结论
内饰的改变改善了阿斯顿马丁 DBX707 的最大弱点，让这款性能超群的汽车更具吸引力。它绝对是一辆随叫随到的野兽，拥有与之相匹配的音效和这种高度和重量的汽车所不具备的灵活性，而且还能在舒适中行驶数英里。只是不要提它可怕的燃油经济性。
了解阿斯顿马丁DBX SUV 中期改版的最佳起点是那些不再存在的车型，因为有两款主要车型已被淘汰。首先，常规的 542bhp阿斯顿马丁 DBX车型已不复存在，只剩下 697bhp DBX707 这款猛兽。这很好，因为 90% 的买家都想要这款车，所以阿斯顿认为继续生产常规车型没有任何意义。
第二个删除是我们对 DBX 唯一批评的重大问题，客户也对此表示赞同——信息娱乐系统不够及时。从发布之日起，阿斯顿就部署了上一代梅赛德斯的技术，而这项技术会让一辆售价仅为 DBX 标价一小部分的汽车失去竞争力，当时 DBX 的标价为 190,000 英镑，但现在随着新车型的推出，标价已超过 200,000 英镑。
因此，令人欣慰的是，阿斯顿马丁几乎完全放弃了 DBX707 的动态设计，而是将中期改款的预算花在拆除信息娱乐和中央控制区域（如果你愿意的话可以称之为电气架构）上，并用自己的新系统取而代之，就像新款Vantage和DB12中所使用的那样。
但在此之前，如果不强调阿斯顿不变的东西有多好，那就太失礼了。DBX707 使用 697 马力的梅赛德斯 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机和九速自动变速箱，仅用 3.3 秒即可完成 0-62 英里/小时的加速，最高时速可达 193 英里/小时。同时发出奇妙而粗犷的噪音，在这次更新后，低转速范围内的噪音略有增强。
但不要误以为阿斯顿马丁 DBX707 是一款只能在直线上飞驰的笨车，因为它的实力远不止于此。这款车的加速性能令人印象深刻，转弯性能也让它成为超快 SUV 中的佼佼者。它的转弯平衡、沉稳令人惊叹，而且它完全不受超过 2.2 吨的重量和高底盘 SUV 车身的影响。
但 DBX707 的一系列才能仍在继续，它在高速巡航中表现良好、安静、精致和舒适，在弯道上转弯时也同样熟练。在弯道上与兰博基尼 Urus和保时捷卡宴 Turbo相媲美，但在跨大洲行驶时仍能感觉像揽胜一样出色，这真是了不起。
唯一的缺点是九速自动变速箱有点犹豫。当然还有更流畅的变速箱，但对于无论在什么道路上都能带来出色的驾驶体验来说，这并不算什么。而且燃油经济性相当糟糕，在长期驾驶中，最好的 MPG 数字大概是 20 多英里或 20 多英里，如果你玩得开心，数字就会大幅下降。
方向盘后面的东西与改版前的阿斯顿马丁 DBX大不相同。启动按钮从之前的信息娱乐屏幕上方移到了驾驶室的中央部分，并与一个小型拨动换挡杆相连，与过去用于切换驻车、倒车、空挡和行驶的按钮相比，拨动起来更顺手。启动按钮还可以兼作 GT、Sport 和 Sport+ 驾驶模式的选择器，阿斯顿引入的少数工程变化之一是增加了 GT 模式下的转向辅助，使长途驾驶不那么累。不过，它仍然感觉很灵敏。
令人欣慰的是，控制信息娱乐屏幕的梅赛德斯触控板已经消失，尽管取而代之的触摸屏虽然好得多，但图标仍然有点小，在行驶过程中使用起来不太方便。阿斯顿至少保留了触摸屏上的一系列控件，包括用于控制风扇速度和汽车两侧温度的小滚动按钮，以及除雾按钮和用于一系列功能的按钮，包括提高行驶高度和非常重要的增大排气噪音的按钮。
阿斯顿马丁还在技术方面迈出了一步，增加了无线Apple CarPlay，尽管有线Android Auto仍需通过无线更新进行支持。
这些更新并不完美，但它们在 DBX 需要提升的主要领域给予了提升，而且阿斯顿马丁明智地保留了使这款车如此出色的部分，无论您是在高速公路还是在风景优美的路线上行驶。
模型：
阿斯顿·马丁DBX707
价格：
205,000英镑
动力传动系统：
4.0 升 V8 双涡轮汽油发动机
功率/扭矩：
697马力/900牛米
传播：
九速自动，四轮驱动
0至62英里/小时：
3.3 秒
最高速度：
193英里/小时
经济/二氧化碳：
19.9英里/加仑/323克/公里
尺寸（长/宽/高）：
5,039/1,998/1,680毫米
出售：
2024 年夏末
