全新比亚迪Seal
标价45,695英镑
中国的新车型拥有巨大的电池容量，官方续航里程超过350英里。然而，在其他方面它是一款好车吗？
宝马i4 eDrive35 M运动版
标价52,255英镑
这款车是与电动版3系最为接近的车型，而入门级的eDrive35版本则通过牺牲部分动力和续航里程来换取更低的价格标签。
特斯拉Model 3 RWD
标价39,990英镑
特斯拉最便宜车型的最新改款车型拥有更新的外观（内饰和外观）、新的技术、更长的续航里程和更低的价格。
今年早些时候，中国品牌比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商的消息登上了新闻头条。然而，受欢迎并不总是与优秀相联系，因为比亚迪的前两款车型——Atto 3家庭SUV和Dolphin家庭掀背车——表现平平，算不上杰出。
然而，这是该品牌在英国推出的第三款车型，也是其最具野心的一款。这款车型名为BYD Seal，是一款电动豪华轿车，将成为该品牌的旗舰车型，并瞄准特斯拉Model 3。
与Model 3一样，它也有后轮驱动（RWD）和四轮驱动（AWD）两种版本，而我们此次测试的是RWD版本，其官方续航里程高达354英里，标准配置清单与加州的同款车型一样全面。
尽管如此，Model 3还是难以被超越。它在这个细分市场中一直是标杆车型，特斯拉也没有停下前进的脚步；最近，特斯拉对Model 3的外观进行了更新，重新设计了内饰，并提高了续航里程——入门级的后轮驱动车型续航里程从305英里提升至318英里。
而我们的第三个竞争者是宝马i4的新入门级版本，名为eDrive35。我们对i4的eDrive40和M50版本印象深刻，但它们价格昂贵；eDrive35配备了功率较小的电机和较小的电池，续航里程略短（官方数据为288英里），比eDrive40和M50便宜约8,000英镑。如果超长续航不是大问题，那么这可能是迄今为止最具吸引力的i4车型。
性能、驾驶体验、操控性、精致度
如果你对特斯拉有所了解，你可能知道它的汽车以速度快而闻名——非常快，几乎不可思议的快。因此，如果你知道Model 3是我们这三款车中速度最慢的，可能会感到惊讶。
的确，它的加速性能比大多数汽油和柴油车型都要强劲，但如果你深踩油门，你不会像预期的那样被猛烈地抛向地平线。实际上，在我们的测试中，0-60英里/小时的加速时间是可敬的（而不是惊人的）6.4秒。Seal同样完成了这个冲刺，耗时6.1秒，而i4耗时6.0秒。
然而，Model 3是最快减速的。在我们测试的那天，在潮湿寒冷的条件下，它在70英里/小时的速度下实现了模拟紧急停车，距离为55.4米——比Seal快了半米，比i4快了2.5米。更重要的是，Model 3的刹车踏板是最容易预测和令人放心的；在另外两款车型上减速则需要更多的注意力和技巧。
请注意，这只是假设你需要踩下刹车踏板，因为只需把脚从油门上移开就可以比较迅速地减速。这会激活再生制动功能，回收原本会损失的能量并将其用于为电池充电。
Model 3只有一种“regen”模式，而Seal则可以通过在触摸屏上按下图标来选择更强或更弱的模式。i4提供了三种模式，如果您购买了价值3990英镑的“Technology Plus Pack”中的可选自适应巡航控制功能，还可以选择一个额外的自适应模式，该模式会根据您前方的交通流量自动调整制动强度。
如果你主要想在高速公路上巡航，你会发现Model 3是最能巧妙地吸收典型道路颠簸的车型——考虑到这一点，在更新之前，乘坐舒适度曾是特斯拉最便宜的轿车的一个相对弱点。但这并不意味着i4和Seal是不舒适的巡航车型，只是你会觉得自己在座位上上下颠簸得更明显一些，而且Seal还会通过方向盘将路面的振动传递到你的手中。
i4在城市环境中明显比Seal更加平稳，其悬挂系统比Seal更加高级，能够更加优雅地平息路面上的坑洼。不过，在城市环境中，Model 3仍然比其竞争对手表现得更好。虽然其悬挂系统相对坚固，但它能够迅速有效地处理冲击，以沉着冷静的方式吸收震动，车内几乎听不到明显的悬挂“砰砰”声。
