在众多舒适环保的车型中，顶配版CLA依然秉承了AMG的理念。因此，该系列的其余产品可能都是电动化的，但 45S 拥有世界上最强大的 2 升发动机。需要听更多吗？事实是，是的，事实上你应该多听，或者更确切地说，多读。因为很简单，梅赛德斯-AMG 拥有高性能轿跑车的完美配方，这是新车型可能引起的无聊的解药，因为在他们试图拯救地球的过程中，他们可能已经把驾驶乐趣放在一边了。
欧盟要求每一款新车型都尊重环境、安静，但在很多方面也很奇怪，而CLA 45S AMG 是一款纯种跑车，几乎是老派。如此狂野以至于让你怀疑它是否真的是一款 2024 年车型，而这一切都让你重新考虑立方体容量、世界纪录、像经典后轮驱动 AMG 一样打开尾部的能力，与“明星”相匹配的奢华和时代所需的技术。对她进行简单的测试是不够的，因此……我们选择了山脉。我们一路驱车前往埃维亚海峡，开车送她前往臭名昭著的“代尔菲斯山口”，这是一条狭窄的道路、滚滚的马蹄铁和破碎的柏油路。对于传统车型来说，这是一次艰难的驾驶体验，但如果您驾驶的是 45S，那么这将是一次梦想的驾驶体验。
“它不咬人，别害怕”
比以往更大，而且在第二代更新的背景下也焕然一新，它的顶配版本值得这样的形容：优雅狂野！ A45S 的车身与其前身及其“简单”版本保持相同，因此非常优雅，并以甜美的后部曲线脱颖而出，使其获得了四门轿跑车的称号。
毕竟，无框门也证明了这一点。当然，与传统 CLA 甚至 A35 AMG 的相似之处仅此而已。 45ara“缝制”了更宽的挡泥板，肌肉发达，就像穿着轻型宽体车一样，宽了 2.7 厘米。它也更低，而保险杠甚至与 35mm 完全不同。在前面，它有更大的泛美格栅，垂直格栅和巨大的通风口，采用更锐利的三维设计。在背面，在其旺盛的扩散器的边缘，它集成了四重、大且倾斜的管道，正如它应该的那样，也正如我们所喜欢的那样。
尾部尖端由一个小扰流板强调，但对于更“袋鼠”的空气动力学套件在其位置增加了一个固定的黑色扰流板，并在前保险杠上添加了小型侧扰流板，这当然对下压力产生了积极的影响。如果你的眼睛没有注意到以上所有内容，你很有可能会误认为它是“几乎”的 AMG，但巨大的红色卡钳几乎隐藏在纯版本的 18 或 19 英寸轮圈中也会拒绝这种情况。无论如何，值得一说的是，只要我拿到手，就引来无数目光，让老少无语，不少人惊叹“这是什么车”！
完美的平衡
在内饰方面，我们发现了相关车型的变化，包括新设计的双辐方向盘、重新设计的金属拨片、标配 10 个屏幕的套件以及中央控制台的细微变化。此外，一些地方的质量改进也很明显，坚固的仪表板由令人满意的泡沫塑料制成，并且与手柄的贴合度更好。与外观上的许多元素“钉牢”它并且不能被忽视相反，它的内部与每一个具有“AMG”套件的 CLA 相同。
仪表板前部带有 AMG 标志的装饰性铝制装饰可能有点太多了，与梦幻般的可选桶形座椅形成鲜明对比，不幸的是我们测试的车型没有。铝制踏板、彩色接缝，当然还有带有大尺寸 Alcantara 表面的方向盘，以及两个带有用于配置程序的圆形屏幕的选择器。我们在选装装备中没有发现的是方向盘中央的条纹，它除了赛车感之外，在驾驶中也有实用性。
至于屏幕，最新版本的旗舰MBUX在日常生活中的快速和易用性再次给我们留下了深刻的印象，而一些缺失的元素肯定会通过无线更新来添加。作为一款 AMG，它拥有“自己的”图形，无论是中央触摸屏还是仪表板。后者具有无限的信息，并为您提供许多配置选项，但从更新的图形来看，Supersport 显示屏缺少大型模拟转速表，并且也有很大的关系指示。 3D 酒吧的风格完全不同，也许很复杂，转弯向您袭来，偏离了传统，但它们是唯一能充分表明中心关系的投影。经典的圆形乐器仍然在菜单中，中间有很多信息，但所选的链接很小，位于右下角。还可以使用带有遥测数据的赛道视图，这些数据也集中在中央屏幕上，其中还包含每个有用参数的数据。您甚至可以测量变装皇后秀。
