测试：铃木 Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip
汽车和时尚来来去去，但对于那些寻找全能 SUV 的人来说，铃木 Vitara 仍然是永恒的价值经典。
在一个失去了“指南针”的汽车行业中，在寻找应对一系列新挑战（从电气化到自动驾驶和人工智能）的道路时，铃木和维特拉的历程令人钦佩。
一家公司和一辆汽车几十年来一直有着千丝万缕的联系，很早就抓住了时代的信息，通过重要的重新安排共同发展，并在今天征服了一些非常重要的东西：他们自己的身份。
因此， Vitara现在已成为一种坚实的价值观，这个名字背后承载着铃木坚持以自己的方式做事的信念。即使是从硬派四轮驱动时代到现代 SUV 新数据的过渡也是以最平稳、轻松的方式完成的，没有失去 Vitara 这个名字背后的中心思想，以及它对寻求快乐和超越的驾驶者的意义。沥青。
2024年，铃木利用GSR2规范的应用机会，进行了另一次美学和技术升级，该规范涉及在欧盟发布的所有新车型中强制集成一些标准辅助系统。今后。
设计差异相对有限，但非常独特。他们主要关注格栅，该格栅与即将推出的车型有所不同，大部分镀铬被去除，并替换为更时尚的光滑黑色塑料表面。
这一变化使得焕然一新的维特拉车头更加动感，美学上更具欧洲“气息”。另一方面，车身其余部分的基本设计理念保持不变，保持铃木的方法完整，其形状既符合时代要求，又经典，符合其自身的理念。
在更新车型系列中出现的各个新元素中，我们应该注意到一些新设计非常漂亮的 17 英寸轮毂以及一些非常有趣的车身新颜色选择，在某些情况下与车身上的两种色调相结合屋顶。
尺寸保持不变，长度仍低于 4.2 米。这是 Vitara 的关键特征之一，使其成为一款针对希腊道路实际情况进行裁剪和缝制的汽车，并增强了其在沥青路面或非沥青路面上狭窄山路或岛屿路线上的能力。
另外两个特征数字充分揭示了 Vitara 的气质及其对希腊环境的轻松适应性，即10.4 米的小转弯半径，以及 1,250 公斤的相对较低的重量，正如我们将在下面看到的，这些元素具有Vitara 适应各种路线和驾驶追求的催化作用。
在客厅，最大的区别在于新的 9 英寸中央屏幕取代了即将推出的型号中的 7 英寸中央屏幕。实际上，不仅是较大的尺寸给人留下了深刻的印象，而且主要是因为它是一个非常时尚的选择，具有高分辨率面板和正确的菜单布局，因此指南不会在毫无意义的搜索中丢失。
对于后者，铃木坚持保留在Vitara中的许多物理开关起到了决定性的作用，这对于今天的电气数据来说似乎有点老派，但实际上它在日常使用中特别有用和有效。
仪表板保持了模拟仪表和数字显示器的相当平衡的组合，既美观又实用。
人体工学曾经是、现在仍然是铃木始终拥有正确解决方案的经典点之一，而驾驶位置虽然位置较高，但与维特拉的特点相匹配，同时还与非常舒适的座椅相结合（尤其是在我们昂贵的版本中）测试，带有非常漂亮的绒面革衬里）。
与即将推出的车型相比，仪表板的设计没有改变，仍然忠于铃木的简单原则，强调良好的表面处理和适当的材料选择，似乎能够承受非常高的使用。
就空间而言，维塔拉仍然是一个非常有趣的案例，尽管轴距较短，但四名乘客仍可以舒适地乘坐。而289升（两驱版为362升）的后备箱容积也让人满意，甚至还具有相当规整且完全可用的形状。
在内饰的变化中，令人印象深刻的是仪表板中央两个通风口之间存在一个传感器，该传感器可以监控驾驶员是否有疲劳迹象，并在他意识到需要停车时向他发出警报。
该系统是新款Vitara满足 GSR2 合规性要求而作为标准设备提供的众多系统之一。这意味着即使从基础 GL 版本开始，更新的 Vitara 也配备了诸如铃木安全支持系统、双传感器制动支持 II (DSBS II)、驾驶员监控系统 (DMS)、自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control)等元素。 – ACC）、车道保持辅助、交通标志识别等。
同时，基础版还提供了后视摄像头、无线 Apple Car Play 和 Android Auto、无钥匙进入、停车传感器、自动空调、加热座椅等设备。
GL+ 版本增加了一些豪华附加功能和系统，例如盲点检测和后方交叉交通辅助。 GLX 版本是最优质的，配有绒面革内饰以及额外的设备，例如新的双色 17 英寸车轮。