在另外两辆车中，你可以听到悬挂系统在不停地工作，但在以70英里/小时的稳定巡航速度行驶时，我们的分贝计显示，总体噪音差异不大。 Seal的读数最高，i4的读数略低——主要是因为它更有效地抑制了风噪。
与您可能正在考虑的其他电动汽车，如极星2相比，这三辆车的操控性都非常好。就Model 3而言，这可能是因为它在电动汽车（EV）的标准下相当轻，载有驾驶员时的重量为1.8吨左右——比这里的竞争对手轻约四分之一吨。它感觉最渴望改变方向，而且方向盘的精度非常高，尽管一些买家可能更喜欢在转弯时感觉更重一些。
虽然其他两辆车在转弯时不会像Seal那样保持完全平坦的姿态，但我们认为，在所有车型中，Seal的转向手感最舒适、最直观，而且在乡村公路上想要享受驾驶乐趣时，它比成熟的i4车型更富有趣味性。
通常，电动汽车的电池越大，它在每次充电之间可以行驶的距离就越远。然而，特斯拉是个例外，因为我们每次测试它的效率都远远高于竞争对手。在这里也是如此：Model 3在我们的实际测试路线上每消耗1千瓦时的电能平均可行驶3.7英里，该路线包括高速公路、乡村道路和城市驾驶。Seal的效率为3.3英里/千瓦时，而i4的效率略低于预期，为3.0英里/千瓦时。
这意味着i4的理论最大续航里程为302公里，而Model 3的理论最大续航里程为351公里——尽管后者的电池容量比前者小了14%。然而，这两款车都无法接近Seal理论上可能达到的271英里的续航里程，Seal那巨大的82kWh电池完全弥补了其在效率方面的不足，使其超过了Model 3。
值得注意的是，我们的测试是在2-4摄氏度的温度下进行的，毫无疑问，在更温暖的天气里，这三辆车都能行驶得更远。不过，考虑到这三辆车都配备了标准的热泵，可以在较冷的天气更有效地加热车内环境，因此它们的行驶顺序很可能会保持不变。
驾驶位置、可视性、制造品质
BYD Seal和 BMW i4 的 驾驶位置与轿车相似，也就是说，您坐在方向盘后面相当低的位置，而传统的仪表盘（尽管是数字的）就安装在您正前方。我们对 Seal 唯一不满的地方是方向盘顶部遮挡了仪表盘顶部，因此很难看到您选择的驾驶模式和当前档位等关键信息。我们也不太明白为什么比亚迪将如此多的显示空间用于显示 kW 数字（当前功率消耗），因为这些信息没什么用处。
特斯拉 Model 3的座椅位置较高，相对于其低位安装的仪表板，但这可以提高可视性。它还拥有三款车型中最舒适、支撑性最强的前排座椅；宝马的座椅有点硬，没有标配电动调节或可配置腰部支撑（您需要购买价值 2050 英镑的 Comfort Plus Pack 才能获得这些功能），而比亚迪的座椅太软，因此无法提供足够的支撑。
也就是说，在 Model 3 中找到理想的驾驶位置本身就是一个挑战，因为您必须深入研究触摸屏菜单来调整方向盘和后视镜。
作为 Model 3 改款的一部分，控制杆被移除。取而代之的是闪烁灯光、清洗挡风玻璃、访问环视摄像头视图和触发指示灯的按钮——所有这些都安装在方向盘上。我们发现指示灯控制特别难以习惯，因为与法拉利或兰博基尼不同，左转和右转信号灯都位于方向盘左侧。
这种简化方法还意味着，与 i4 和 Seal 不同，特斯拉没有数字仪表板，而且没有可选的抬头显示器。因此，包括车速和导航指令在内的所有信息都显示在中央屏幕上。幸运的是，特斯拉将车速读数放在了屏幕的右上角，因此您不必将头倾斜得太远就能看到它，但这仍然不是最理想的选择。
还有更多。换档杆也消失了；要挂入前进档或倒车档，您需要使用触摸屏或头顶上靠近车内灯的触摸板。还有一个预测模式，我们发现它非常善于猜测您打算往哪个方向走。有了这种模式，当您跳到方向盘后面时，汽车的建议就会在触摸屏上闪烁，您只需轻踩刹车踏板即可接受。
就制造质量而言，i4 比 Model 3 略胜一筹，尽管差距比你想象的要小。两款车都配有可配置的环境照明、大量柔软舒适的材料和相当逼真的人造皮革内饰，但 i4 的构造感觉更坚固。
