测试：丰田 bZ4X 2WD 204 PS
丰田 bZ4X 也登陆了希腊市场，此时电气化早已步入正轨。它有什么不同，它还能提供什么？
这是全球汽车行业的重大赌注之一：丰田 员工决定真正开始生产纯电动车型。
尽管该行业在过去十年（实际开始运营 120 多年后）一直在迅速尝试重新定义自己，但这家日本公司的员工却一直在走自己的路。毕竟，他们是从 1997 年（第一代普锐斯）开始彻底改变这一现状的人。
随着纯电动车型数量的快速增加，这个问题仍然存在。丰田何时会推出自己的同类车型？
第一个（自私的）反应是当她的主管愿意的时候。务实就是为公司创造合适的条件来实现这一目标。根据汽车行业目前形成的数据，这种情况发生得很慢。
最大 的汽车制造商丰田似乎没有受到新形势的影响，似乎不想在大规模生产中应对电气化，又好像（可能）冷落了它。
但是！看似发展的“尾巴”，其实是该领域的先驱！他在 27 年前就做到了（截至今天）。
1997年，它向美国市场推出了第一代RAV -4（该车型当时的名称）的全电动版本。
这主要面向加利福尼亚州，是历史上第一款“量产”电动SUV。
从 RAV-4 到 bZ4X
2021 年 4 月，丰田将推出一款特殊设计原型车，其名称为奇怪的字母数字：bZ4X。该公司保证，它将在没有实质性改变的情况下投入生产，并将成为其第一款纯电动车型（在现代）。
该车是与斯巴鲁（ Solterra 为其创建）合作开发的。
它的名字解码如下：“bZ”是“超越零”一词的第一个字母，这个短语标识了丰田 为其车型创建的新车辆子类别，这些车辆在驾驶时不会排放二氧化碳
本质上，“超越零”是一种汽车 制造理念，关注于人以及（公司）可以为他们提供什么，而不仅仅是一组具有特定技术特征的新车，这些汽车不仅专注于减少碳足迹。
其名称中的数字 4定义了汽车的尺寸（即尺寸），而字母“ X ”则定义了其所属车辆的类别，即 SUV。
bZ4X 是丰田首款基于专门为其全电动汽车开发的全新eTNGA 平台的车型。
因为它是建立在其之上的，所以电池内置在地板中，并且是框架的结构元件。它们还有助于增加框架的刚度。
电池为锂离子电池，总共由 96 节电池组成，采用水冷方式。它们的标称能量容量为71.4 kWh，实际能量容量为64.0 kWh 。它们的电压为 355 伏，在 150 kW 快速充电器中，它们可以在大约半小时内充电 10%-80%。据丰田称，充满电后其最大标准续航里程可达516 公里（根据 WLTP）。
两轮 bZ4X 的前部有一个电动机（同步、永磁体）并驱动那里的车轮。丰田 工程师与BluE Nexus Corporation、AISIN Corporation和Denso Corporation的同行合作创建了单一eAxle 单元。
它是一个尺寸和重量相对较小的单元，集成了电动机、转换器和“齿轮箱”。该系统首次应用于纯电动车型，且占用空间小，从而增加了乘客空间。
bZ4X 的悬架由带有叉骨的麦弗逊支柱和前防倾杆组成。后部有一个双横臂布置和一个防倾杆。
在内部
很明显，当这家日本公司的人们决定创造一些与他们在模型中习惯的东西不同的东西时，结果是出乎意料的，而且确实令人惊讶。
bZ4X 的情况也是如此。这种差异在其内部更为明显 ，其设计师在内部实施了迄今为止尚未被广泛采用的想法。
他们的理念是让汽车为乘客提供最大可能的有用空间，让他们感到“就像在家里的客厅一样”（原文如此）舒适。
仪表板的设计方式对于丰田来说是全新的。仪表板（7.0英寸TFT屏幕）及其与方向盘的距离，后者的直径相对较小，触摸屏位于中央（8.0英寸或12.3英寸，取决于设备版本），“浮动”控制台及其下方的开放式存储区域以及驾驶员和前排乘客之间的滑动扶手是其主要特征。
总的来说，仪表板的设计看起来“多层”，有很多曲线和曲面，有些地方还突出。尽管结果在视觉上令人印象深刻（或疏远一些），但其本质却非常功利和实用。
材料和组装的质量非常好，人体工程学也是如此。请注意，bZ4X没有乘客手套箱，因为该部分仪表板的表面积较小。
丰田人选择这样做，一方面是出于美观和加强刚性的原因，另一方面是为了在他（乘客）面前有更多的可用空间。
大触摸屏与升级的丰田智能连接系统相结合，为驾驶员和乘客提供更多选择和信息，同时还可以通过语音命令激活某些系统。
