法国车型的出色整体特性与功能强大的 PHEV 套件相结合，构成了如果您正在“寻找”您的下一辆车（尤其是 B-SUV）时很难忽视的套件。
对于那些不知道的人来说，从一家公司的范围到另一家公司的范围的具体“过程”并不是什么新鲜事。这种情况已经发生了好几年，因为许多公司出于自身原因，发现从其他人那里“获取”已准备好、已工作的模型比开发自己的模型（有时是从白皮书中开发）更有利可图。
这个过程中最极端的例子之一是——让老年人记住，让年轻人学习——丰田在 2010 年推出的 iQ。这款小型城市车型在与日本大型品牌首次亮相一年后，在阿斯顿·马丁的徽章，名为“Cygnet”。当时，对于许多人来说，阿斯顿的决定是理所当然的。
然而，更冷静的人“看到”了协议背后的细则，如果不达成协议，阿斯顿的成本甚至可能会使其继续下去造成巨大的财务损失。当时的污染标准，除了个别型号外，还适用（并且仍然适用）每个品牌系列的平均值。通过“加入”Cygnet 的昂贵系列，阿斯顿·马丁以尽可能低的成本成功实现了排放目标。
这个特殊案例的其余部分属于历史，值得记住的是，从 Cygnet 生产的两年（2011-2013）开始，在整个欧洲仅售出了 600 辆汽车 – 除其他外，它在所有市场上也非常昂贵它是在哪里提供的。不知何故，我们发现自己处于当前正在处理的情况中。
三菱公司的“货架”上没有任何机械装置可以保证其获得留在欧洲的绿卡，并面临着“无序”退出“旧大陆”市场的财务打击，决定继续延期与雷诺达成的协议，并收购“现成”产品，使其成为欧洲关注的焦点。
这就是我们如何想出这对模型，Colt和ASX，它们不会让你的眼睛发笑，它们分别是Clio和Captur，但带有徽章和三菱的一些小干预。这自然会导致我们现在手中的汽车的整体价值没有太多可说的。 PHEV 版本是新的东西，这就是我们应该开始的地方。
该装置配有 1,600 个大气压的发动机和两台电动机，不仅使装置完全现代化。他“做得”非常好这一事实也很了不起。它以非常适合悬架框架组件其余部分的方式为汽车的性能提供了非常具体的“深度”。当然，像往常一样，在这种类型的机械整体中，我们正在处理阿特金森循环操作。
如果“单独”汽油发动机的性能（92马力）不足以说明太多，那么整体而言，ASX在道路上的性能就非常强大，因为与两个电动机相结合，性能被设定为160马力。两台电动机由容量为 10.5 kWh 的电池阵列提供能量支持。
通过家用插座从完全没电到 100% 充电需要 4.5 小时，而使用三菱提出的充电盒，这个时间可以减少到 3 小时。这块电池保证了车型的纯电动行驶，根据WLTP可以达到49公里，对于日常上下班来说足够了，绰绰有余。
现在使用中的 PHEV ASX 是一款真正轻松轻松的汽车，即使在长途旅行中也能实现经济通勤。当前形式的 ASX 是一个完整的家庭旅行解决方案。它具有经济行驶的能力，百公里6升汽油是一种“轻松”的消耗表现，而当驾驶员选择这样做时，它可以灵活安全地行驶。
柔软和文明的风格是这款发动机的两大特点，看起来就像是为了匹配 ASX 而设计的。 ASX的驾驶员和乘客坐在又大又软的座椅上很舒服，只有相对“尖锐”的响应悬架在崎岖的道路上会显得特别烦人。
虽然汽车的离地间隙增加，但第一反应是悬架感觉很僵硬 – 相反，当道路铺得很好并且有很多转弯并且驾驶员独自一人（想要运动一点的驾驶时）时，这种感觉会更好。空间足以满足五个人的需要。仪表板采用数字显示屏，美观大方。
将 ASX 与其 160bhp 1.6 升插电式混合动力车进行比较，这是一款“掩盖”其年龄的汽车，或者只是强迫您以这种方式看待它，因为它的天赋很多，可以帮助您只看到他好的一面。它的价格并不能帮助它提高销量，但无论你考虑什么插电式混合动力汽车，你都会面临这个问题。
技术特征 – 三菱 ASX 插电式混合动力 160 PS
发动机 (cc)：1,598 和两台电动机
汽油发动机功率（马力/转/分钟）：92/ 5,600
汽油发动机扭矩（Nm/r.p.m.）：144/ 3,200
电动机功率（马力）：67+34（发电机）
电动机扭矩（Nm）：205+50（发电机）
综合功率（马力）：160
传输：至前轮
变速箱： 自动，六速
0-100公里/小时加速（秒）：10.1”
最高时速（公里/小时）：170
平均油耗（出厂，升/100公里）：1.3
电动续航里程（公里）：49
二氧化碳排放量（克/公里）：30
尺寸长x宽x高（毫米）：4.228×1.797×1.573
重量（公斤）：1,616
行李空间（升）：261
价格： 45,830 欧元起
