跨界车是一种试图弥补轿车和全尺寸 SUV 之间差距的汽车类型。跨界车更紧凑、效率更高，并且通常提供灵活的驾驶体验。但这些介于两者之间的车辆在增加载货空间方面也提供了比轿车更强大的功能，并且可以通过可用的全轮驱动选项应对具有挑战性的路况。从本质上讲，如果您无法在轿车和 SUV 之间做出选择，那么跨界车就是两全其美的选择。根据《消费者报告》 ，跨界车的市场份额从 2000 年的不到 4% 增长到 2018 年的近 40%。根据联合市场研究公司的数据，2022 年，国际跨界车市场规模达到 5410 亿美元，并且还在继续增长。
丰田卡罗拉 Cross（顾名思义）源自卡罗拉轿车/掀背车，但驾驶位置较高、内部空间更大（与轿车相比）并配备全轮驱动选项。这款跨界车于 2022 年首次推出，因其经济的设计、舒适性和所有车型都包含的大量驾驶辅助技术而广受好评。然而，一些评论指出，卡罗拉 Cross 缺乏乐趣，加速平淡无奇，个性十足。我们有机会测试和评测2024 款丰田卡罗拉 Cross Hybrid，但发现它最激烈的竞争可能来自丰田内部。幸运的是，还有其他几款类似的跨界车由竞争汽车制造商准备吸引您的注意力，例如现代科纳、马自达 CX-30、雪佛兰 Trax 和本田 HR-V。
现代科纳 (Hyundai Kona) 与卡罗拉 Cross 相当，因为两者的价格几乎相同，但科纳要贵 390 美元。对比卡罗拉 Cross 和科纳提供的丰田 Safety Sense 和现代 Smart Sense 驾驶辅助功能，它们几乎不相上下。在列出的两款车的十八项安全功能中，唯一的区别是科纳配备了后方交叉交通警报标准，而卡罗拉 Cross 配备了现代没有的膝部安全气囊。
Kona 的内饰与丰田的跨界车截然不同，其内饰融合了简约风格和先进技术（我们在2024 年现代 Kona 评论中对此表示赞赏）。Corolla Cross 的车舱与 Corolla 轿车几乎完全相同，并没有提升或区分自己。Kona 提供了两个 12.3 英寸的媒体显示屏，比丰田较小的 8 英寸媒体屏幕更引人注目。现代还包含更多 USB 输入，整体设计更具前瞻性。
CX-30 与 Corolla Cross 有许多相似之处。两款车都可轻松容纳多达五人，并在不到 4 立方英尺的范围内提供充足的载货空间。两款跨界车的燃油经济性也非常接近，CX-30 的 EPA 综合数据为 29 MPG，而 Corolla Cross 略好一些，为 32 MPG。
从性能方面来看，马自达以更大、更强劲的发动机超越了丰田，提升了驾驶体验。基础款 MX-30 配备 2.5L 四缸发动机，可产生 191 马力和 186 磅英尺的扭矩。相反，Corolla Cross 配备较小的 2.0L 四缸发动机，可产生 169 马力和 151 磅英尺的扭矩。对于那些想要引擎盖下更有活力的人，马自达还提供了更强劲的涡轮增压 2.5L 发动机，可在 6 秒内实现 0-60 英里/小时的加速。我们试驾了2024 款马自达 CX-30 涡轮增压版，并享受了这款运动型跨界车的乐趣。
雪佛兰 Trax 和丰田 Corolla Cross 在信息娱乐方面非常接近。Trax 显示屏对角线长度也是 8 英寸，其他元素（如蓝牙免提、WiFi 和 USB 输入）也相同。Trax 包括创新的青少年驾驶员系统，作为额外奖励，该系统可帮助父母强化更安全的驾驶习惯。
2024 款雪佛兰 Trax具有最便宜的优势，制造商建议零售价为 21,495 美元，与 Corolla Cross 的 23,860 美元相差近 2,400 美元。与 Corolla Cross 相比，由于价格较低，您可能会认为雪佛兰缺乏功能，但事实并非如此。凭借可比的信息娱乐和安全技术，很明显 Trax 正试图削弱竞争对手。还值得注意的是，雪佛兰的跨界车在载货空间方面更宽敞一些，但配备了较小的发动机，虽然涡轮增压，但输出功率不如丰田。
HR-V 的发动机与 Civic 轿车和掀背车相同，与其他车型相比，动力略显不足。不过，就动力系统而言，本田与 Corolla Cross 相近。这两款跨界车都搭载 2.0L 发动机、无级变速箱 (CVT)，马力和扭矩相差不大。我们对2023 款本田 HR-V 的评测发现，驾驶体验很棒，但变速箱噪音稍微影响了驾驶体验。
