一辆外观非常漂亮的奥迪经常被其他车型所取代，而老款 e-tron GT就是如此，这种情况相当罕见 – 但当你屈居于一款营销力度大、非常受欢迎的保时捷之下时，就会发生这种情况。Taycan 的最新更新意味着奥迪的四门 Gran Turismo 不可避免地会效仿。正如你所料，许多（如果不是大多数）修改都是共享的，但与之前一样，e-tron 确实有一些自己的怪癖。让我们深入了解一下。
这可能是第二次尝试综合症，奥迪严重依赖汽车的改进造型——尽管，鉴于这仍然是非常可识别的 e-tron GT（就像新款 Taycan 仍然是可识别的 Taycan 一样），我们可能可以忽略对单框格栅和后扩散器形状所做的详细更改。可以说，将有三款车型，包括奥迪 S e-tron GT、RS e-tron GT，以及最后也是最重要的新款 RS e-tron GT 性能版。
这款新车值得一提，原因有几个。首先，它是有史以来第一款全电动 RS 性能车型。这意味着它有一些独特的设计调整（主要是更自由地散布“碳伪装元素”），但也有专属的“哑光深色碳纤维车顶”。此外，制造商重新设计了合金轮毂选择，S e-tron GT 采用 20 英寸多辐轮毂，而 RS 衍生车型采用锻造和铣削的 21 英寸轮毂，旨在让人回想起奥迪 1991 年首次展示的 Avus 轮毂。
但真正的工作已经完成了。和以前一样，e-tron GT 没有入门级后驱版本，这意味着双电机 S 的最大总输出功率为 680 马力 – 这比原版的 523 马力有了相当大的提升，并且（作为比较）将汽车定位在 Taycan 4S 和 Turbo 之间。与保时捷一样，这种提升主要归功于后轴上新开发的电机，它本身就能产生 564 马力。因此，即使是最便宜的 GT 现在也能在 3.4 秒内将您加速到 62 英里/小时 – 比其前身快了半秒。
接下来是 RS e-tron GT，之前在增压模式下输出功率为 636 马力，现在总输出功率为 856 马力，仅略逊于 884 马力的 Taycan Turbo，而且 2.8 秒内即可加速至 62 英里/小时，速度几乎一样快。不出所料，RS e-tron GT 的前轴上装有改进的脉冲逆变器，性能更胜一筹，总功率为 925 马力，冲刺时间为 2.5 秒（而保时捷为 2.4 秒），轻松超越 Turbo S。如果这个微小的差距让您感到恼火，那么值得重申的是，旗舰车型的输出功率仍然使其成为奥迪有史以来最强大的量产车。
反过来，这意味着它仍然比 Taycan Turbo GT 的 1,034 马力要少一些——但那辆车一直都是保时捷独有的。无论如何，2 月份宣布的几乎所有技术进步——新后置电机和电池的重量减轻、后者能量密度显著提高、推过式增压功能（适用于 RS 车型）、改进的再生制动、包装更好、更高效的冷却系统——都转移到了奥迪上。
也许最重要的是，这还包括更大的 97kWh 电池和高达 320kW 的快速充电能力。奥迪认为，在理想条件下，这意味着从 10% 充电到 80% 仅需 18 分钟 – 而仅需 10 分钟的充电时间就能提供高达 174 英里的续航里程。制造商尚未提供您可以预期从哪个装饰级别获得的续航里程的完整细分，但它表明最多可获得 380 英里的续航里程，令人惊讶的是，这与保时捷对其高级 Taycan 的报价大致相同。
e-tron GT 的新底盘也很熟悉。除了全轮转向外，双腔双阀空气悬架现在也是标准配置——这是因为奥迪不一定能达到 Taycan 的设置，所以受到欢迎——而在 RS 车型上，您将获得新的主动系统，该系统使用液压执行器代替传统的防倾杆。当然，将有不同的驾驶模式，包括两种可单独配置的 RS 特定设置——对于性能版本，还有一种“专为在具有挑战性的赛道上进行最佳设置而设计”的额外设置。
有了这些，毫不奇怪，就像外观一样，内饰也只是进行了轻微的修饰 – 但这没关系，因为它已经非常令人愉快了。该车型的价格也将保持令人放心的昂贵：目前还没有英国的价格，但我们被告知 S e-tron GT 在德国的起价为 126,000 欧元 – 这意味着这款车几乎肯定会填补 Taycan 4S 和 Turbo 之间明显的差距（即在 110,000 英镑左右）。RS e-tron GT 和 GT performance 的售价分别为 147,500 欧元和 160,500 欧元 – 因此预计后者的价格将轻松低于您为新款 Turbo S 支付的 161,400 英镑。但我们会在 8 月份确定。
