第二代（前身）标致 3008是这家法国汽车制造商的一个里程碑，因为它树立了中小型 SUV 的新标准，并赢得了 130 个国家的超过 1,320,000 名客户。即使在今天，它仍然是一款非常优秀、现代且具有竞争力的 SUV，这无疑使标致的经理们很难开发其替代品。最终，他们成功地完成了一件看似非常困难甚至不可能的事情，创造了一辆令人兴奋的汽车，它立即脱颖而出，最重要的是，随时随地受到驾驶员和乘客的赞赏。
测试标致 3008 1.2 混合动力 136 马力 e-DCS6
新款标致 3008已在希腊各地的标致官方经销商网络中上市几天，公众有机会广泛探索并询问信息。它有两个装备非常丰富的版本：Allure（测试）和 GT，配备了所有安全系统、驾驶员辅助、舒适性、技术装备和许多配件。配备新型1.2 混合动力 136 e-DCS6发动机的起价为36,900欧元，该系列还包括 1.6 插电式混合动力 195 e-DCS7 和纯电动 E-3008 210 hp 73 kWh 和 E-3008 230马力 长续航里程 98 kWh。
凝视磁铁
预计标致3008将引人注目，因为它除了是一个全新的存在之外，还摆脱了该类别的刻板印象，它看起来不像其他任何东西，散发着活力和奢华。不乏赞叹之声，比如人们问我们的问题，但也不乏“热门”的问题。我们对 C-SUV 中的“狮子”进行了细致入微的研究。车身上的镀铬已完全去除，隐藏式侧窗密封条使其设计更加时尚。在前面，它呈现出一种新的美感，大型与车身同色的格栅描绘了 3008 的电动基因，并且是保险杠的一部分。LED 日间行车灯两侧各有3 个“爪”的新图案，以及安装在格栅上方窄条中的细长 LED 头灯，都强调了其令人印象深刻的外观。尾部则带有溜背式或 SUV 轿跑车的线条，突出的“尾部”、倾斜的挡风玻璃和 3D 全 LED 灯占据主导地位。一个参考点是坚固的车顶扰流板，它也有助于空气动力学（Cd：0.28）。
标致 208 1.2 Hybrid 100 e-DSC6 测试
全新第三代标致 3008 是第一款使用Stellantis全新STLA Medium平台的车型。这一事实将汽车的总体水平和尺寸提升到了另一个水平，因为它的尺寸显着增大。长度为4,542 毫米。定位中小型SUV的高端，加长95mm。从第二代 3008 开始。它的宽度也为 1,895 毫米。 （之前 1,841 毫米），高度 1,641 毫米（1,624），轴距为 2,739 毫米。 (2,675)。
钦佩和令人印象深刻的评论仍在继续，人们进入了新款标致 3008 的内部。引人注目的中心是全新的 Panoramic i-Cockpit，其具有单曲面21 英寸浮动全景屏幕。数字仪表组提供驾驶信息（速度、功率、能量流等），信息娱乐屏幕负责其余部分（连接、导航、气候控制等）。这两个部分不仅相互之间而且与董事会的其他部分都和谐地结合在一起。在全景 i-Cockpit 中，仪表板仍然位于小方向盘上方，但隐藏的指示器比以前少了。当然，这取决于为大家服务的驾驶位置。在仪表板中央通风口下方，我们找到了i-Toggles。这些是非常实用且可定制的触摸键，使驾驶员可以轻松访问他最喜欢的 10 个应用程序。例如，每个用户都可以从空调系统和汽车辅助系统中进行选择，以更改广播电台，而无需浏览多媒体系统的菜单和子菜单。
小型变速箱选择器的新位置也很有帮助，该位置已移至仪表板的中间部分，靠近发动机启动停止按钮。参考点还包括仪表板上的环境照明，它从整个宽度延伸到前门，并反映在真正的铝制装饰中。新款标致 3008 的内饰立即脱颖而出并增强奢华感的另一个方面是特别精心的制造质量，无论是在材料（柔软的表面与织物相结合）方面，还是在组装和精加工方面。
测试标致 2008 1.2 PureTech 130 PS EAT8
新款标致3008在空间的重要区域也非常宽裕。在后座，尽管车顶坡度较大，但身高约 1.8 m 的乘客的腿部和头部仍有足够的空气。后备箱也很大，有垂直侧壁，容量为520 升（与以前相同），而后排座椅折叠（40/20/40）后，容量达到 1,480 升。机舱内设有 17 个储物空间，总容量高达 34 升，实用性进一步增强。
新款标致 3008发动机系列的基础是前面提到的48V 混合动力装置，该装置也来自 Stellantis 集团的其他车型。该系统的核心是带有可变几何增压器的新型3 缸涡轮 1.2 PureTech Miller 循环。它在 5,500 rpm 时产生136 马力。 1,750 rpm 时的扭矩为 230 Nm，而永磁电机的最大功率为22 hp 和 51 Nm。它由自充电48V锂离子电池供电，可用容量为0.432kWh（标称0.9kWh），安装在乘客座椅下方，不影响空间。
电动机提供了低速纯电动驱动的可能性，只需轻轻踩下油门踏板并进行操纵，在启动过程中协助汽油发动机。在减速过程中，它充当发电机为电池充电，从而减少制动器磨损，因为当驾驶员将脚从油门上移开时，3008 的制动会更加剧烈。它还结合了新型电动6速双离合变速器（e-DCS6），无论是全自动模式还是拨片手动模式，换挡都非常直接、平稳。驾驶员还可以选择驾驶模式，包括运动、正常和经济选项。
标致 208 1.2 PureTech 100 S&S 测试
通过中间选项，新型 300 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 能够满足其从静止状态（10.2 秒内 0-100 公里/小时）和移动时提供的加速率，这要归功于变速箱的正确缩放。轻度混合动力组在低转速时表现出非常好的弹性，愿意踩油门，而在正常情况下驾驶员不会感到动力不足。但如果它推动，它就会需要更多的动力，因为很简单，汽车太容易接受它了。至于正常驾驶和混合条件下的油耗，为7.7 升/100 公里。在城市中，如果不使用空调，降低电动行驶的可能性，行车电脑将显示较低的数字。如果“登上”，则会发生完全相反的情况。
全新STLA 中型平台、相对紧凑的悬架设置以及19 英寸车轮和 225/55 轮胎，在道路上实现了非常平衡的设置。一方面，新款 3008 1.2 Hybrid 驾驶起来很轻松，另一方面，在 136 马力的功率范围内，它又令人愉悦。总体而言，这是一辆让驾驶员感觉良好并乐于驾驶的汽车。总体体积的增加当然对狭窄的城市街道没有帮助，而且由于挡风玻璃陡峭而导致的适度的后方能见度也没有帮助。尽管如此，新款 3008 仍易于操控且“轻便”，因为它巧妙地隐藏了 1,641 公斤的重量。
在旅途中，它看起来很舒适，噪音水平低，乘坐质量非常好。同时，距地面198毫米的高空气动力学车身即使在驾驶员快速移动时也表现出很高的稳定性。作为一辆真正的标致汽车，它不会让任何想要推动和转弯的人“抱怨”，即使是在因其浮力和宽度而狭窄的赛道上。小坡度、充足的抓地力、快速而直接的转向会触发发动机“烧坏”，其速度与汽车的家族概况不符。在临界情况下，人们会感觉到转向不足的存在，但通过放气并通过 ESP 的干预来收集转向不足，而无需移动后部。一般来说，它的反应表现出均匀性和中性，而后半刚性轴在阻尼路面不平整方面没有表现出任何不良副作用。