与 Corolla Cross 相比，HR-V 确实提供了更好的保修。本田的路边保修期限为三年，比丰田多出十二个月。路边保修本质上是汽车制造商在车辆被锁死、油箱空了或在路边爆胎时提供的援助。路边保险让您高枕无忧，因为您知道您或您的家人不会因需要帮助而陷入困境。此外，HR-V 的路边保修里程为 36,000 英里，而 Corolla Cross 只有 25,000 英里。
尽管成立不到四十年，雷克萨斯如今已成为全球最受欢迎的豪华汽车制造商之一。1989 年，丰田推出第一代 LS 400 作为其豪华子品牌，投入大量资金和精力，在工程设计上超越其德国竞争对手。这家日本汽车制造商成功打造了一款比竞争对手更胜一筹的开创性豪华轿车。
自 LS 400 以来，雷克萨斯推出了几款新车型，包括 ES、GS 和 SC。然而，这些车辆的设计主要考虑的是舒适性和豪华性。它们没有 AMG 和 BMW M 汽车等德国同行所具有的运动感。雷克萨斯需要改变这种状况以保持竞争力，特别是在年轻人群中，并推出了其内部“F”赛车部门 IS F。从那时起，雷克萨斯汽车的速度逐渐加快，驾驶起来也更加有趣。也许没有德国竞争对手快，但今天，绝对有十几款雷克萨斯汽车可以满足您对速度的需求。
但是哪款雷克萨斯汽车速度最快？您来对地方了！加速度和最高速度都很重要；如果我们仅根据最高速度对汽车进行排名，那么第一代 LS 400 和其 155 英里/小时的最高速度将使其获得一席之地，尽管它需要 7.9 秒才能达到 60 英里/小时。那么，让我们开始吧！
IS 350 是北美最后几款采用自然吸气发动机的运动型轿车之一。3.5 升 V6 发动机在 6,600 rpm 时输出 311 hp 功率，在 4,800 rpm 时输出 280 lb-ft 扭矩。以现代标准来看，这个功率并不算高，例如 BMW 340i 就配备了 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，可输出高达 382 hp 功率和 369 lb-ft 扭矩，并配备 48 伏轻度混合动力系统，可实现更好的油门响应。因此，这款巴伐利亚轿车仅需 4.1 秒即可加速至 60 mph！
然而，仅从数字上看雷克萨斯的 V6 发动机就太不公平了。虽然它的动力不足，加速数据仅与四缸涡轮增压发动机相当，但这是一款非常平稳的发动机，声音也相当不错，给你一种大多数涡轮增压运动型轿车无法比拟的感觉。至关重要的是，它还被证明是可靠和耐用的，而且由于维护不频繁，不容易发生故障。莲花的 Exige、Evora 和 Emira 跑车甚至使用了同款发动机的增压版本，这无疑说明了它的坚固性。
我们也不要忘记，IS 350 仍然是同类产品中的性价比之选，其价格与前引擎盖下配备四缸发动机的竞争对手相当。因此，您可能无法享受 IS 350 的跑车般的加速性能，但其发动机的平稳性和精致性是无与伦比的！
雷克萨斯的旗舰轿车 LS 500 并没有采用与其小兄弟相同的配方。也就是说，对于这款 LS，雷克萨斯用 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机取代了自然吸气的 4.6 升 V8 发动机，这一举措受到了与用四缸发动机取代六缸发动机相同的负面评价。对于 LS，这种负面评价更加明显，因为 V8 发动机以其平稳性和可靠性而闻名。
尽管如此，2018 款 LS500 的双涡轮增压 V6 发动机在我们首次试驾时给我们留下了深刻的印象，尤其是其平稳的动力传输和良好的性能。事实上，它是有史以来加速最快的雷克萨斯汽车之一，几乎与 GS F 性能轿车一样快，可加速至 60 英里/小时。有趣的是，雷克萨斯将北美车型的最高速度限制为 136 英里/小时，但在大西洋彼岸，即使是动力较弱的 LS 500h 混合动力车，在时速达到 155 英里/小时之前也不会停下来。
请注意，这些性能数据并不令人惊讶，因为现代发动机在 6,000 rpm 时可输出 416 hp 功率，在 1,600 rpm 时可输出 442 lb-ft 的强大扭矩。该发动机配备 10 速自动变速箱，可能多出两个档位，但可能有助于加速。LS 500 还拥有高品质的客舱，为乘客提供大量空间，但其内部技术无法与竞争对手相提并论。如果下一代推出 EV 变体，这种情况可能会改变，因为雷克萨斯计划在 2035 年实现全电动化。