公司人员创造宽敞的内部空间的愿望得到了实现。 bZ4X 可以毫无问题地容纳五名高个子乘客。特别是在后座，毫不夸张地说，就有用腿部长度而言，可用空间相当于豪华轿车。
后排座椅的座椅位置较低，同时改变了靠背的倾斜度，让乘坐者的活动更加舒适。
前排座椅造型美观，手感舒适，侧向支撑良好。从驾驶员座椅上，您可以看到良好的全方位视野，并且人体工学设计得到了积极评价。
装备水平很好，符合现代全电动车型的标准。所谓的T-Mate 系统已经升级，并包含在丰田安全感 (Toyota Safety Sense) 中。
后者是关于公司员工加强为乘客和其他道路使用者提供的主动和被动安全的愿景和努力的实现。
它还方便了驾驶员的工作，因为它会在可能发生碰撞或停车过程中向他发出警告。
bZ4 X上路
bZ4X 的车身很特别。诚然，这并不是我们所谓的“创新”，因为丰田为其某些车型所赋予的形状一次又一次地让我们感到惊讶。
在其首款纯电动车型中，设计师采用了柔和的线条，并在某些地方融入了更强烈的美学元素，例如车顶上的后扰流板分为两部分。
正如我们已经写过的，驾驶位置很好，但方向盘边缘隐藏了仪表板上的一些指示器，需要驾驶员进行一些搜索工作。此外，多媒体系统易于使用，但响应速度相对较慢。
按照汽车的标准，底盘——以及总体上的底盘——感觉很坚固。它的悬架很舒适，吸收振动的能力非常好，是丰田家用车的典型特征。
虽然体积较大，但bZ4X在城市中驾驶起来也很轻松。该车具有“Eco”和“Snow”附加程序，可以为前轮提供比正常情况更大的扭矩。
静止加速和运动加速都令人满意并且适合汽车的特性。它不像其他纯电动车型那样锋利，这也是为了给你留下深刻的印象。相反，在bZ4X她更加务实，更加脚踏实地。
在驾驶过程中，驾驶员可以明显看出车辆的低重心。转弯时，只要他不推动，汽车就会严格按照他设定的轨迹行驶。如果选择这样做，牵引力控制系统将立即进行干预，以跟随稳定性控制。
然而，在这两种情况下，两个系统的干预都以平稳的方式进行，不会打扰驾驶员（及其乘客）。
转向感觉一般，正如您对全电动家用车所期望的那样。正如我们已经写过的，相对较小的直径赋予了它“运动”的形象，这与 bZ4X 的制造真相并不相符。
驾驶员很容易察觉到可变辅助。低速行驶时，即在城镇内行驶时，转向感觉较重，响应也较即时。当车速增加时，（感觉）变得更加中性。
值得注意的是，该车还有一个开关，当驾驶员将脚从右踏板上抬起时，该开关可以增加为电池充电的能力。当他激活它时，减速率更加剧烈，模拟“单踏板驱动”模式。
由于良好的隔音效果，即使速度增加，噪音水平也很低。然而，在旅途中会感受到来自轮胎或空气动力学的噪音，但并不令人烦恼。
等待和好奇结束了。那些想知道丰田是否以及何时开始生产全电动车型的人得到了答案。
当这家一直是最大汽车制造商的日本公司介入时，结果是意料之中的。当然，这并不完全是她历史上哲学的典型。
我们的意思是什么？ bZ4X 有一些受到批评的元素，特别是当您将其与 Corolla 或 RAV4 等四轮“基石”进行比较时。
纯电动车型将在仪表板的配置或其不创新的技术方面疏远该公司的传统买家。
但是，这是一辆丰田。这意味着，一旦其高管决定涉足电气化，进化和改进将是必然的——尽管步伐是渐进的，但随着时间的推移，他们会了解并应用这种方式。
毕竟bZ4X对她来说还是第一次。接下来的事情将会更好，我们有兴趣看看这家日本公司未来为其全电动车型准备了什么。
技术特征 –丰田bZ 4 X 2 WD 204 PS
发动机：电动马达，永磁同步
最大功率：204 PS
最大扭矩：266 Nm
最大电池容量：71.4 kWh（标称），64.0（实际）
变速器：前轮
变速器：自动，单速
加速度 0-100 km/h： 7.5 秒
最高时速：160 公里/小时
工厂/测试平均能耗：14.3 千瓦时/100 公里 / 16.8 千瓦时/100 公里
续航里程：516 公里（WLTP）
二氧化碳排放量：0
尺寸米/宽/高：4,690/1,860/1,650 毫米
轴距：2,850 毫米
重量：1,895 公斤
行李空间： 452 升
价格：44,990 欧元起（“活动”）
