测试大众帕萨特 1.5 TSI mHEV (2024):旅行机器
从现在开始,SUV 占据了销售组合的最大份额。这并不妨碍某些制造商继续提供家族车型。帕萨特就是其中之一。而且,和以前一样,它是一台真正的旅行机器,即使配备 1.5 TSI 发动机也能展现出堪称典范的冷静。
机构:这就是帕萨特在大众汽车品牌中的地位。事实上,该车型于 1973 年推出,凭借其非凡的多功能性(首先是非凡的内部空间),让几代家庭都感到高兴。这些家族技术与车型的整体质量(外观、多种发动机等)相结合,使帕萨特成为了成功的典范,销量已超过3400 万辆。请原谅我一下。在这种情况下,放弃该车型并用 SUV 取而代之是很困难的。事实上,第九代帕萨特正在回归,但这可能是最后一次——ID7会接替吗? – 而且,作为时代的标志,大众汽车现在只生产Variant(旅行车)车身,近年来轿车的需求大幅萎缩。
从技术上讲,新款帕萨特基于新的MQB Evo平台,最新款 Tiguan 及其姐妹车型新款斯柯达 Superb 也采用该平台。这种架构是前一种架构的演变,主要是为了进一步推动电气化需求,同时降低成本。因此,帕萨特可以在其插电式混合动力版本(19.7 kWh)中容纳更大的电池,续航里程为 100 公里。该底座还可以优化布线,特别是还可以提供直流充电(50 kW),这很少见。
巨大的空间
从美学上来说,新款帕萨特的目标是上一代的进化,可能是因为它的客户也相当保守。然而,轮廓更加现代化,前部更加锥形,而后部的尾门形状仍然更倾向于轿跑车。第一个观察:这款帕萨特变体很大,甚至非常大。它加长了 14 厘米,显示长度为 4.91 m。坦率地说,它很麻烦,因为它让我们处于奥迪 A6 Avant 的水平。轴距增加了 5 厘米(达到 2.84),这对于后排乘客来说是积极的,他们(进一步)获得了腿部空间。他已经是王子了,所以他变得庞然大物 !事实上,无论体型如何,您都可以像国王一样坐在后排,并拥有精心设计且非常舒适的长椅。品质也是一种缺陷,至少对于拥有三个孩子的大家庭来说是这样。因为座椅的形状使得第三名乘客比以前更少地坐在中间座位上。在前面,显然也有足够的空间。只要您四人一组旅行,帕萨特就是真正的商务舱 !
后备箱方面,也是Bysance,依然是帕萨特的强项。尤其是换代带来了新的进步:增加 40 升,即690 升(A6 Avant 为 565 升)。靠背折叠后,可额外提供 140 升,即1,920 升。别看别处,没有更好的了。哦,是的,正是在表弟那边。斯柯达速派也宣布了完全相同的价值观。
新界面
内饰风格独特,尤其是面向驾驶员的巨大中央屏幕(15 英寸或 38 厘米对角线)。该界面汇集了页面上的所有功能。连接对于采用现在必不可少的 Apple Car Play和 Android Auto无线协议的手机来说至关重要。菜单非常多样,幸运的是,屏幕顶部可编程有优惠菜单系统,以便更快地到达收音机、导航、电话界面等。可以在顶部和底部横幅上配置快捷方式,这些横幅永久显示,您始终可以直接访问空调控制。这是显而易见的,因为这种关注确实避免了不必要的操纵。面向驾驶员的仪表也是全数字化的,并提供多种显示模式(表盘、导航、精致等)
驾驶员还会注意到另一个发展:变速箱选择器移动到方向盘后面,以释放中央控制台的空间并增加存储空间。对于存储来说,它很好,但在使用中,它对于盒子来说并不是很成功,因为D 和 R 选择逻辑并不总是显而易见,我们往往会犯错误或将选择器重新接合到 S(运动),即使这是不是意图。此功能还需要另一个功能:将所有挡风玻璃刮水器控件分组在同一个左侧控制杆上。在这里,人体工程学也没有以前好,因为你必须使用较小的控件来“玩”。但请注意,方向盘上回归了经典按钮,而不是触觉。效率要高得多。
英勇发动机
