在日本品牌的帮助下，三菱 ASX 重新出现在我们面前，带来了大量的技术、安全性和效率。
这款紧凑型 SUV 简称为 ASX（让我们也记住这个名字源自“Active Sports X-over”），对于欧洲的三菱来说是一张强劲的“纸”，因为它的第一代销量近 380,000 辆，而在全球范围内，无论是作为三菱 Outlander Sport 或 RVR，它一直并将继续取得同样的成功。虽然上述两款 B-SUV 衍生品均基于三菱的技术/专有技术和设计规范，但在我们大陆，至关重要的是它们的设计和技术（参见：混合动力和插电式）对我们来说是合法的。那么，这就是新的 ASX 首先让你感到困惑的地方，因为——如果你排除徽章和相关的三菱标志——有些东西会提醒你：对！
在这里您可以看到……雷诺 Captur。基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-B平台，后者做了一件显而易见的事情：利用联盟的优势和资源，能够重新启动其欧洲活动，为B-SUV带来发动机盖上刻有三颗钻石的型号。
显然，您会发现 ASX 是插电式混合动力 (PHEV)、完全混合动力 (HEV) 和轻度混合动力，配备了完整的 ADAS 和多媒体套件。
所以，你所看到的，你之前已经看到过，在审美层面上到处都有差异，而新的面罩（三菱称之为动态盾）更加明显。
在里面，除了…… Captur 之外，别指望看到任何其他东西。舒适、品质、实用性，后排座椅可滑动 16 厘米来调节行李箱（442 升，如果座椅向前推则可额外增加 114 升），可容纳 4 名甚至 5 名乘客的宽敞空间，以及带有两个屏幕的大量界面技术一个 7 英寸（仪表板）和一个 9.3 英寸垂直放置，带有完整的菜单。
不用说，还有一整套安全套件，例如带行人检测的前向碰撞缓解、距离警告、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别、巡航控制、停车传感器和后视摄像头。
机械工程也广为人知
我们测试的是1.3L DI-T版本，它由涡轮增压1.3L四缸汽油发动机和皮带驱动启动发电机轻度混合动力系统搭配12V锂离子电池组成。通过再生制动和发动机减速来恢复，同时，在没有提及相关数字的情况下，在启动时或当中央单元认为需要“再多一点”来减少燃油时，也可以使用电动扭矩辅助。消耗。该发动机通过 6 速手动变速箱产生 140PS 和 260Nm 的扭矩，但感觉不是特别精确。
并且0-100公里/小时的加速在10.3秒内完成（虽然感觉是明显更快的汽车的感觉）。我们还应该提到的是，与法国兄弟相比，三菱提到了一些不同的微调，但我们没有这方面的更多信息。这给我们带来了从简单的停止-启动到绝对快速的速度，这要归功于电机的灵活性和坚固性、混合动力状态和定制（生态和运动），同时提供出色的抓地力轮胎 215/55-R18 固特异 EfficientGrip Performance 2。
消费可能会更好，但乘坐质量绝对是一流的，所提供的保修也是一流的。最后，剩下的唯一的困境是，是投资三菱的三钻还是雷诺的……价格不低的三钻（如果我们考虑到这些公司的品牌），尤其是像我们测试的那样装备精良的车型。
型号三菱 ASX 1.3 MHEV 140PS
发动机1.333，涡轮增压，混合动力系统，4 缸，直列
燃油无铅汽油
功率kW(PS)/rpm 103(140)/4,500-6,000
扭矩Nm/rpm 260/1,750-3,500
变速箱手动，6 速，前轮驱动
性能10.3 秒内 0-100，最终时速 196 公里/小时
消耗量/CO 2 5.7 升/100 公里，130 克/公里
