本田 ZR-V 试驾：一个您意想不到的假期？
本田 ZR-V 跨界车提供在已经众所周知的本田车型中采用新的名称和新的定位；但它还能提供什么呢？让我告诉你一切！
设计：沉稳理智的跨界旅行车
这是当你看到本田 ZR-V 时立即出现的印象：它看起来像是一辆稍微高于道路的客车，但尚未达到其他跨界车的高度。本田 ZR-V 的车身较低，给人一种跨界旅行车的印象。声明的 180 毫米离地间隙和仅前轮驱动进一步强调了这一点。
可以说，设计是简洁的。引擎盖很大，辨识度很高，散热器格栅似乎被保险杠过度压缩，前大灯水平拉伸，轮拱采用实用的塑料覆盖物勾勒出轮廓，后顶柱有一个小窗户。非常传统、冷静、多功能的设计：当您看到本田 ZR-V 时，您不会立即了解该车型的推出年份 – 它同样可能存在于 2000 年代初或 2023-2024 年。但事实证明，这种简洁的设计是永恒的。
对于本田 跨界车本田 ZR – V来说 ，在知名汽车本田 HR – V（尺寸较小，功率较低）和本田 CR – V （尺寸较大，可能是全轮驱动）之间开辟了一个新的利基市场并获得了自己的定位驾驶）。尺寸对应于该定位：长度 – 4.57 米；宽度 – 1.84 米；高度 – 1.62 米；轴距 – 2.66 米。
在本田ZR-V的内饰中，设计师已经被赋予了更多的自由度。也许不是颜色的选择（传统的黑色和灰色），但绝对是形状和花哨元素的选择。例如，沿着前面板延伸并隐藏通风导流板的条形格栅。或者是哑铃形式的中控台：一个突出的手柄，下面有一个架子，一个按钮式变速箱选择器，一个用于切换驾驶模式的操纵杆。顺便说一下，前门上也安装了类似的哑铃把手。虽然本田ZR-V跨界车有许多熟悉的传统设计元素。带有大量按钮和开关的气候控制单元作为单独的元件安装。同样，本田 Connect 多媒体系统的中央 9 英寸显示屏。另一个显示器直接位于方向盘后面，作为组合仪表组的一部分——数字显示器加模拟车速表。
然而，设计师的灵感早已耗尽。一张可以部分折叠的传统沙发，加上通风导流板和一个让乘客感到舒适的扶手——仅此而已。您想要更多详细信息吗？好吧，那么值得注意的是，车门很小，无法以 90 度角打开，而且测试车没有座椅加热功能。在这些方面，本田 ZR-V 跨界车似乎故意不如其老兄本田 CR-V，以保持市场定位。此外，值得注意的是，车门上和中央扶手上的扶手略有移动：后者位于手臂和肘部下方，但车门上的扶手似乎想向后移动。
不过，坐在后排还是很舒服的：腿部空间不错，头部空间也足够。乘坐体验也不错——相对于前排座椅，你可以听到更多的悬架声音；不过，对于它的舒适性和稳定性，仍然没有什么可说的。虽然我稍后会谈到这一点。现在让我们把重点放在 380 升的后备箱上。虽然没有电动盖，但有几个挂钩和一个用于放置小物品的侧面凹槽。
本田 ZR – V的内饰也并没有试图以革命性的设计给人留下深刻的印象，但仍然有一些有趣的元素。但最重要的是，它带来了很多便利和舒适：所有控制装置均就位，大窗户和镜子提供良好的视野，座椅位置较低，可进行大范围的调节。后门中等大小，我希望它们有加热功能（这是设备的问题），但总的来说很舒适并且有足够的空间。后备箱也是类似的情况——没什么特别的，但有足够的容量和几个易于使用的点。
技术：基于本田思域的底盘和引擎盖下的 e:HEV 混合动力
当您仔细观察新车的技术组件时，所有这些关于客运跨界旅行车的暗示都会得到证实。毕竟，本田 ZR-V 跨界车与本田思域掀背车建立在同一平台上：这意味着不仅在前部而且在后部也有独立悬架。这也意味着结构部件的位置相当低。例如，e:HEV 混合动力系统的组件，我们也会在讨论本田 CR-V跨界车时提到。
毕竟，在本田ZR-V的引擎盖下，还有一台相当大的2升4缸常压汽油发动机。在大多数情况下，它仅用于驱动发电机发电，而该能量用于为驱动汽车行驶的电动机提供动力。此外，e:HEV 混合动力系统在后备箱中配备了中间锂离子电池，可以收集和存储汽油发动机运行或恢复期间接收到的多余能量。然而，即使电池充满或几乎充满电，仅靠电力驱动也只能持续1-1.5-2公里。之后，汽油发动机再次启动。
此外，当以80-100-120公里/小时的速度行驶时，根据中间电池的充电水平，汽油发动机可以直接机械连接（通过离合器和变速箱）到汽车的车轮。而这就是本田ZR-V与本田CR-V的主要区别所在：本田ZR-V车型采用1速变速箱，并且只有前轮驱动。让我提醒您，新一代本田 CR-V 配备 2 速变速箱和前轮驱动或全轮驱动。我还想提醒您，与本田 ZR-V 相同的汽车还有其他发动机选项（2 升大气或 1.5 升涡轮发动机）和变速箱选项（前轮驱动/全轮驱动）。
