作为目前在售的最小、最便宜的电动梅赛德斯汽车，EQA 是该品牌最畅销的车队车之一。
它位于竞争激烈的紧凑型 SUV 领域，与奥迪 Q4 e-tron和宝马 iX1等车型齐名。它既适合 C 级柴油车的驾驶者，又可以弥补电动 A 级掀背车的不足。
EQA 基于GLA而非定制平台，两款车共用车身和内饰。唯一明显的视觉差异是在车头和车尾，EQA 进行了一些调整，使其与 EQ 系列的其他车型保持一致。
前部采用亮黑色面板取代传统散热器格栅，并配有全宽 LED 灯条。后部也采用类似处理，配有一个尾灯，横跨行李箱。
EQA 无疑是一款低调的电动汽车 (EV)。它没有大肆宣传其零排放能力，这可能会吸引一些人，但总的来说，对于一款高端汽车来说，它有点平淡无奇。
进入车内后，情况会好很多。仪表板散发着优雅气息，搭配亮黑色和哑光银色饰件。它给人的感觉明显比竞争对手的车型更高档，尽管有点拥挤。问题就在这里。通过将为内燃机 (ICE) 设计的汽车转换为电动汽车，梅赛德斯无法提供与大众 ID4 等具有长轴距和平坦地板的汽车相同的内部空间。
相比之下，EQA 的后备箱很小，仅提供 340 升空间，而 ID4 则有 543 升。考虑到价格，EQA 可以与奥迪 Q4 e-tron 等更大的车型相媲美，但难以提供大众 ID3 等便宜得多的汽车的实用性。
起价为 49,750 英镑，提供三种动力系统选项。奇怪的是，入门级 EQA 250+ 的续航里程最长（311 英里 WLTP），这要归功于更大的 70.5kWh 电池组。它使用单个电机驱动前轮，可提供 190PS 的功率。
EQA 300 售价为 53,010 英镑。它使用两个电机，将功率提升至 228PS 并提供全轮驱动。但是，它使用的电池较小（66.5kWh），因此每次充电只能行驶 258 英里。
顶级 EQA 350 车型（起价 54,510 英镑）拥有 292PS 的功率，续航里程与 300 相同，为 258 英里。
我们的测试结果显示，EQA 250+ 的能耗为 3.5 英里/千瓦时，足以满足近 250 英里的实际行驶需求。双电机汽车的效率略低，但仍能行驶约 220 英里。
在充电方面，两款电池均支持高达 100kW 的直流快速充电。充电 10%-80% 大约需要半小时。此外，还配有 11kW 车载交流充电器。使用家用壁挂式充电盒进行夜间充电大约需要 10 小时。
就续航里程、价格或性能而言，EQA 可能看起来并不是同类车型中的佼佼者，但确实有一些优点。动力系统非常精致。你几乎听不到发动机发出的任何噪音，而且动力传输非常平稳。
车内舒适度很高，双屏设置结合了信息娱乐触摸屏和数字仪表，是一个不错的设置。我们也很高兴梅赛德斯保留了一些物理开关设备，例如气候控制。
汽车在行驶过程中非常安静，尽管我们注意到在高速公路上行驶时轮胎噪音比我们所希望的要大一些。
由于采用前轮驱动，250+ 有时难以从静止状态开始降低动力。由于电池的重量，抓地力在行驶过程中有所改善，但这确实会降低加速度。双电机车型具有更好的牵引力，可提供更大的加速度。
车身侧倾不多，但 EQA 并不是特别有活力。转向轻盈，中心周围有一定程度的死角。在 B 级公路上，汽车在应对起伏时感觉有点不稳定，需要驾驶员定期输入以保持稳定。然而，汽车在高速公路上更轻松。
EQA 细分市场中不乏电动选项。追求实用性的驾驶者可以从越来越多的大众集团电动车型中进行选择，而高端产品则包括特斯拉的 Model 3 和 Polestar 2，价格更具吸引力。
梅赛德斯的品牌吸引力很大，尤其是在这个领域，但 EQA 在竞争对手中并不突出。宝马 iX1 eDrive20 是一款驾驶体验更佳的汽车，价格更便宜，车队运营成本也更低。