与此同时，Seal 采用了更加折衷的混合材质，但向下搜索，很快就能找到更硬、感觉更便宜的塑料——尽管一些控制装置，包括变速杆旁边的滚花金属滚轮，感觉相当高档。
与其他比亚迪车型一样，Seal 配备了大型（15.6 英寸）信息娱乐触摸屏。其图形足够清晰，但屏幕可以更亮，对输入的响应也更快。要访问快捷菜单，您应该在屏幕上向下滑动，但我们发现这在我们的测试车上不可靠。屏幕还可以在横向模式（用于卫星导航）和纵向模式（用于 Spotify）之间旋转。但是，如果您使用智能手机镜像，它不会从横向旋转。
由于图标和子菜单过多，宝马的 iDrive 系统不再像以前那样直观——但它仍然是最好的信息娱乐系统。它对输入的响应很快，图形清晰，其物理旋转控制器（位于前排座椅之间）使操作更轻松、更安全。智能手机镜像意味着您可以通过屏幕使用 Waze 和 Spotify 等手机应用程序；遗憾的是标准音响系统缺乏冲击力。
Model 3 的更新带来了更亮的 15.4 英寸中央信息娱乐触摸屏。操作系统仍然以触摸屏标准直观，屏幕对输入的响应迅速，并且有很多功能，包括导航、网页浏览和媒体应用程序（包括 Spotify 和 Netflix）。有点令人失望的是，没有 Model 3 具有Apple CarPlay或Android Auto 智能手机镜像功能，但原生软件非常好，你几乎不会错过它。
空间与实用性
前排空间、后排空间、座椅灵活性、行李箱
这三款车型的前排头部和腿部空间都十分充足，但宝马 i4的后排乘客就没那么幸运了。尽管车顶线相当高（对于四门轿跑车而言），但后排座椅位置较高（后排座椅安装的位置比同级别的宝马 4 系四门轿跑车高），这意味着即使是身高一般的乘客也会发现头发会碰到车顶内衬。您可以通过稍微弯腰来解决这个问题，但腿部空间并不大，地板中央的凸起会占用中间座位乘客的脚部空间。
比亚迪Seal和特斯拉 Model 3 对后排乘客的舒适度更高。这两款车都标配宽大的玻璃车顶，让后排乘客感觉通风良好，头部空间充足，中间座位的乘客可以享受完全平坦的地板。
然而，我们对 Seal 后排座椅的比例感到失望；尽管在三款车中，Seal 提供了最大的腿部空间，但缺乏大腿下方支撑，再加上形状奇怪的座椅靠背，让长途旅行变得不舒服。所以，如果你要长途旅行，Model 3 是你想要坐在后排的车型。
在行李容量方面，Model 3 继续保持领先，因为它的引擎盖下方“行李箱”比 Seal 更大，后备箱也更大。每辆车的行李箱都可以容纳一个随身行李箱，但 Model 3 的主行李箱比 Seal 多装一个（八个对七个）。
i4 没有前备箱，但它的后备箱开口比竞争对手更宽（因为它是掀背车而不是轿车）并且载货舱相对较宽，这使得它能够与 Seal 的行李架下方的七个行李箱数量相媲美。i4 也是我们三款车型中唯一一款允许您以方便的 40/20/40 比例折叠后排座椅靠背的车型；Seal 和 Model 3 只能采用不太实用的 40/60 比例，而且都没有滑雪舱口。
与Genesis GV60和Kia EV6不同，我们这三款车型的后排座椅靠背释放把手都安装在车内，而不是后备箱内，因此如果不打开后车门，您就无法折叠座椅。如果您带着一副湿滑的滑雪板或一架脏兮兮的梯子，那就不太理想了。不过，这三款车至少都配备了电动后备箱盖。
行李箱容量400 升（后部）、55 升（前部）行李箱数量7 个（后部）、1 个（前部）
行李箱容量470 升 行李箱数量7
行李箱容量594 升（后部）、88 升（前部）行李箱数量8 个（后部）、1 个（前部）
成本、设备、可靠性、安全性和保障
特斯拉 Model 3就是从这里开始让其两个竞争对手显得有点傻乎乎的。这是因为，尽管它是一款非常好的汽车，正如我们已经解释过的，但它比比亚迪 Seal便宜 5705 英镑，比宝马 i4便宜 12265 英镑。
