宝马更新了造型，而基础电动传动系统则保持不变。
乍看上去
$65,720
一次充电可行驶 283 英里
更新的变速杆设计
自从2021 年秋季在巴伐利亚首次试驾以来，我们就喜欢上了 BMW i4 。似乎很难相信宝马的未来电动汽车可能已经到了更新的时候，但宝马推出了 2025 年 i4。
新车对头灯造型进行了修改，灯组更加纤细，格栅上采用哑光镀铬环绕。现在，近光灯和远光灯均由单个 LED 模块产生，并由箭头形 LED 连接，提供侧标志灯、日间行车灯和转向灯功能。
内部的变化是原来的“单稳态”换档器的开关，它看起来像传统的 PRNDL 换档器，但在选择前进或倒车后会弹回中心位置，因此只需一个简单的切换即可。拨动开关的工作方式相同，但看起来并不熟悉，因此其操作方式发生了变化，向前推动选择倒车，向后拉动选择驱动器，这似乎并不像普通换档杆发生的情况那样令人意外。
B模式
一个细微的变化是，以前，驾驶员可以将变速杆向后拉至右侧以选择“B”模式。它代表“制动”，表示汽车处于高再生模式，当驾驶员松开油门踏板时就会制动。在不选择 B 模式的情况下，i4 会采用动态再生来判断最适合情况的模式。
如果它看到前方有车，松开油门就会开始减速。如果没有，汽车会像处于空档一样滑行。这些动态变化让驾驶员猜测汽车在任何给定情况下将如何反应。我不关心这种感觉，所以我习惯性地在 B 模式下驾驶 BMW 电动汽车，所以我对车辆有一致的反应。
2025 款 BMW i4 的拨动杆。
驾驶 2025 i4 时，如果使用拨动式换挡器，则在选择 Drive 时快速拉动拨动杆即可选择 B 模式，从而进入 B 模式。我的测试车是 2024 年 eDrive40 Gran Coupe，但显然，宝马提前推出了 2025 年更新的某些方面，因为它配备了新的拨动开关。
在B模式下，当驾驶员的脚离开加速踏板时，汽车将完全停止并保持静止。在正常模式下，或者在B模式下踩下制动踏板，驾驶员需要用制动踏板将汽车停下来，并且必须踩住制动踏板以保持汽车停止。
松开制动踏板，i4 就会向前缓慢行驶，就像配备自动变速箱的传统内燃机车一样。这在停车时很有帮助，因为它可以轻松地将汽车移动几英寸。
音量旋钮
宝马在仪表板上仍然有一个合适的物理音量旋钮，就在你期望的地方。我很欣赏这种简单性。不幸的是，这个旋钮背后的软件是滞后的，并且可能会让驾驶员在进行调整后等待五秒或更长时间才能改变音量。
我还对方向盘上的音量控制感到沮丧。 i4 使用右侧方向盘辐条上的按钮（标有“+”和“-”）来增大和减小音量。这很常见。但在它们的下方，i4 有一个滚轮，驾驶员可以用拇指轻松地向上或向下滚动。令人费解的是，这个滚轮并不是用于音量控制的，而音量控制作为模拟功能却非常适合它。
能够完全按照需要进行更改，而不是使用按钮进行数字增量更改，效果更好。滚轮的触觉差异使其可以通过感觉轻松找到，因此驾驶员在按下滚轮之前无需查看滚轮，以确保他们使用正确的音量按钮，并且不会意外召唤语音命令精灵。
掀背车
i4 看起来像是宝马传奇运动轿车家族的最新成员。但它实际上是一辆掀背车，而不是带后备箱的传统轿车。大舱口面积更加灵活实用，这对于习惯了SUV能力的驾驶者来说非常重要。
它还提供了折叠后排座椅的能力，并通过大后玻璃获得广阔的视野。这使得 i4 倒车变得轻松，因为巨大的、防侧翻的车顶结构和高大的、防碰撞的头枕使得看清大多数现代车辆的后部成为一项令人不快的挑战。
i4 大型货舱口的实用性应该会让 SUV 驾驶员感到满意。
大的舱口开口会破坏扭转刚度，从而导致汽车在颠簸时感觉嘎嘎作响。这与宝马非常不一样，因此该公司在后部安装了一个支撑套件以提高车身刚性。它还在前部采用了整体式减震塔至前端支柱，并配有铝制剪力板，与高压电池外壳相结合，形成承载结构元件，以实现更大的刚性。
i4 之所以被称为“Gran Coupe”，是因为其圆滑的车顶线条以及车门上装有无框车窗。这些确实使车门变得更轻，并给人一种运动感。然而，如果没有框架，车窗上的快速一触式上下功能在我的测试车上就显得很挑剔。它有时有效，有时无效，这使得该功能变得毫无用处，因为我每次都必须按住按钮才能确定。
电力驱动
当然，i4 是一款电动汽车，宝马表示 i4 的 84.3 千瓦时电池组适合我的测试车行驶 283 英里，该车配备了可选的 19 英寸车轮。标准 18 英寸车轮可滚动 307 英里，同时提供更好的行驶体验和更强的抗道路损坏能力，因此它们始终是我的选择。
使用大功率直流快速充电站时，i4 的最大充电功率可达 200 kW。对于 2 级交流充电，它接受的功率高达 11 kW，因此我的 9.6 kW ChargePoint 家用充电站无法充分利用其全部功能。我需要将充电器的电路从 42 安培升级到 50 安培才能提供 11 千瓦，但充电速度很快，为 9.6 千瓦。
需要敏锐的眼睛才能发现 2025 i4 车头灯的差异。
冗余端口盖
i4充电时比较头疼的是宝马充电口盖的设计。外门下方（看起来像覆盖燃烧车辆加油口的门），在 2 级交流充电端口上方有铰链门，其下方还有附加的组合充电系统直流端口。其他汽车制造商将端口盖?安装在外门的背面，因此不需要额外的步骤。
令人烦恼的是，宝马在外盖的背面设置了一个障碍物，如果未关闭，该障碍物就会卡在打开的充电端口盖上。更好的解决方案是消除这些内盖。但如果出于某种原因认为有必要，请塑造外门的内部形状，以便关闭它会迫使这些盖子自动关闭，使内部形状像坡道而不是障碍物。
当你一只手上已经有充电电缆时，每次拔掉汽车插头时，需要两步过程都会让人恼火。当你插入时，它并不那么烦人，因为内盖是弹簧加载的，所以你只需要按下释放按钮就可以打开它们，但这个步骤也已经成熟了，可以消除。
我们已经到了电动汽车开发的地步，我们只能对这些细节争论不休，而不是抱怨使用车辆时遇到的重大挑战。即使 i4 67,720 美元的底线对于 BMW 运动轿车来说似乎也不算什么。它绝对是宝马产品线中我最喜欢的汽车之一。