帕萨特的发动机系列已得到简化:在入门级,我们发现配备微混合动力的 1.5 TSI发动机(150 马力),同样的发动机配备可充电混合动力(204 或 272 马力),最后是 2 升柴油发动机(150 马力) )。如今,1.5 TSI 微混合动力车肯定会吸引大部分销量,因此该车型可以在低负载时依靠其 4 条带气缸切断 (2) 的支腿来节省燃油。该发动机宣称合理的消耗量:5.4 至 6.0 升/100 公里,二氧化碳排放量为 124 至 137 克/公里,具体取决于所选版本 (WLTP)。
在使用中,1.5可以胜任这项工作 :它灵活、圆润且谨慎。它还从最低转速开始勇敢地加速,这是选择可变几何涡轮的结果,这对于汽油发动机来说是罕见的关注。但你也不应该要求月亮,因为它有限的扭矩(250牛米)自然会阻止它显示清晰的重启,特别是在你负载的情况下。但壮举就在那里:这些服务适合所有日常情况,我们还将强调操作的安静性以及无振动。另一方面, DSG 7变速箱则不太让我们信服,因为它时不时会产生颠簸,而且当您必须在环岛插入车流时,它的反应也很慢。制动踏板的感觉也令人失望,它奇怪地像海绵一样,导致制动有时由于控制的非线性性质而有点混乱。换句话说,踏板的响应是可变的,这令人困惑。
微混合的原理意义深远,因为发动机会在有利的地形或减速期间定期关闭。自我们 1,200 公里测试结束以来,这项操作明显有利于油耗,平均油耗为6 升/100 公里。我们已经知道 1.5 的节俭性,但通过这次电气化,它得到了进一步的改进。这就是这款旅行车的强大优势:对优质服务和柴油自主性的鸟瞰胃口,因为 66 升的储备量可以让您行驶 1,100 公里。最好的!
在道路上,帕萨特 Variant 继续以非常有趣的舒适/动态比率脱颖而出。尽管它体积庞大且轴距宽敞,但我们发现自己驾驶的是一辆具有良好动态特性的汽车。阻尼(在我们的测试模型上进行控制,可在 10 个位置进行调节)可防止所有粗糙度的影响,即使是 19 英寸的轮圈也是如此。因此,平静是首要的。但并不无聊,因为转向既柔和、精确又直接,因此这款旅行车在蜿蜒的路线上行驶非常愉快,转向不足的阈值被充分降低。
还溢价?
帕萨特从未被赠送过,第九代的情况再次如此。门票价格为41,085 欧元,按照这个价格,有空调、收音机和电话连接。简而言之,您必须通过“选项”框才能获得一些非常有用的配件,例如导航(1,495 欧元)或后备箱存储包(265 欧元)。最好转向更高级别的设备,例如商务风格(46,175欧元),其中包括免提进入、自动尾门打开和自动行李盖、皮革方向盘、抑制外来噪音的音响系统等。帕萨特是一个安全的选择,大众汽车很清楚这一点。
再说一下驾驶辅助设备,其校准似乎不太成功。当然,欧洲法规并不是大众汽车的作品,大众汽车只是遵守这些法规,但各种设备的干预不仅仅是残酷的,它确实抓住了驾驶员和乘客的心。以至于我们认为我们发生了事故。真的。当另一辆车接近或在停车过程中离另一辆车太近时,没有人会质疑为了安全而制动汽车,但就帕萨特而言,这种干预确实是讽刺。
结论
2024 款帕萨特仍然是原来的样子,但第九代在许多参数上都有所改进。它仍然巨大,因此用途广泛,它标志着舒适性和驾驶动力方面的新进步,同时它还在车载技术方面取得了进步,特别是由于可定制的可能性,新界面更加完整且更实用。坦率地说,这是一个具有妥协艺术的人。这就是它如此长寿的原因。它比以往任何时候都更成为所有旅程中最忠实的伴侣,包括这款非常冷静的 1.5 TSI 入门版本。
大众帕萨特 1.5 TSI mHEV(2024):规格
发动机:汽油,4 缸,1,498 cm3,150 hp 和 250 Nm,微混合动力(0.25 kWh 电池)
变速箱:前轮
变速箱:机器人双离合器,7 速 (DSG)
L/l/H (mm):4,920 / 1,850 / 1,500
空重(公斤):1,572
行李舱容积(升):690 – 1,920
0 至 100 公里/小时(秒):9.2

测试大众帕萨特1.5 TSI mHEV:旅行机器

最高速度(公里/小时):222 公里/小时
WLTP 综合油耗(升/100 公里) ):5.5 – 5.8
二氧化碳(克/公里):125 – 132
价格:41,085 欧元