弯曲但也…前轮离地。驾驶 Panamera Turbo E-Hybrid 感受保时捷特殊悬架的效果
Active Ride，第三代 保时捷 Panamera像摩托车一样弯曲。使运动型轿车实现进一步飞跃的不仅仅是技术，而且风格上也取得了飞跃。
全新保时捷 Panamera：风格、高科技和全新驾驶动力
PANAMERA ACT III
从2009年第一辆Panamera ，我把它改名为Bananera（无需解释），到今天，长长的轮廓逐渐发生了变形。第二代分为轿车版和运动版两个版本。直到今天的轿车，唯一一个拥有优美比例和几乎看不见肌肉的版本。
第三代Panamera：好的，风格是对的
极简保时捷即使内饰也变得更加现代，数字仪表也采用了 Taycan 开创的简约风格，通风口在仪表板上开孔，美观干净且无需控制：为了引导气流，必须使用中央信息娱乐屏幕。
Sky Hook：主动骑行悬架
新款 Panamera 的重要新功能包括配备保时捷 Active Ride双气门减震器的自适应双室自动悬架。它们专注于舒适性，并受到 SkyHook 原理的启发，仿佛一个钩子从天而降，使 Panamera 的车身在坑洼和颠簸处保持完美水平，而悬架则负责补偿任何不水平的情况。马路。
保时捷 Active Ride，秘密武器
对于车上的访问…新的悬架具有非常快的反应，并且足以激活舒适进入选项来实现这一点：由于Panamera是保时捷轿车，因此运动，它的访问相当低，并使一切变得更加它很容易，特别是如果腹部有一点脂肪，并且关节不太干净，会妨碍操控，当我打开车门时，有用的 Panamera 会升高 5.5 厘米。以几乎跳跃的车速，拉丁美洲人非常喜欢的跳舞和跳跃的汽车。
…以及驾驶这种响应能力有助于使 Panamera 更加舒适和安全，但也可以激活加速和制动过程中的主动转弯和舒适度选项。通过这种配置，Panamera 可以补偿转弯时的车身侧倾以及加速和制动时的俯仰。实际上，转弯时，它不会像摩托车那样向弯道外侧倾斜，而是向内侧倾斜。刹车时它会抬起机头，加速时它会抬起机尾。然而，就像旧的雪铁龙 DS 一样，有许多额外的电子设备和算法来控制动作。
就像骑摩托车一样弯曲的印象。确切地说：印象
在路上积极骑行
我首先试驾了配备机械悬架的后轮驱动Panamera V6，然后试驾了配备空气悬架的Panamera Turbo E-Hybrid 。第一个行驶平稳、运动，但并不不舒服，我注意到道路上有坑洼、颠簸和不完美，但没有不舒服。然而，涡轮增压无疑提供了卓越的舒适性，空气悬架具有明显的平滑道路的能力。
Panamera Turbo E-Hybrid：纯粹的舒适感
主动 动力的效果非常明显，尤其是在制动过程中，当我看到机头上升，地平线移动时，就像我在直升机上一样。机头倾斜3度：这不是摩托车前轮离地，但你可以看到它。在加速过程中，不太容易注意到直升机效应，而在转弯时，我尤其会在特定情况下注意到它，因为配备机械悬架的 Panamera 肯定不是一款在弯道上躺下的柔软 SUV。例如，当我在高速公路上绕道上班时，在相反的车道上全弯，气动悬架显着平衡了反坡：我几乎预计会掉进反坡，但相反Panamera 支持我。
Active Ride 悬架：要记录其操作，您需要极高的灵敏度
混合动力还是热动力？我不喜欢新款Panamera Turbo E-Hybrid在正常驾驶模式下从电动到热力的切换，由于第一批增压发动机的涡轮迟滞，这种切换会出现延迟。就好像，当我用力踩油门时，有人转动钥匙打开涡轮 V8 发动机。当它启动时，它会像火车一样推动。确实，单单拥有 190 马力、450 牛米和最成功的数字轰鸣声之一的电动机就已经具备了快速行驶和迅速起飞所需的一切，但是，当您要求最大程度超车时，最好保持在注意“混合滞后” 。动力较弱但更平稳的后轮驱动 Panamera V6。 PDK 双离合变速箱始终达到标准，现在能够支持高达 1,000 Nm 的扭矩，并且还集成了混合动力版本的电动机。
积极骑行在赛道上
我在位于Franciacorta的保时捷体验中心PEC 赛道上继续测试。在这里，与新款 Panamera Turbo E-Hybrid 竞争的是第二代 Panamera Turbo Sport Turismo：我都面临绕桩测试、急转弯和紧急制动。在绕桩比赛中，“第二代”Panamera 轻松获胜。但有一个窍门，它有四轮转向，这确实是回转或转弯时的天赐之物。然而，Turbo 明显补偿了车身侧倾，并且在 Sport Plus 模式下，还允许进行一些转向，这在出弯时很有帮助，而且很有趣。在紧急制动时，Turbo 保持更平衡，但会减轻前轮的重量，从而使 ABS 更快启动。
在 Franciacorta 赛道保时捷中心的柏油路上
定制帕拉梅拉
第三代保时捷 Panamera终于达到了完美比例的风格成熟。这是一款非常舒适的轿车，但作为一辆保时捷，它在纯粹的性能和操控性方面也很运动，在转弯时总是快速而精确。它提供了几种非电气化版本，后轮驱动或全轮驱动，由V6驱动，功率为 353 马力和 500 牛米，与 PHEV Panamera E-Hybrid 4 和 E-Hybrid 4S配备的 2.9 V6 发动机相同，功率为 470 马力和500 牛米。总功率分别为 544 马力，而 Panamera Turbo E-Hybrid 则配备 4.0 双涡轮增压 V8，总马力为 680 马力，峰值扭矩为 930 牛米，0-100 公里/小时加速时间为 3.2 秒，最高时速为 315 公里/小时。新款保时捷 Panamera 的价格（起价 112,000 欧元，上涨很多）体现了永恒且知名的保时捷品质。支付额外费用，您可以通过配置器获得Porsche Manufaktur的服务和目录，或者，如果您有非凡的梦想，则可以求助于Sonderwunsch部门的专家。
