年左右将接近柴油动力卡车的经济性。
