在雷克萨斯的世界里，50 等于 15。这就是去年的 UX 250h 与今年的替代车型 2025 UX 300h 之间的马力差异。
当然，这只是一种简化。虽然动力只提高了 8% 多一点，但这款雷克萨斯最老款跨界车的最新改进不仅仅是其各个部件的总和。它仍然很小而且价格昂贵，但最新的 UX 驾驶起来更舒适，而且更省钱。
2025 款雷克萨斯 UX 300h 快速体验
雷克萨斯对 UX 做出了重要的细节改变，借用了卡罗拉 Cross Hybrid 的动力系统，以获得更好的驾驶体验 – 但无论好坏，都比其主流兄弟具有更明显的轿车感觉。
2025 年的新内容
我是丰田卡罗拉 Cross Hybrid 的忠实粉丝。它不仅提供了同级车中罕见的电动动力系统，而且还是我个人在最近的 11 款 SUV 大型比较中选出的车型。雷克萨斯为 UX 300h 配备了该动力系统。它仍然采用 2.0 升汽油发动机，但现在与第五代混合动力系统协同?运行。丰田只配备全轮驱动；加拿大的 UX 也是如此，但美国买家也可以选择前轮驱动。无论哪种方式，马力现在总计 196，帮助全轮驱动 UX 在 8 秒内从仪表盘加速到 60 英里/小时（96 公里/小时）。锂离子电池取代了去年的镍氢电池，换挡现在是电子换挡，雷克萨斯安全系统 + 3.0 现在是标准配置。
哦，是的，优质的 Copper Crest 外墙涂料现在成为 UX 选项。太棒了！
UX 自五年前推出以来，外观几乎一成不变。车身有很多折痕和斜线，呈现出折纸般的外观，必备的纺锤形格栅和箭头形前灯赋予它家族外观。UX 采用了非常常见的全宽尾灯处理，但 2018 年也采用了这种处理。雷克萨斯尚未改变这一点，也没有将尾部的旧 L 徽章换成拼写的 LEXUS。
UX 车身高度较低，黑色饰条对比鲜明，在 SUV 领域中具有明显的掀背车特征。这也不是偶然的。
不要被误导：尽管有徽章，但 UX 是以舒适为导向的。
雷克萨斯为 UX 做出的最明智的决定就是淘汰不受欢迎的非混合动力车型。其次最明智的决定就是更新了 300h 的配置。更强劲的前部（111 马力）和后部（40 马力）电动机让 2.0 升发动机可以更频繁地放松，使行驶更平稳、更安静。当它加入对话时，它会发出礼貌的咳嗽声，而不是 250h 的嘶嘶声。e-CVT 调校对于这款小巧可爱的 ute 来说也非常合适，它找到了高速公路合并的最佳位置，同时将市区内的嗡嗡声降到最低。加速平稳，与大多数丰田/雷克萨斯混合动力车一样，这是一个易于理解的系统，可以最大限度地提高燃油经济性。
举个例子：官方数据 UX 300h AWD 的城市油耗为 44 英里/加仑，高速公路油耗为 40 英里/加仑，综合油耗为 42 英里/加仑。（加拿大数据分别为 5.3、5.9 和 5.6 升/100 公里。我毫不费力就达到了 46 英里/加仑（5.1 升/100 公里）的水平，甚至比前驱车型还要好，前驱车型在所有指标上都比前驱车型省油 1 英里/加仑。这种油耗节省很难被忽视。
你觉得这看起来像是一辆 SUV 吗？
UX 与 NX、RX、TX 以及包括前面提到的 Corolla Cross 在内的一系列现有丰田汽车采用相同的平台。但请暂时将注意力放在另一款丰田汽车上：C-HR。丰田跨界车系列的前身在北美从未得到公平对待，它在那里只搭载前轮驱动，没有混合动力。它也非常像轿车，缺乏 Corolla Cross 那种直立、仿粗犷的外观。许多现代 SUV 只是装扮的掀背车；C-HR 甚至没有试图隐藏它。
UX 也不例外。有些人会因此立即放弃考虑它 — — 我明白这一点。然而，对于这位城市居民来说，UX 是一位出色的伴侣。它的动作紧凑而整洁，典型的 TNG-A 转向轻盈让 UX 充满激情。没有松懈，没有不必要的沉重感。当然，它不是热门掀背车，我甚至不会说它像宝马 X1 那样有趣，但 UX 的骨架足够好，可以欣赏漫长的路程。
UX 是早期奢侈品牌在尝试了解小众市场时遗留下来的技术，我很欣赏这一点。
UX 的驾驶体验平稳、精准，与 L 标志相得益彰。
