结论：基本款的 CLE300 轿跑车是一款快速、安静、舒适的旅行车，具有双门风格。
与竞争对手相比：在日益减少的双门车型选择中，CLE 在风格和舒适度方面表现出色，同时价格略高于其竞争对手 – 但与奥迪 A5、宝马 4 系和雷克萨斯 RC 相比，它仍具有良好的竞争力。
过去，双门轿跑车是终极时尚宣言——它们不如四门车实用，所以拥有一辆双门轿跑车意味着你有意识地选择强调外观而不是实用性。但如今人们不再经常做出这样的选择，所以汽车制造商根本不再生产双门轿跑车了，梅赛德斯-奔驰是最新一家缩减双门轿跑车阵容的汽车制造商。2020 款车型，奔驰展厅里有六款双门轿跑车：C 级、E 级和 S 级轿跑车和敞篷车、SL 级、AMG GT 和 SLK。现在呢？只剩下两款，包括 2024 年新款 CLE 轿跑车和敞篷车。这款新车型旨在将旧款 C 级和 E 级轿跑车合并为一款兼具两者尺寸和使命的车辆。这基本上就是梅赛德斯-奔驰的说法，“如果你仍然需要一辆双门豪华轿跑车，而且你不想花大价钱买一辆较小的 SL 或 AMG GT，那么，这款车就适合你。要么接受，要么放弃。”
那么，你应该接受它还是放弃它？这就是我们来这里要找出的答案。
2024 款 CLE 是一款双门轿跑车或敞篷车，基于 C 级和 E 级零件和概念的组合。CLE 上可见的大部分东西看起来像 C 级设备，包括内部显示屏、布局等 – 但就尺寸而言，CLE 实际上比它取代的中型 E 级轿跑车更长。在外观方面，它结合了多种元素，例如 C 级的前部造型和 E 级的全宽后尾灯面板。总的来说，它的外观比我们在一些最新的梅赛德斯产品上看到的外观更传统，但对于更传统的买家来说，这是一款更传统的产品。理所当然的是，它看起来会不那么狂野。
引擎盖下有两种动力系统可供选择（目前）。CLE300 配备 255 马力、涡轮增压 2.0 升四缸发动机，搭配九速自动变速箱，可驱动所有四个车轮。升级到 CLE450，您将获得 375 马力、涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。据梅赛德斯称，这两款车都使用 48 伏轻度混合动力系统，增加了高达 23 马力的按需电动增压，但您在驾驶它们时永远不会知道这一点。如果您真的想要更多的动力和性能，可以选择 CLE53，尽管截至本文撰写时尚未在美国确认，但梅赛德斯的 AMG 调谐器部门将于 2024 年晚些时候推出 CLE63 S。
我这次试驾的试驾车是 CLE300，所以我们得到的是涡轮四缸发动机，功率为 255 马力，扭矩为 296 磅英尺。梅赛德斯的 4Matic 全轮驱动系统是 CLE 的每个动力传动系统的标准配置，因此我们也获得了额外的牵引力。
熟悉的驾驶舱
坐进驾驶舱，你就会想起为什么轿跑车不再受欢迎：使用轿跑车是一种妥协。由于流畅的车顶线，头部空间较小，而玻璃天窗进一步压缩了头部空间，这对身材较高的驾驶员来说可能是个子较高的问题。其余的内饰感觉就像是直接的 C 级车——仪表板、带有最新 MBUX 多媒体系统和触摸屏气候控制的方形多媒体系统屏幕、糟糕的触摸式方向盘按钮。这一切看起来都很熟悉，因为我们已经在几辆车上看到过。它很吸引人，有一些不错的细节，比如气候通风口和大型可重构数字仪表盘。MBUX 系统确实随着使用时间的增加变得越来越熟悉和容易使用，但我们仍然更喜欢使用实际的按钮和旋钮来控制常用的东西，比如收音机音量。
仪表板可能源自 C 级，但前排座椅是 CLE 独有的，而且有点奇怪。虽然可以通过多种方式进行完全电动调节，但它们靠背感觉有点平坦。根据梅赛德斯-奔驰提供的数据，前排座椅的腿部空间确实比旧款 C 级或 E 级轿跑车更大，但后排座椅的腿部空间介于两者之间。进出后排座椅非常容易，电动前排座椅在拉动座椅靠背顶部的皮带时会移动。后备箱也有相当大的载货空间，后排座椅可以折叠起来以获得更多空间。
内饰没有太多标准配置，但确实包括一些功能，例如前面提到的可调节座椅、17 扬声器 Burmester 音响系统和全景玻璃车顶。我的测试车型选配了近 13,000 美元的选配，包括通风座椅、平视显示器和一些造型套件。CLE300 轿跑车的基本价格为 57,650 美元（CLE300 敞篷车起价为 65,500 美元；价格包括目的地费用）——但我测试的车型价格为 70,220 美元。对于这款基本款车型来说，这个价格很高——选择更昂贵的 CLE450 可以带来更多内容、一些自动驾驶功能、更豪华的客舱和更大、更强大的发动机。
驾驶体验
70,000 美元的售价，体验如何？事实证明，一点也不差。CLE300 绝对是为舒适性而非运动性而调校的，这也符合目标客户的需求——没有人会期待这款基础款车型会是一台轰鸣的运动机器，这很好。转弯时车身有些明显倾斜，但即使使用低调轮胎，乘坐质量也非常好。CLE300 没有空气悬架，钢悬架的调校偏向柔软顺从，而不是坚硬和运动。并非所有东西都必须是跑车，个人豪华轿跑车肯定有其舒适性而非攻击性的想法。
事实上，近几十年来，汽车评论家们一直将这种想法抛在一边：一切都必须能够应对纽伯格林赛道。这款特定车型并非如此；它是一款快速、安静、舒适的旅行车，带有一丝双门风格。在这项使命中，它成功了。
但它在很多方面都相当迟钝。转向助力很大但很直接，刹车缺乏反馈。高速行驶时车厢内非常非常安静，即使是猛加速也不会产生太多发动机噪音。高速公路旅行感觉平静、轻松，让您轻松自在。对于这款车型的入门级内饰，这里有很多奢华的感觉和内容。只有在加速时，你才会真正注意到可能会有一点咕噜声。即使在运动模式下，动力系统对输入的响应也非常缓慢——油门输入被静音，导致踩下油门和前进之间至少有半秒钟的时间，变速箱需要很长时间才能降下一两个档位。CLE300 并不慢，但估计 0-60 英里/小时的加速时间为 6.2 秒，按照今天的标准来说并不算快。CLE450 据称将这段时间缩短了整整两秒，这已经是相当快了。但如果您的目标不是速度，那么四缸发动机就足够了。
一切都正常吗？
坦白说，我很高兴梅赛德斯-奔驰系列中还有这样的轿跑车。用一款车型取代 C 级和 E 级轿跑车的想法并不新鲜（梅赛德斯多年来一直在其系列中推出 CLK 轿跑车），而且 CLE300 迎合了具有 C 级预算和需求的买家，而 CLE450 则迎合了 E 级意向买家，通过设备和选配进行区分，CLE 级涵盖了相当多的潜在买家。
CLE300 造型时尚、舒适且配置齐全，散发出的“平静”多于“疯狂”，这并不是一件坏事。我只是好奇，看看那些通常年纪较大、更传统的轿跑车和敞篷车买家是否会对梅赛德斯科技感十足的多媒体和空调控制感到满意，还是这会引起一代人的不满。