如果你在想“嗯，是的，但这可能是因为它配备了维多利亚渔船的所有舒适设施”，你会惊讶地发现它实际上是这里装备最丰富的汽车。你可以获得全景玻璃车顶、加热座椅（前排和后排）、加热方向盘、通风前排座椅、两个无线充电板、无钥匙进入、自适应巡航控制和第二个触摸屏（这次是 8.0 英寸）在后排，以便乘客可以调节暖气或观看 Netflix 或 YouTube。
i4 的后部不能安装触摸屏，但如果您添加我们刚刚列出的其他好东西以及电动驾驶员座椅，您将额外花费 6000 英镑购买选配项，使总价接近 60,000 英镑。请记住，这是针对续航里程较短的汽车而言的。
与 Model 3 相比，Seal 看起来也比较昂贵，但至少它在某种程度上弥补了这三款车型中续航里程最长的缺点。Seal 的配置也非常齐全，只缺少 Model 3 的后触摸屏和加热后排座椅。此外，您可以从四种油漆颜色中选择任意一种，而无需额外付费；宝马和特斯拉对白色以外的任何颜色都要收费。
如果您是公司用车司机，需要缴纳实物福利税，那么标价就没那么重要了，因为与所有全电动汽车一样，您只需为这些汽车标价的 2% 缴税。但是，如果您签署了PCP 融资协议，Model 3 将为您带来最便宜的每月还款。假设每年的行驶里程限制为 10,000 英里，那么支付 4500 英镑的押金后，您将在未来四年内每月支付 582 英镑。
在同样的条件下，Seal 每月的还款费用为 678 英镑，而 i4 每月的还款费用为 679 英镑。i4 的月供几乎不比其中国竞争对手高，这是因为预计 Seal 的折旧会相对较大，这无疑是由于比亚迪刚刚进入英国市场。
因此，我们无法为您提供有关 Seal 可靠性的任何有价值的指导。但是，与其他电动汽车相比，Model 3 在 2023 年《What Car?》可靠性调查中的得分高于平均水平，而美国品牌在总体排行榜上排名第 10（共 32 个）。i4 没有特别突出，但宝马总体排名第 12 位。
比亚迪的标准保修期为六年，这无疑会让人感到安心，而宝马和特斯拉的保修期分别为三年和四年。不过，这三家制造商都为电池提供了八年的保修期。
至于安全性，欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP ) 给 i4 的评级为四星，令人失望。不过，这主要是因为该组织批评了 i4 的车道保持辅助系统，而不是担心碰撞保护。Model 3 和 Seal 均获得五星评价，尽管前者在 2019 年首次抵达欧洲时经过了较为宽松的测试程序。
最大充电速度方面没有什么优势，但 Seal 的 10-80% 充电时间最长（约 38 分钟），因为它的电池容量最大。Model 3 的电池相对较小，充电速度最快，大约需要 25 分钟。请记住：Model 3 可让您访问特斯拉出色的超级充电网络，与其他公共网络相比，该网络通常提供更快、更可靠、更便宜的充电。
我们的判决
Model 3 的优势如此明显，即使特斯拉决定将价格提高 15,000 英镑，它仍会胜出。它展示了电动汽车应有的样子：一款出色的全能型汽车，高效且易于充电，但购买成本不会高于同等的汽油或柴油替代品。
遗憾的是，i4 却不能做到这一点。它确实有一些优势，包括智能内饰和直观的信息娱乐系统，但与竞争对手相比，它的价格实在太贵了——尤其是考虑到它的续航里程最短，装备也不是很齐全。在售价 50 英镑以上的高级轿车上，还要额外收取无钥匙进入和可调节腰部支撑的费用，坦率地说，这是在选择 Michael。
这就是 Seal 能挤下第二名的原因。没错，它的座椅可以做得更好，内饰在同级别车型中感觉有点廉价，但 Seal 拥有大量标准配置、最佳保修、最长续航里程，以及令人意外的良好驾驶习惯。
优点：效率极佳；可使用增压器；价格低廉；套件清单极其丰富；
缺点：有些控件比较繁琐；后排座椅没有任何巧妙的功能
推荐选项： 金属漆（1300 英镑）
优点续航里程最长；标配配置齐全；安全评级高
缺点驾驶位置一般；内饰有些地方感觉很廉价；噪音最大
优点豪华内饰；出色的信息娱乐系统
缺点非常昂贵；续航里程最短；后排空间狭窄
推荐选项 技术升级包（3990 英镑）、舒适升级包（2050 英镑）、金属漆（695 英镑）