UX 的重量相对较轻，因此可以采用较软的悬架设置，但仍然能够很好地控制车身。即使是这款测试车的更激进的配置（美国为 F Sport Handling；加拿大为 F Sport 2），乘坐质量也非常舒适，除了最粗暴的外部干扰外，车厢内几乎没有其他干扰。转弯时车身明显侧倾，但这对于无压力的乘坐体验来说只是小小代价。
雷克萨斯打造了业内最舒适的座椅，这些座椅上增加的支撑物也丝毫不会影响到这一点。当然，它们是鲜红色的，就像《黑袍纠察队》的一集一样不起眼，但它们提供了良好的下背部支撑和广泛的调节范围。通风是一个受欢迎的附加功能，但在这个级别中还远未实现；雷克萨斯似乎也在努力降低噪音。
不幸的是，UX 的后座空间仍然让人感觉像是一款紧凑型汽车。腿部空间并不大（33.1 英寸/841 毫米），车窗线与乘客的下巴相接，而且厚重的 C 柱遮住了光线。后备箱空间也不足以弥补这一点：17.2 立方英尺（487 升）仅比一些轿车大一点，而且载货地板很高。
操控简单、触感柔软、品质优良？没错，这就是雷克萨斯。
UX 并没有大肆使用纹理或环境光来彰显豪华。车厢内有很多黑色，但前面全是柔软的塑料或皮革，全部用典型的雷克萨斯熟练技术拧在一起。UX 最能说明其年龄的地方是其大型矩形空调通风口，它们笨拙地雕刻在仪表板上。曲线的混合与外部的折痕形成了鲜明的对比，尤其是在狭窄的仪表罩上。顶部是用于牵引和驾驶模式的双旋转拨盘——或者用同事的话来说，是史莱克耳朵。它无法被忽视。
虽然这通常是一个值得花时间的好地方，但 UX 确实看到后门面板的材料质量明显下降。
大屏幕使用起来很方便，但也有一些小麻烦。
大型 12.3 英寸中央触摸屏配备最新的雷克萨斯信息娱乐设置。就像其他雷克萨斯 SUV 一样，它很简单，几分钟内就能上手。菜单布局简单，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 都是标准配置。但是，也存在一些问题：这款 ’25 在使用 CarPlay 时仍无法将主菜单保留在屏幕上，需要额外点击才能在设置之间切换。语音控制响应也很迟缓，我不喜欢丰田在驾驶信息中将效率与行程分离开来的做法。但总体而言，它还是做了它需要做的事情。
同样，数字仪表盘也是如此，当与此处的平视显示器配合使用时，它以清晰的方式为驾驶员提供所有必要的信息。还有足够的定制功能可以根据个人喜好进行定制。
UX 的安全套件非常全面，总体来说做得很好。不过，它的倒车摄像头仍然模糊不清，缺乏雷克萨斯其他 SUV 系列所具有的“透视” 360 度设置。
仍然是用户体验中最酷的设计功能之一。
价格普遍上涨，一般会涨一两千美元，这并不令人意外。考虑到驾驶体验的改善，这个涨价是相当合理的。在美国，2025 款 UX 300h 的起价为 37,490 美元（含运费）。所有配置增加 AWD 需额外支付 1,570 美元。相当于我们加拿大规格测试车的是 F Sport Handling AWD，标价为 47,525 美元。在加拿大，入门级价格现在为 45,810 加元，但升级到这款顶级配置（F Sport 2）的价格相对较小，因此总价为 54,587 加元。
价格上涨使 UX 与竞争对手更加接近，这些竞争对手在空间和速度等方面都更胜一筹。沃尔沃 XC40 仍然是一个不错的选择——事实上，上次我们将 UX 与瑞典车进行比较时，它赢了——但油耗较大，其最实惠的电动版起步价比这款测试车高出 15%。在平庸的奔驰 GLA 上增加一两个选配，价格就已经更高了。买家可以用这个价钱购买到性能卓越的宝马 X1 xDrive28i 的大部分功能。全新 Mini Countryman 仍来自同一家母公司，个性十足。汽油驱动的 S 价格低于 UX，而全电动 SE 仅略贵一点。还有家庭纠纷：NX 350h 每月的费用并不高。
虽然价格不便宜，但 UX 是市场上缺少的豪华掀背车。
北美人倾向于以最低的价格购买最优质的汽车，这可能会继续将 UX 降为小众车型：雷克萨斯的 RX 销量是 RX 的 10 倍，NX 销量是 NX 的 6.5 倍。然而，对于那些只是偶尔需要后座、喜欢轿车般的驾驶方式并享受加油时大幅节省费用的人来说，2025 款 UX 300h 是一款真正的跨界车。
