道路测试：驾驶新款马自达 MX-5 从惠灵顿到奥克兰
我们将最新款马自达标志性敞篷车通过风景优美的路线运送到奥克兰。
本月早些时候，我们毫发无损地逃离了奥克兰疯狂的暴风雨天气，在一个晴朗却奇迹般阳光明媚的早晨抵达惠灵顿。我和我的搭档很快就搭上了前往下哈特的车，并找到了我们周末的四轮旅行伙伴——马自达最新款的 MX-5。
所以，我们准备了一次公路旅行和一辆跑车。我听到你问：“有什么吸引力？”也许是一场点对点比赛，或者也许是一场有趣的寻宝游戏，以找到北岛最好的道路/远景/碎肉馅饼/凯马特停车场。
这个周末的任务实际上有点不同；从火炉旁退后一步，然后……放松一下。没有真正的时间限制，没有紧迫感，只有一些很棒的新西兰道路和一辆顶级敞篷车来吸收它们。
除了新的前灯和尾灯外，新款 MX-5 看起来与旧款 MX-5 非常相似。
和许多血液中流淌着 98 号汽油的人一样，在压力和焦虑的时刻，我经常会跳上车，在最近的一块摇晃的沥青上烧一烧。风景优美的山路曾经是我在奥克兰西部的首选。几年前搬到了南部，现在我倾向于去 Hunua 山脉。
无论如何，我想我们应该谈谈这辆车。不可避免的是，马自达最新的 MX-5 更新属于“如果它没坏”的类型。2024 年所做的更改相当小，但也不是完全没有。新的前大灯和尾灯使其外观略有调整，而其 8.8 英寸触摸屏内部现在配备了该品牌的最新操作系统。
幸好天气持续了足够长的时间，让我们得以在屋顶下走了几英里，并让陶波湖呈现出令人惊叹的灯光。
最大的变化隐藏在车身之下。它在后部安装了一个新的限滑差速器。马自达声称，由于重新校准，它的油门和转向响应得到了改善。据说它的声音也比以前好多了。而且，它现在首次配备了“赛道模式”功能，与该车型的稳定控制系统相连。
那么，这几乎算不上是一次彻底的改造，但 MX-5 的忠实粉丝们可能对此非常满意。目前的 ND MX-5 已经销售了整整九年，每隔几年就会进行一些小更新。
除了外观仍然非常新颖之外，这款标志性双座跑车的粉丝们也很清楚，这很可能是最后一款纯汽油 MX-5。下次我们看到新款 MX-5 时，它可能是混合动力车，或者——如果传言属实的话——甚至是电动车。
一个周末，我们驾驶马自达升级版敞篷车行驶了约 700 公里。
在短暂停留吃了点零食，并在 Upper Hutt’s Fig Tree Cafe 吃了一顿美味的酸面包后，我们规划了第一天去陶波的路线，在返回大烟雾市的途中，我们将在那里住几晚。
在新西兰自驾旅行的一大优点是，你不必费心寻找绝佳的路段。通常，绝佳的路段就在州级主干道上。火山环路公路就是一个典型的例子。即使是已经驾车行驶数十次的人，草丛和白雪皑皑的鲁阿佩胡山的景色也不会让人厌倦。
如果你有幸开着敞篷车，而且路上车辆相对较少（如果猪飞起来了），视野会更好，而且路上有很多弯曲的弯道和急转弯。难怪警察经常在沙漠公路上拦下行人。
标准无线电话连接让 Apple CarPlay 的使用变得轻而易举。
这时 MX-5 之类的东西就派上用场了。短排量、本田思域Type R最好的 6 速手动变速器之一以及配置高雅的 2.0 升发动机意味着您可以在达到速度限制之前尽享驾驶乐趣。即使是高速公路的入口匝道也能让您尽情享受驾驶乐趣，在 6.8 秒内加速至 100 公里/小时之前，您有足够的机会将几个齿轮挂红线并完成几次令人满意的换挡。
2.0 升发动机仅做了很小的改动。自然吸气，功率 135kW，扭矩 205Nm。其峰值功率达到惊人的 7000rpm，这意味着您需要依靠其转速才能发挥其最大功率。
值得庆幸的是，2.0 升发动机在提升转速范围时表现非常出色。它的声音也很棒，排气声比上一代 ND 略微更明显、更深沉。
引擎盖下是马自达久经考验、转速极高的 2.0 升发动机。
在去陶波的路上，我忍不住绕道去了曼菲尔德。大约七年前，我拿到了我的第一辆新闻车的钥匙——一辆马自达 MX-5 RF。马自达知道这是我的第一辆车，于是出人意料地同意我开着它去曼菲尔德参加那年的新西兰大奖赛。这是一次在很多方面都令人大开眼界的经历，而那一周让我确信，这份工作是我想继续做下去的。