然而，针对欧洲市场的跨界车本田 ZR – V 在技术上只有一种版本：只有基于汽油发动机和电动机的 e:HEV 混合动力车，并且只有前轮驱动。 2 升汽油发动机可产生 143 马力（105 千瓦）的功率和 186 牛米的扭矩。但在大多数情况下，汽车是由电动机驱动的，因此我们关注的是它的性能，这更有趣——宣称为184马力（135千瓦）和315牛米的扭矩。 0-100公里/小时加速时间为7.8秒，最高时速为173公里/小时，百公里油耗为5.7-5.8升（WLTP 联合循环）。所以…
现在我们可以再次回忆起旧款本田 CR-V 跨界车及其出色的混合动力车 – 因为跨界车显然并不差！在启动和加速期间，本田 ZR-V 跨界车由电动机提供动力。因此，我们对踩下油门踏板有快速且线性的响应。如果加上紧凑的尺寸和较低的重量（本田 ZR-V 车型为 1589 公斤，本田 CR-V 车型为 1750-1817 公斤），而扭矩几乎不变（315 牛米对 335 牛米），您还可以算非常非常好的动力。事实证明，本田 ZR-V 不仅展示了其合格成绩，甚至还略微超出了它！有趣的是，在正常或ECON模式下，在加速过程中，混合动力系统的汽油发动机不断浮动转速，因此模拟了换档。发动机的声音在机舱内很明显，但由于音调不断变化，因此并不令人讨厌。但在运动模式下，混合动力系统允许发动机达到高转速并保持恒定——声音很大，但速度非常快。
然而，这与本田 ZR-V 的任何运动特性无关，根本不是。毕竟，汽车的悬架可以让您在破碎的道路上获得良好的舒适度。弹簧和减震器努力工作，尽可能隐藏中小颠簸；只有大坑才会打扰机舱内的驾驶员和乘客。此外，悬架工作时非常安静。底盘还以其在拐角处接合车轮并承受车身小侧倾的能力而令人印象深刻——尽管较低的高度在这里也表现良好。
总的来说，驾驶是一种乐趣。方向盘从一个停止到另一个停止转动不到 2.5 圈，它的幼稚锐利或过度用力不会吓到你。同时，方向盘提供了有关车轮旋转角度以及特定转弯时作用在车轮上的力的简单明了的信息。本田ZR-V跨界车对方向盘转动的反应很快，只有猛烈猛拉方向盘时，车身前部才会受到磨损。然而，驾驶过程仍然很容易，并且立即清楚如何补偿这种磨损。如果我们记得制动期间前轮可能承受额外负载，特别是考虑到柔软的悬架，那么驾驶本田 ZR-V 就会变成一场有趣且令人兴奋的游戏。再说一遍：这里没有明显的运动性——但有一种令人愉快的性格，并且汽车似乎渴望与驾驶员沟通并履行他的所有命令。我很感激！
在引擎盖下，明亮的电线可以识别出动力系统的混合特性。在道路上，它具有良好的动力性和易于操控性。底盘支持这些情感：舒适性和操控性的完美平衡。驾驶模式选择器允许您在四种驾驶模式中进行选择；即使在ECON中，也有足够的动力，当你激活运动模式时，二级恢复立即激活。在其他模式下，您可以使用方向盘拨片手动调整恢复，选择四个级别之一。其他个人观察：加速到“百”的时间为7.6-7.7秒；城市油耗通常在每百公里5.5-6升范围内（根据驾驶条件和驾驶方式正负0.5升）；高速公路上时速100公里左右的油耗也在5.5-6升范围内；所有观察结果均针对配备夏季轮胎的汽车。
本田ZR – V 汽车仅提供优雅配置，尽管您需要的一切都已经在这里提供：现代 LED 车头灯和 18 英寸车轮、各种安全系统和组合数字仪表板、多媒体系统和后视摄像头。你还要吗？然后等待本田 ZR – V Sport和本田 ZR – V Advance版本的出现：它们应该提供电动行李箱盖、无线充电、黑色和光泽的外部装饰、皮革或组合（织物/皮革）座椅装饰、加热转向系统方向盘和所有座椅、BOSE音响、全景玻璃天窗、挡风玻璃投影等。但竞争对手已经提供了这些，对吧？
只是关于竞争对手的几段话。我想指出的是，在马自达CX-30（这也是竞争对手）的评论中分析了C-SUV领域的竞争对手，没有必要重复大量车型的清单。一般来说，现在市场上有很多类似尺寸和格式的跨界车；它们有汽油、柴油和混合动力系统可供选择；您可以找到具有前轮驱动或全轮驱动的版本；您可以找到更简单的配置。所有这些都导致您可以找到更实惠的汽车。这意味着，即使降价，对于精打细算的买家来说，本田 ZR-V 看起来也不会是最有利可图的购买选择。
但如果买家愿意支付更多但要求更高怎么办？例如，如果我们谈论高功率（180-200马力），如果想要良好的发动机效率，如果前轮驱动足够，那么竞争对手的范围就明显更窄。首先，我们可以提到电动版的 Nissan Qashqai和丰田 Corolla Cross 跨界车，我们始终提供混合动力和前轮驱动。其次，更新后的雪铁龙C5 Aircross是一个意想不到的竞争对手：它还提供了效率和动力的结合；只是它不是通过使用混合动力来实现的，而是通过柴油发动机来实现的。因此：在这些竞争对手中，本田 ZR-V 在舒适性和操控性的平衡方面提供了最佳动力和最佳道路性能。所以…