空间显然没有区别，由于轿跑车车顶线，后排乘客的头部在空中所需要的空间，但它们与前部有足够的距离和宽度。 460升的空间绰绰有余，行李箱也很深，座椅可以折叠起来，方便携带长件物品。
一个人一台发动机
AMG 的理念始终如一，无论是 V8 还是 V12，从始至终都只有一位工程师兼科学家参与。时代可能已经改变，梅赛德斯-AMG可能已经转向小型化甚至电气化，但这一原则不会改变。 2013 年，Affalterbach 为 A45 生产了第一台 2 升发动机。 2019 年，第三代 A 级轿车问世，这场革命将接力棒交给了工程奇迹。顶级 S 版本配备 421 马力的全新 2 升发动机，每升功率略高于 210 马力，该发动机仍然保持着当今世界上最强大的量产 2 升发动机的称号。最新的 CLA 45S 也将这台发动机隐藏在引擎盖下。
M139，正如它的名字，与 48V 混合动力系统相去甚远，后者配备了较小的 AMG 35 的不同的 2 升发动机。在这里，我们正在处理一个“封闭式”铝块，它可以在燃烧室中承受 160 巴的压力。锻造曲柄和锻造活塞带有专门设计的弹簧，气缸套上还涂有 NANOSLIDE 涂层以减少摩擦，这是梅赛德斯为一级方程式单座发动机申请的专利技术。
它还具有可变气门正时和升程，而且还具有双级喷射系统，在200巴的压力下直接喷射，并在6.7巴的压力下从进气口的4个喷油器喷射，以实现最大功率。甚至曲轴箱也很“酷”，因为它有隔板，因此当横向 G 超出合理限制时，油不会移动。中冷器是水-空气冷却器，具有陶瓷材料制成的管道以保持较低的温度，而涡轮机既可以用水冷却，也可以用油冷却，也可以用空气冷却，如果需要的话，甚至空调也会提供帮助。 。
发动机盖上的特殊进气口将新鲜的冷空气输送到大型涡轮机，该涡轮机位于发动机后部，因此管道较短。这款盖勒特双涡流涡轮机可提高 2.1 巴，压力由废气旁通阀电子控制，这对于量产车来说是难以想象的数字。该发动机的每一个细节都是 AMG 赛车部门和传奇 V8 发动机多年研究和专业知识的成果。
AMG 4matic+ 横向电机全轮驱动系统通过 8 速双离合自动变速箱将驱动力传送至所有四个车轮。全轮驱动采用机电控制，可将高达 50% 的扭矩传递至后轴，而在低负载下，所有扭矩都会传递至前轴，例如 A35 AMG。此处的区别在于，后差速器中的两个多片离合器可以将到达后部的 50% 扭矩最多 100% 分配到需要的车轮。
正如我们所说，这款 2 升史诗般的性能在 6,750 转/分钟时达到 421 马力。扭矩在 5,000 rpm 时达到峰值，并保持恒定直至 5,250 rpm。这款发动机赋予了“渴望食欲”一词的另一种含义，因为它并不完全具有数字所暗示的 BIG Turbo 的性能，但它几乎像自然吸气发动机一样线性转速。针渴望接触红色，转速越接近切割器，电机“打开”得越多。数字指针以 7,200 rpm 的转速撞壁，就像更大的双涡轮超级跑车发动机一样。您可能会期望如此大的涡轮机会像第一代 CLA 45 一样在低转速下出现滞后，即您在中午踩油门，涡轮机在下午醒来，但这里的情况有所不同。变速箱及其缩放比例被设置为完美，毕竟，在“正确”的驱动程序中，转数始终高于 3,000，因此最终您会留下电机渐进性的余味，它不断升高、升高、升高并且不表明它已经停止。
然而，甚至不用转动方向盘上的旋转程序开关多少圈，就能领会它的灵魂。向右转，运动程序就会在变速箱中降一个档位，让你立刻翻白眼。如果您不通过其他开关自行更改，油门会发出呜呜声，但排气量仍然很低。一转，小屏幕就变成红色，显示S+。再降一档，右踏板的反应更加“有力”，猛兽突然苏醒了。对于更大胆的人来说，还有 Race 程序，尽管从数字“manetino”类型转向是配置它的简单方法，因为正如您将在下面读到的，梅赛德斯-AMG 也具有复杂的配置文件。
