第一次测试福特 Explorer EV (2024) – 比大众 iD.4 更好？
你可能同意也可能不同意，但事实是他们在福特已经明确选择了立场。 S-Max、Galaxy、蒙迪欧和嘉年华已经被下架，同样的命运也很快就会等待着福克斯。作为交换，我们得到了电动跨界车：我们已经知道野马 Mach-E，现在添加了更紧凑的型号，这是福特首款专为欧洲设计的电动汽车。
它被命名为“Explorer”，根据该品牌的说法，这个名字唤起了冒险和发现的气息，直到最近，这个名字还被用在一款大型美国 SUV 上。这款Explorer EV不再与大型插电式混合动力车有任何关系，因为它基于大众集团的MEB平台。显然，这不仅仅是一辆匆忙改装的大众 ID.4。
车身：设计和尺寸福特 Explorer EV
从视觉上看，这两种模型就像白天和黑夜一样不同。福特Explorer EV看起来比大众ID.4更有棱角，并且回归了经典技巧，让车长看起来比实际的4.47米更大：推着延伸到车身四角的大轮子，长轴距和短而平的兜帽。挡风玻璃支柱非常直立，与后车顶支柱一样，它们采用黑色饰面，营造出浮动屋顶的错觉。
黑色门槛也使汽车在视觉上显得更长，而后侧车窗上的贴纸在视觉上模仿了美国探险家的倾斜 C 柱。日间行车灯与 Ranger 和 F-150 的日间行车灯类似，但福特省去了那些贯穿车头（或后部）整个宽度的 LED 灯带。
内饰：信息娱乐系统和后备箱福特 Explorer EV
尽管福特 Explorer EV 的轴距比德国捐赠者的轴距长一点点（2 毫米），但由于其较短的悬垂（尤其是后悬），它比 ID.4 紧凑了近 12 厘米。后排乘客没什么感觉，只是行李箱比大众的小很多。不过，无需惊慌，因为行李箱盖下仍有 470 升的空间，通过折叠后排座椅可将其空间扩大到 1,460 升。
与车身一样，福特在驾驶舱上也选择了自己的方法：只有 5 英寸仪表板、方向盘上的控制杆（方向、指示灯和挡风玻璃刮水器）以及电动车窗和外后视镜的按钮组被一对一地接管。其他一切都是具体的，首先是 14.6 英寸的大型垂直触摸屏，事实证明，它具有清晰且逻辑排列的菜单结构和大型虚拟“按钮”，特别人性化。
屏幕顶部和底部始终可见一条条带，一方面具有主要功能的快捷方式，另一方面具有气候控制设置的快捷方式。巧妙的是，整个信息娱乐屏幕可以向上滑动，让您可以使用“秘密”储物室。非常适合离开车辆时存放较小的物品。您还可以在中控台上找到一系列方便灵活的存储选项。
版本和规格福特 Explorer EV
福特提供三种版本的 Explorer EV，其传动系统与大众 ID.4 的传动系统相同。配备 52 kWh 电池和单个 170 马力电机的标准续航里程 RWD 基本版本要到 2024 年秋季才会上市销售，但两个扩展续航里程版本已经上市：286 马力 RWD 和在这里测试的 AWD，这两款发动机共同产生 340 马力和 679 牛米的扭矩。还不错，但是这个版本的重量超过2吨。
驾驶行为和舒适性福特 Explorer EV
一路上你会注意到福特也对底盘进行了精心设计。转向仍然麻木，但前轴转向更加快速和准确。再加上电动汽车的自然平衡，确实有驾驶乐趣，除了方便的印象外，安全性也占主导地位。只是说，在斯洛文尼亚山口的探索之旅中，我们对这辆福特探险家一点也不感到无聊。
最好的消息是：这些驾驶动态并不会以牺牲悬架舒适性为代价 – 尽管我们驾驶的是高级版本，配有 20 英寸大轮圈。顶多在崎岖不平的路面上能听到太多的滚动噪音，但不会达到妨碍长途旅行的程度。
福特 Explorer EV 的油耗和续驶里程
与以往一样，566 公里的 WLTP 行驶里程被证明是一个高估，但 18.7 kWh/100 公里的平均消耗量确实对应于 420 至 430 公里的实际行驶里程。后轮驱动增程版在相同条件下可实现合理的 16.5 kWh/100 公里电量，足以行驶 470 公里。
结论：福特Explorer EV
这款福特探险者知道如何完美地伪装其大众汽车基础，并将驾驶特性以及室内设计和人体工程学提升到更高的水平。再加上具有竞争力的价格，您将获得一款成功且非常有吸引力的 SUV。
