优点
改进的造型
轻松驾驶
空间很大
缺点
比竞争对手更贵
性能迅速下降
平庸的信息娱乐系统
结论——本田 CR-V 是一辆好车吗？
单独来看，最新的本田 CR-V 为该品牌带来了新的发展，其内外外观都更加引人注目，同时电气化混合动力和插电式混合动力系统可降低运行成本，并且PHEV的电动续航里程超过50 英里。它对于家庭来说也非常实用，拥有宽敞的机舱和比大多数竞争对手更大的行李箱。然而，仔细观察就会发现事实并非如此——CR-V 的动力明显低于丰田 RAV4，但价格要高得多。
本田 CR-V 型号、规格和替代品
最初的本田 CR-V 领先于时代。它的出现早于SUV在英国道路上如此流行的景象，拥有高驾驶室、良好的驾驶方式和强大的经济性。二十多年过去了，最新一代本田 CR-V 已经成熟得多。然而，它也存在于一个买家选择过多的市场，这使得脱颖而出变得更加困难。
SUV 买家越来越重视低运行成本和排放，因此最新的本田 CR-V 将混合动力技术作为全系列的标准配置。但仍然有一个选择——CR-V要么采用自充电技术，要么采用插电式混合动力技术，两者各有优点和缺点。不过，这项技术并不便宜，本田 CR-V 与过去的经济型 SUV 相去甚远，标准混合动力车型的起价略低于 46,000 英镑，插电式混合动力车型的起价约为 54,000 英镑。
丰田 RAV4 是本田 CR-V 的长期竞争对手，其竞争可以追溯到最初的版本，它现在也采用混合动力技术，价格比本田便宜 6,000 多英镑，而插电式混合动力汽车少了惊人的 10,000 英镑。日产 Qashqai e-Power混合动力车以及标致3008等竞争对手的价格甚至更低，而本田 CR-V 确实很难为额外支出提供明显的理由。
尽管如此，抛开价格不谈，新款 CR-V 还是有很多值得喜欢的地方。我们驾驶过混合动力版和插电式混合动力版，后者的 51 英里纯电动续航里程有助于它在城镇周围感觉平稳和放松。即使电池耗尽，CR-V 的驾驶感觉也像一辆标准的混合动力车，尽可能依靠电动机，并且在汽油发动机启动时几乎没有明显的干扰。混合动力版本的感觉与驾驶非常相似，具有同样的 0-62 英里/小时加速仅需不到 10 秒，汽油发动机只有在需要长时间加速时才会发出声音。
它的内饰感觉比以前更高档，尽管这种风格和质量的提高在一定程度上受到价格上涨的影响，因为 CR-V 现在发现自己正在与奥迪 Q3和宝马 X1等更高档的车型竞争。然而，本田在实用性方面表现更出色。后座有充足的乘客空间，行李箱容量高达 600 多升，令人印象深刻。
车型选择
电源选项
本田 CR-V 替代品
随着柴油销量的减少以及制造商竞相提供混合动力和插电式混合动力车型，这些电动车型的市场急剧增长。对于许多买家来说，在及时转向全电动车型之前，在未来几年内驾驶汽油电动车型可能更有意义。
混合动力和插电式混合动力 SUV：
与较小的本田 HR-V（混合动力而非插电式混合动力）一样，汽油发动机通常不会直接向车轮发送动力，而是充当发电机，以保持电池电量充足，以便电动机驱动汽车– 让它感觉更像一辆在城镇行驶的电动汽车。即使你用空电池驾驶，本田声称 CR-V 插电式汽车仍然可以像传统混合动力车一样恢复 45.6 英里/加仑。
说到这里，本田还将提供 CR-V 的“自充电”混合动力版本，与其唯一 Advance Tech 装饰级别的 PHEV 相比，Advance 装饰可节省 5,000 英镑的成本。它的电池容量要小得多，为 1kWh，因此在汽油发动机启动之前，它只能在交通和城镇周围行驶短距离。较高的二氧化碳排放量意味着它不会对公司汽车驾驶员产生同样的吸引力，但对私人买家来说，其较低的价格和高达 42.8 英里/加仑的综合燃油经济性可能会很有吸引力，特别是在无法选择家庭充电的情况下。
车型
燃油经济性
二氧化碳排放量
本田 CR-V 混合动力车
42.8英里/加仑
151克/公里
本田 CR-V 插电式混合动力车
353英里/加仑
18克/公里
电动机、驱动器和性能
“本田 CR-V 给人的感觉就像一辆电动汽车，但如果你想加快速度，它的性能就不够了”
我们首先测试了插电式混合动力车 (PHEV)，其电动机和 2.0 升汽油发动机的合力可提供 181 马力和 335 牛米的牵引力。即使其电动汽车的续航里程已达到 51 英里，但驾驶起来仍感觉像一辆电动汽车。在城镇周围尤其如此，电动机驱动车轮，汽油发动机充当移动发电机以保持电池电量充足。在更高的速度下，汽油发动机可以直接驱动车轮以提高效率。
标准混合动力车还提供平稳的动力传输，其 181 马力提供了该级别的平均性能。驾驶起来与插电式混合动力汽车一样轻松，风声和轮胎噪音是您在绝大多数时间听到的最明显的声音。汽油发动机仅在超车和猛加速时发出粗糙的声音。
0-62英里每小时和最高时速
本田 CR-V 平稳且易于驾驶，使这款 SUV 成为轻松的伴侣。当汽油发动机真正启动时，它也非常平稳和安静，除非您选择其运动驾驶模式，该模式会在您驾驶时通过扬声器播放增强的发动机声音。但归根结底，CR-V 的动力远低于一些竞争对手。丰田 RAV4 PHEV（可以说是其最接近的竞争对手）拥有 302 马力。
