斯巴鲁 BRZ (2024) 测试：即将结束
第二代斯巴鲁 BRZ 过去和现在都只在这个国家以顺势疗法的剂量出售：2023 年销售 300 辆，2024 年再销售 300 辆 – 那么纯粹的跑车就结束了。至少在德国是这样。在测试中我们展示了 BRZ 是否仍然是一个公平的交易。
斯巴鲁 BRZ 一目了然*
基于GT86的纯粹跑车
2.4升四缸水平对置发动机
234 马力和 250 牛米扭矩
0-100 公里/小时 6.3 秒，Vmax 226 公里/小时
重量轻，重量为 1,275 公斤
基本价格 38,990 欧元起
*（综合油耗 (WLTP)：8.8 升/100 公里；二氧化碳排放量综合：200 克/公里；二氧化碳等级：G）
再给德国300件，然后就结束了
斯巴鲁 BRZ 第二，斯巴鲁BRZ 最后？丰田 GT86 的进一步开发克隆版自 2023 年才开始销售，但告别的钟声已经再次敲响。六月，斯巴鲁德国正式推出了 BRZ 的最终版- 包括金色 OZ 轻质轮圈、改进的排气系统，以及重要的是新的脚垫。那么：我们坐在最后一辆普通的 BRZ 中，漆成非常有吸引力的点火红，因为任何人都可以驾驶蓝色（蓝珍珠）的斯巴鲁。
无论是否是最终版，这都不会改变 2+2 座的基本概念：BRZ 搭载自然吸气非电气化 2.4 升四缸水平对置发动机，功率为 234 马力，扭矩为 250 牛米，运行速度为每分钟 3,700 转。然而，正如盆景赛车手的典型情况一样，最高性能仅在 7,000 rpm 时才达到后期。这款后轮驱动的日本车从零加速到 100 公里/小时仅需 6.3 秒，最高时速为 226 公里/小时（测试油耗约为 9.5 升/100 公里）。一切听起来都可以管理吗？可能。但配备六速手动变速箱的BRZ重量仍然仅为1,275公斤，重心较低，重量几乎均匀地分布在前后轴上。
体重就是一切
无论如何：重量是每个汽车记者的基础。或者至少应该如此。因此，如果我发现当前的 BMW M2脚步轻盈，我会纠正自己。纯粹的教导看起来肯定是不同的。准确来说，就像丰田和斯巴鲁对GT86和BRZ所做的那样。跑车并不需要 500 马力，而是必须要轻。于是我从一条山口冲向另一条山口，绕道而行，只是为了能够在蜿蜒的乡村道路上再次感受到这种令人难以置信的良好操控性。真有趣，真有趣！跑车的制造也可以如此简单。
六速手动变速箱也是运动驾驶者的美食菜单的一部分。这里的每一次换档都是纯粹的享受。简短而甜蜜——只要加兴和祖文豪森的学生们抓住齿轮旋钮，欢迎他们再次飞往日本接受培训。然而，在高层破坏聚会的是方向。起初我觉得还可以，但过了一会儿我就明白了：多一点感觉，多一点重量会很适合。
斯巴鲁BRZ的底盘触及中庸之道
与此同时，底盘工程师也受到了赞扬。 BRZ 的钢制底盘，至少在我看来，介于日常使用和运动需求之间。为什么这款运动轿跑车没有配备自适应减震器，甚至需要额外付费？因为斯巴鲁非常清楚：任何人把这辆车当作赛道工具，无论如何都会更换底盘。您还可以节省自己的发展。
幸运的是，并没有在内部的各种花哨的东西上投入太多。制作精良的简单性是那里的主流，尽管另一方面我并没有错过任何重要的功能。仪表盘现已完全数字化，尺寸为 7 英寸，中间有一个 8 英寸触摸屏，其中最重要的功能是使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的智能手机集成。
纯粹的内饰，改进的座椅
DAB收音机、折叠和加热外后视镜、通过老式拨动开关进行座椅加热和两区空调系统也是标准配置，还有盲点警告系统、变道警告系统和交叉交通警告系统。然而，您不必担心来自欧盟速度警告系统或侵入性车道偏离警告系统的恼人的监管——这些功能在 BRZ 上根本不存在。
BRZ的后备箱容量至少为237升，2+2座的后排座椅可以折叠起来放置大件物品。为了适应这一代的变化，运动椅的设计明显更加适合背部。与前任相比，尽管我身高1.94米，但即使开车几个小时也没有腰痛。然而，腰部支撑仍然缺失。
结论
归根结底，对于所有纯粹的驾驶乐趣，也是有代价的。德国斯巴鲁希望购买第二代、也可能是最后一代 BRZ，售价为 38,990 欧元。这比前一代产品的成本高出近 5,500 欧元。然而，如果你看看当前的跑车市场，报价仍然相当合理。唯一真正的竞争对手是马自达 MX-5 RF，其顶级发动机很快也将成为更严格排放法规的受害者。
大众：新的 ID.3 GTX 以及新的 ID.3 和 ID.5 版本已经上市 – 价格是多少？
大众的三个新版本：新的 ID.3 GTX 以及新的 ID.3 和 ID.5 版本已登陆希腊市场，配备新一代信息娱乐系统并集成 Chat GPT 技术