比赛和日常驾驶是两个不相关的概念，所以驾驶程序也是如此。任何远离开阔道路、曲折小道或轨道的地方，在这种环境下都会很累。油门响应是绝对的，变速箱保持尽可能高的转速。而且这个引擎有它的切割机，所以你知道 CLA 的紧张情绪是很大的。然而，一旦你找到了它应得的路线，屏幕上的方格旗就会转化为攻击。
您不会觉得油门和扭矩不够，即使是上坡踏板，它也能毫不费力地推动不到 1.7 吨的重量。它在 4 秒内完成 0-100 公里，没有任何旋转痕迹，并轻松加速到最后的 280 公里/小时。
这个盒子太棒了。在自动模式下，它会像闪电一样“剃须”并切换到刀具。正确、快速的下载，并且根据驱动程序，它也会改变其行为。但这是真正的手动模式，与 Paddles 的非常正确、甚至磁性的感觉最匹配。它不会对限制下跌说“不”，即使这意味着您将接近红色，因为那是它表现最好的地方。每次改变都伴随着排气管的“砰”的一声，现在排气管不再像以前那样以同样的频率发出裂纹，而是在预热时和毫无戒心的时候给你带来这种喜悦。声音由排气管中的传感器人工放大，并由扬声器再现，而不会对其造成任何干扰。同样，它改善了体验，因为隔音效果很好。即使乘客侧车窗关闭，涡轮增压器的声音也很大。每次油门时，挡泥板都会提醒您即将充气。
接近完美
不用说，AMG 也已涉足模块化 MFA2 平台。前悬架的副车架是用螺栓固定在车身上的，不同的车架还有另一个原因，有更厚的防倾杆，前面的圆顶杆和到处都是的系紧装置。
在发动机的无尽性能带来的震撼之后，紧随其后的是前端的精度。她的转向非常出色，可以响应最轻微的命令或修正，具有理想的重量和非常好的反馈。得益于带有 360 毫米穿孔盘的六活塞卡钳，其刹车强劲且不知疲倦。前活塞和单活塞，带 330 毫米穿孔盘。后退。但也正是左踏板的线性感觉，让你能够正确使用刹车进行越野制动，让它听从极限，同时你也能在日常生活中使用它。
然后是 AMG Dynamics 提供的定制服务，可调整发动机、电子设备和四轮驱动。从本质上讲，每一个选择也会改变它在压力下的行为方式。无论您是想以电子技术的自信将其钉在路上，还是要求绝对的自由，它都为您提供了选择。然而，当令人惊叹的米其林 Pilot Sport 4S 255/35 R19 热身时，抓地力是无限的。令人印象深刻的是它在入弯时的直接性，以及后端的活力，提供了将其转向框架的能力，因此在正确的手中，它可以以赛车的速度驾驶。如果你再次过度并且出现逻辑转向不足，那么通过扭矩矢量，你最终会以一点上行的方式退出转弯。就好像四轮驱动器能读懂你的想法并做你想做的事。
然而，面朝下飞行是很困难的，因为电子设备与前部的机械阻挡和后部的电子设备相结合，在扭矩分配方面创造了奇迹。您只需做标记，甚至不必在进入时小心油门，前部保持在原位，后部打开足以将您推向转弯出口。尽管它的尺寸很大，但它在封闭的赛道上却出人意料地灵活，只要你把 ESP 完全关闭，它就会感觉很轻，并且愿意通过方向盘和油门进行调整。为了好玩，而且因为 AMG 可以，它有漂移模式，这不会将其变成后轮驱动，但有助于打开它的尾部，同时燃烧所有四个轮胎并绘制道路，稳定的油门和方向盘的小修正。我不认为它是一个“噱头”，或者一定是应该在室内使用的东西，因为它并不可怕。事实上，如果您松开油门或停止倒车方向盘，它就会自动让您走上笔直的道路。
相对于前一款，悬架设置也发生了变化，稍微软一些，因此横向不会出现干反应，但继续不走坡道，消除山路上的不平整。可以使用可选的可调节减震器，但可能不再需要。
当谈到日常生活时，真正的运动建筑的合理让步体现了“当下”，例如滚动的噪音和圆顶中“聚会”的卵石。另一方面，在旅途中它与任何 CLA 一样舒适，并且在 8 档和舒适度下转速较低。驾驶位置具有正确的几何形状 – 尽管我个人希望它低一点 – 并且很好地支撑躯干，也许“舒适”的座椅在腿部支撑方面有所损失，但获得了最轻松的驾驶。