当速度高于市区 30 英里/小时的限制时，CR-V 开始感觉有点迟缓。虽然我们不希望它表现得像跑车，但这意味着它可能会使用更多的燃油，因为汽油发动机会介入补偿。
模型
力量
0-62英里/小时
最高时速
本田 CR-V 混合动力车
181马力
9.4秒
116英里/小时
本田 CR-V 插电式混合动力车
181马力
9.4秒
121英里/小时
内饰与舒适度
“CR-V 的外观和感觉与 Civic 相似，设计精美，但没有放弃所有物理控制”
最新的本田思域受到了评论家和车主的一致好评，因此看到更大的 CR-V SUV 内部遵循同样的路线也就不足为奇了。它的仪表板几乎是思域的翻版，这并不是坏事。我们很喜欢它的数字显示屏和气候控制等项目的物理按钮的结合，这样可以在移动中轻松操作重要功能，而无需点击屏幕。
虽然本田在内饰设计方面并不享有盛誉，但这是迄今为止 CR-V 中最引人注目的产品，并且与竞争对手相比具有很好的竞争力。仪表板上的蜂窝状通风口条看起来很优雅，并且有大量的镀铬装饰来提升氛围。
信息娱乐和导航
CR-V 与 Civic 一样，配备了 10.1 英寸触摸屏，比即将推出的车型中的设置效果更好，而且看起来不像是事后才安装的。它运行良好，但不具备某些竞争对手的定制水平或大尺寸。例如，全电动比亚迪 Atto 3配备 15.8 英寸平板电脑，可以在纵向和横向模式之间旋转。
主要特征
优雅
LED照明
电动尾门
全景玻璃天窗
全方位停车传感器
后视摄像头
无钥匙进入
本田 Connect
无线智能手机充电器
加热方向盘
进步
（优雅加上…）
自适应头灯
多视角相机
平视显示器
电动驾驶座椅带记忆功能
前排座椅加热
先进科技
（提前加…）
本田停车试点
我的 Honda+ 连接智能手机服务
实用性和后备箱空间
“实用性是 CR-V 的一个关键特征，本田在转向电动化的情况下仍设法保持了这一点”
长期以来，实用性一直是 CR-V 的关键优势，由于其四四方方的形状以及一些巧妙的存储和座椅解决方案，传统上它的行李箱非常大。后排膝部空间对于这一代来说甚至更好，比以前多了16毫米。后座乘客还可以将座椅倾斜至少八个位置，以便在长途旅行中获得舒适感，并且地板平坦，中央靠垫宽，这使得中间座椅更可用。
尺寸比较
模型
长度
宽度
高度
本田CR-V SUV
4,706毫米
1,866毫米
1,673毫米
丰田RAV4 SUV
4,600毫米
1,855毫米
1,685毫米
福特翼虎 PHEV SUV
4,629毫米
1,883毫米
1,680毫米
日产逍客SUV
4,425毫米
1,835毫米
1,625毫米
空间
尽管CR-V配备了HEV（混合动力）或PHEV（插电式混合动力）动力系统，但行李箱空间仍然令人印象深刻，PHEV后排座椅后面的行李箱容积高达617升。该模型包括一个地板下存储区域，非常适合存放充电电缆。它还胜过 RAV4，后者行李箱容量为 587 升。混合动力版本的这一数字缩小至 596 升，因为其电池位于行李箱下方而不是汽车中部。
尾箱空间对比
空间
本田CR-V SUV
587l
本田 CR-V 插电式混合动力车
617l
丰田RAV4 SUV
520-580升
福特翼虎 PHEV SUV
412升
日产逍客SUV
455-504l
可靠性和安全性
“本田在制造可靠的汽车方面享有盛誉，但可能会标配更多安全套件”
本田在可靠性方面享有盛誉，虽然 CR-V 配备了电气化技术，但该制造商多年来也一直在销售混合动力车。然而，在我们最近的Driver Power调查中，这家日本制造商仅在 32 个品牌中排名第 18 。结果确实包括在可靠性类别中获得更令人放心的第 10 名，主要症结是发动机、变速箱以及信息娱乐系统两次获得第 30 名。
安全
不幸的是，标准本田 CR-V在 2024 年以标准形式接受Euro NCAP测试时未能获得完整的五星级评级。它在成人乘员和儿童乘员保护方面获得了良好的评价，这意味着它获得了四星级的分数，但由于缺乏标配的安全设备，这意味着它在安全辅助类别中获得了 67% 的成绩，在保护弱势道路使用者方面获得了 76% 的成绩。值得注意的是，在安装了安全包后，CR-V 获得了满分五星级评级，这要归功于安全辅助类别中的 79% 得分和弱势道路使用者类别中的 80% 的得分 – 如果满足以下条件，则值得指定这一点：安全是重中之重，您认为您会看到额外功能的好处。
本田 CR-V 是该品牌首款配备最新“Sensing 360”主动安全功能套件的欧洲车型，旨在“消除车辆周围的盲点”。事实上，我们发现这在路上有些混乱。虽然路标指示器工作良好，而且 360 度雷达在城镇周围很方便，但车道保持辅助功能却太烦人了。我们还担心，在指示时接管中央屏幕的侧面摄像头的图像可能会鼓励驾驶员不指示他们是否需要查看卫星导航屏幕。这可以在子菜单中关闭，但我们更喜欢侵入性较小的实现。