动态 ID.3 GTX 和 ID.3 Pure 版本已开始在希腊市场上市。大众汽车凭借新车型，尤其是 ID.3 的一系列选配，将巩固其在中小型掀背车中的地位。 52 kWh 小型电池也首次应用于纯电动 SUV 轿跑车 ID.5。
ID.3 GTX 是该车型中最具动力的版本，其后轴上安装有电动机，可产生 210 kW (286 PS) 的功率，最大扭矩为 545 Nm（与 V8 5500 cc 汽油发动机等效扭矩）。
顶级运动车型0至100公里/小时加速仅需5.9秒，最高时速被电子限制为180公里/小时。锂离子电池容量为 79 kWh，续航里程可达 603 公里，可在高达 185 kW 的直流快速充电站充电。在此功率下，电池可在约 26 分钟内从 10% 充电至 80%。
运动设计
在设计方面，ID.3 GTX 通过采用不同的设计并明确参考 GTX 系列，从常规 ID.3 版本中脱颖而出。动感十足的前端配有独特的保险杠，配备了菱形图案的新型进气格栅，而保险杠的左右两侧则受到新的日间行车灯的限制，这些灯一起形成了一个“X”。
车顶框架的黑色条带、外后视镜上的黑色盖板以及令人印象深刻的 20 英寸 Skagen 合金轮毂凸显了其运动特性。
新款 ID.3 GTX 的时尚和运动设计不仅在外观上显而易见，而且在内部也得到了延续。带有 GTX 特色颜色的仪表板以及座椅和方向盘上的 GTX 标志，毫无疑问地展现了该车的动态特性。还特别关注采用 Microfleece“ArtVelours”Eco 的标准 GTX 座套，其红色装饰缝线为内饰带来高品质的感觉。
升级版ID.3 Pro & ID.3 Pro S
升级一年后，这款电动掀背车得到了进一步的改进，因为它现在配备了下一代软件（ID.Software 5.0）和信息娱乐系统，以及改进的操控理念。
充电更快
一个非常重要的新元素是所有 ID.3 版本中用于快速充电的高压电池的热准备，确保在下一次直流充电停止之前电池温度达到所需水平，从而可以更快地充电。在漫长的旅途中。
这有助于将充电时间缩短几分钟，尤其是在冬天。借助这一功能，并且在经过一个或多个充电站的长途旅行中，ID.3 的电池可以尽快充满电。
当电动汽车路线规划器功能激活时，会在前往下一个快速充电站的途中自动开始准备 – 该功能也可以使用信息娱乐系统中的充电菜单手动激活。
对于技术和好声音爱好者来说，新款大众汽车是理想的选择。 Wellness In-Car应用程序是一项新功能，它允许通过三个预设程序（Fresh Up、Calm Down和Power Break）调整ID.3的各种功能，有助于增强旅途中的幸福感。另一个亮点是全新可选的 Harman Kardon 高级音响系统，音乐功率为 480 瓦，配有 12 个扬声器和四种设置：纯净、放松、语音和活力。
新一代信息娱乐系统并集成GPT Chat技术
ID.3的信息娱乐系统也很复杂。触摸屏现在为12.9英寸，并采用全新的菜单结构，方便驾驶员和乘客操作。多功能方向盘经过改进，操作更加简单、直观。此外，大众汽车还从数字驾驶舱框架上移除了驱动选择器，并将其作为转向柱上的开关，就像 ID 的其余部分一样。空调和音量控制的触摸控制现在带有背光，位于信息娱乐屏幕下方。
借助新的语音助手 IDA，ID.3 的操作变得更加容易，因为它比以前更准确地响应自然语音命令。它不仅可以控制一系列车辆功能，还可以通过访问维基百科等在线数据库来回答问题。另一个创新功能是通过 ChatGPT 集成人工智能 (AI)。
新入门版本 ID.3 Pure 和 ID.5 Pure
入门版 ID.3 Pure 已集成到 ID.3 系列中，成为纯电动汽车市场上更实惠的新方案。 ID.3 Pure 配备 52 kWh（净值）锂离子电池，可提供 125 kW (170 PS) 和 310 Nm 扭矩，续航里程可达 388 km（联合循环，WLTP）。在大功率充电站中，ID.3 Pure的最大充电功率可达145千瓦，不到31分钟即可充电至10%-80%。
建议零售价为 27,500 欧元（包括 9,000 欧元补贴加上 Kinoumai Electrika 3 计划提供的 2,000 欧元提款）
净能量为 52 kWh 的小型电池现在也将配备在纯电动 SUV 轿跑车 ID.5 中。入门版的预计续航里程为 370 公里。 （联合循环，WLTP），电动机安装在后轴上，产生 125 kW (170 PS) 的功率。
此外，ID.5 Pure 还将推出 More 版本，价格极具竞争力，比 Pure 版本贵 2,000 欧元，而设备价值为 6,634 欧元。
建议零售价为 37,900 欧元（包括 9,000 欧元补贴加上 Kinoumai Electrika 3 计划提供的 2,000 欧元提款）