当然，自 2017 年以来发生了很多事情。其中一些变化反映在 MX-5 的新标价上。
鉴于如今 MX-5 是一款相当小众的汽车，因此得知其价格大幅上涨或许并不令人意外。由于基础款 1.5 升发动机早已退出市场，该系列的首发车型是售价 60,490 澳元的 GT 软顶发动机——比最初推出的 2.0 升软顶发动机价格高出近 15,000 澳元，比此次更新之前的GT 发动机价格高出 2,000 澳元。
MX-5 的驾驶舱对车迷来说非常熟悉，尽管它的中央有一块新的触摸屏。
在金钱方面，一个值得庆幸的地方是，与 RF 硬顶版的价格差距现在比以往任何时候都要小，其标价为 61,990 澳元。另一个相关点是，这两款车的规格非常不同。作为一款 GT，软顶版增加了一些花哨的配置，如 Bilstein 减震器、Brembo 刹车、工厂锻造的 BBS 车轮和前面提到的赛道模式。
马自达还将变速器选择分为两种，即 GT 为纯手动变速器，而 RF Limited 为纯自动变速器。
我们在那里玩的时候，陶波出奇地拥挤。我们回到了几个最喜欢的地方，包括镇上麦当劳里已退役的 DC3，当然还有北岛每张地图中间的蓝色斑点——陶波湖。还有 The Landing 的 Swingers Putt Putt，这可能是该国最具创意（而且具有教育意义）的迷你高尔夫球场。
“航空食品到底是怎么回事？”
我们的回家之旅是经典的，途经托科罗阿、蒂劳，然后驶上风景优美的怀卡托高速公路。太阳出来了，不把车顶放下来感觉很不礼貌——我们最终在回家的路上一直这么做。车窗关上后，MX-5 内部的风比你想象的要小。不过 9 扬声器 Bose 音响系统的所有优点基本上都消失了。或者说，消失在天花板上了，我想。
回到奥克兰后，我最终带着 MX-5 去了 Hunuas（还有哪里呢）检查马自达的其他机械变化。
在启用和禁用赛道模式的情况下，在特别弯曲的乡间小路上疾驰，只有在快速行驶时，差异才会显现出来。在街道速度下，您几乎不会注意到差异——没有打开排气阀或剧烈的自适应减震器调节。在快速行驶时，赛道模式可提供更尖锐的体验，车身倾斜度更小。当您关闭它时，倾斜度会恢复。说实话，我想一些 MX-5 爱好者会更喜欢后一种形式的汽车，因为它在更多时候可提供更经典的 MX-5 体验。
开启赛道模式后，MX-5 的车身控制略有改善。
尽管如此，对于任何计划将 MX-5 开上赛道的人来说，赛道模式都是一个受欢迎的附加功能。这个故事也适用于新的转向齿条和后部不对称 LSD。关于 LSD，这可能是“ND3”（马自达书呆子所说的第三代 ND）在高速行驶时感觉尾部不那么明显的原因。你仍然很容易让它跳来跳去，但感觉更稳定、更可预测。
马自达声称其新的转向装置比以前更精确，但如果不连续试驾旧款 MX-5（并且没有在合适的赛道上试驾），很难感觉到太大的差异。它很灵敏，可能比其前身更重一点。但是，差异并不特别明显。
MX-5 的 6 速手动变速器是目前仍在销售的最好的、机械感最强的变速器之一。
无论您是在远离家乡的道路上探险，还是在工作了一整天后在当地环路骑行放松，马自达 MX-5 仍然是您无与伦比的四轮疗法。您会立即沉浸其中并全神贯注于这种汽车。
它可能会给人一种与旧款很相似的感觉（因为它确实与旧款很相似），但随着汽车市场进一步转向更大、更电动的车型，MX-5 只会变得更加独特。即使是它的竞争对手，以丰田 GR 86 为首，也无法接近马自达的纯粹性和极强的驾驶体验。
市场上最好的驾驶性能汽车之一现在有了一点点改进。
Aero Grey 是 MX-5 GT 的新主打颜色，在这里看起来很棒。
与之前的 MX-5 GT 一样，这些 BBS 车轮是标准配置。
MX-5 的新赛道模式以方向盘旁边的小开关和仪表盘上的方格旗的形式出现。