机械部分没有明显变化。因此，Vitara 系列再次包含两种驱动单元选项。轻度混合动力车的功率为 129 马力，强混合动力车的总功率为 116 马力。我们的测试车是第一个版本，它结合了1.4升Booster Jet四缸发动机和48V轻度混合动力系统。
该系统使用集成启动发电机和48V 锂离子电池，辅助内燃机工作，减少消耗（主要是在城市交通中），同时在低转速时增加额外的动力。
这个版本搭配的是六速手动变速箱，选档手感还算不错，虽然它们之间的关系有些“简化”，有好处（安静、经济行驶），也有坏处（频繁使用）的盒子）。
然而，让Vitara区别于大多数竞争对手车型的主要特点是，除了两轮驱动版本之外，它还提供了AllGrip四轮驱动版本。
铃木开发的装置具有三种不同条件下的运动选项（自动、运动和雪地），同时还提供锁定中央差速器的锁定选项，这一元素与同类所有竞争车型相比有所不同。
在路上，改款的维特拉仍然是现代 SUV 中最有趣的案例之一，它是一款在日常通勤中令人愉悦轻松、在长途旅行中完全令人满意的汽车。高驾驶位置、良好的人体工程学设计和无缝功能的总体感觉使 Vitara 成为在各种条件下都非常令人愉悦的汽车。
在城市交通中，它的灵活性和能力给人留下了深刻的印象，它利用紧凑的尺寸和高驾驶位置的良好视野，为驾驶员提供了灵活移动的能力。悬架虽然有点紧，但不会疲劳，而转向和制动也符合最新一代 SUV 的要求。
动力总成完美地满足了铃木的方法设定的要求，具有足够的低端动力，同时在中端动态填充。相对较轻的重量对性能产生积极影响（0-100 公里/小时只需 9.5 秒），同时消耗也保持在相当低的水平。
在高速公路上行驶时，它同样令人愉快，具有良好的乘坐质量，空气动力学噪音仅限于合理且合法的速度，并且由于长传动比，发动机在机舱内感觉不到它的存在。
所有这一切或多或少都是由竞争对手的其他车型完成的。当四轮驱动发挥作用时，维特拉的乐趣就开始了。这就是维特拉的用武之地，它是为数不多的能够进入艰苦地区的现代 SUV 之一，而其他人在很久以前就已经放弃了他们的枪和他们的离合器。
这不仅仅是铃木四轮驱动效率高的事实。此外，维特拉本身给你一种坚不可摧的感觉，让你毫不犹豫地信任它，甚至可以去你几乎想象不到现代SUV能去的地方。
除了四轮驱动之外，还有另外两个因素让维特拉如此强大。离地 17.5 厘米的距离以及紧凑的尺寸，成为越野冒险的催化剂。对于那些拥有一套优质泥土轮胎的“怪异”人士来说， 2024 Vitara 将让人回想起过去的美好时光，同时也是一款符合时代要求的汽车，并配备了欧盟推出的所有电子“小工具” 。是强制性的。
维特拉的这一尺寸过去是、现在仍然是其区别于同级其他车型的特征。这是一款完全现代化且技术先进的汽车，同时尊重其历史并挑战想要更多东西的消费者。
所有这些都在票房上得到了一些非常有趣的数字的重视。基本两轮驱动版本的起价为 20,580 欧元，尽管增加了很多附加功能，但它只比即将推出的型号多出 1000 欧元，这确实是一个非常优惠的价格。
我们的测试版四轮驱动轻度混合动力GL+起价26,180欧元，是最能代表维特拉理念的车型。一辆根据希腊道路剪裁和缝制的汽车，在日常生活中轻松愉快，并准备好进行任何其他“所谓的”SUV不敢看的越野“战斗”。
适合任何驾驶方式的交钥匙汽车，“不会坏-不会坏”逻辑的车辆（还有5年保修或10万公里）以及对想法的坚持和信任的经典案例导致绝对完成。维塔拉以其最成熟的表现形式仍然是一个独特且特殊的案例。
技术特征 – 铃木 Vitara 1.4 SVHS AllGrip
发动机：四缸，1,373 cc
功率：129 PS/5,5,500 rpm
扭矩：235 Nm/2,000-3,000 rpm
变速箱：4 轮
变速箱：机械，六速
加速度 0-100公里/小时：9.5 秒
最高时速：195 公里/小时
平均工厂测试油耗：5.1 升/100 公里 – 6.8 升/100 公里 |
二氧化碳排放量：128 克/公里
尺寸（长/宽/长）：4,185 /1,775/1,600 毫米
轴距：2,500 毫米
重量：1,250 公斤
行李空间：289-1046 升
价格：26,180 欧元起（两轮驱动 20,580 欧元）