从被称为史上最差的汽车到重新成为平稳时尚的二手豪华敞篷车，SC 430 经历了一段相当疯狂的旅程。不过，你不能否认它的实力。在光滑而丰满的车身下，SC 430 隐藏着后轮驱动结构，引擎盖后面隐藏着自然吸气的 V8 发动机。想象一下它是日本的 SL 550，尽管设计更稳重，动力更小，你不会离得太远。
SC 430 可能缺乏德国竞争对手的攻击性，但它在其他方面弥补了这一点。值得注意的是，它是 您可以买到的最可靠的敞篷车之一，也是有史以来最可靠的雷克萨斯汽车之一。引擎盖下的 4.3 升 V8 发动机尤其如此，它是丰田汽车公司有史以来制造的最耐用的发动机之一。以今天的标准来看，它的动力有点不足，在 5,600 rpm 时产生 288 马力，在 3,400 rpm 时产生 317 磅英尺的扭矩，但这仍然足以让 SC 430 进入这个名单——也许也表明雷克萨斯不是追求速度的人的品牌。
然而，SC 430 从来不是为了速度而打造的。它是一款豪华的 2+2 敞篷巡洋舰，让您享受丝滑顺畅的驾驶体验和豪华的内饰。这不是一款可以转弯的汽车，而是一款可以让您放松身心、沐浴阳光并享受驾驶乐趣的汽车。
雷克萨斯坚持保留自然吸气发动机可能会损害其在性能和经济性方面的竞争力，但它为我们带来了令人难忘的汽车，例如最新的 IS 500。这不是市场上最快的运动型轿车，也不是转弯最锐利的。然而，位于其凸起前引擎盖下的 5.0 升 V8 发动机非常独特。自然吸气装置提供的听觉感受远远超出竞争对手，成倍地增强了驾驶体验。
由于缺乏涡轮增压扭矩，IS 500 无法在红绿灯比赛中获胜。它甚至比宝马 M340i 慢 60 英里/小时，更不用说 M3 了。尽管如此，凭借 7,100 rpm 时 472 马力和 4,800 rpm 时 395 lb-ft 扭矩，IS 500 F Sport Performance 绝对不逊色，在 4.4 秒内达到 60 英里/小时。与大多数现代运动型轿车不同，您甚至可以将发动机转速提高到 7,300 rpm！这款外观犀利的运动型轿车在转弯时也表现出色，同时保留了雷克萨斯精致的驾驶体验。
IS 500 展示了现代运动型轿车的不足之处。当然，如今的汽车比十年前快得多，但涡轮增压和电动动力系统的转变也缓解了一些体验。凭借积极的 V8 旋转，IS 500 试图减缓这种转变。
雷克萨斯 LC 是目前市场上最吸引人的豪华旅行车之一，在当今的汽车界也经常被推荐为超值之选。但所有这些只适用于搭载 V8 发动机的 LC 500。搭载 V6 发动机的混合动力 LC 500h 并没有受到太多关注。并不是因为它速度慢——它加速到 60 英里/小时的速度几乎与 V8 发动机一样快，而是因为它缺乏仪式感。
首先，引擎盖下的 3.5 升 V6 发动机听起来要温和得多，但变速箱才是真正让体验变得混乱的地方。雷克萨斯选择了四速自动变速箱和 e-CVT 的组合，两者协同工作，为驾驶员提供 10 个档位。你甚至可以使用镁质换挡拨片，感觉就像来自一辆更昂贵的汽车。然而，换挡质量远没有那么灵敏。仍然有 CVT 提供的橡皮筋加速，发动机大部分时间保持在最高转速范围。
但仍有一些优点。LC 500h 的综合油耗为 29 英里/加仑，这对于一辆豪华旅行轿跑车来说是不可想象的。它的内饰也很棒，采用豪华材料，制造质量优良，对细节非常重视。哦，在启动混合动力系统之前，大多数人不会知道你没有 V8，因为它看起来同样引人注目。
GS F 是雷克萨斯最后一款真正的高性能轿车，也是最后一款采用 RWD 平台的中型雷克萨斯汽车（由 FWD ES 取代）。也许该公司会重新考虑再次为爱好者提供驾驶乐趣的轿车—— 我们发现 GS F 是一款非常出色的机器，随时准备征服赛道，然后以舒适的方式将您带回家。
2015 年雷克萨斯推出 GS F 时，其马力远低于其德国竞争对手。这是因为这款外观凶悍的高级轿车没有任何强制进气装置。相反，它搭载了与本榜单上大多数汽车相同的 5.0 升自然吸气 V8 发动机，在 7,100 rpm 转速下输出 467 hp，在 4,800-5,600 rpm 转速下输出 389 lb-ft 扭矩。因此，与大多数雷克萨斯高性能汽车一样，它不会在红绿灯处击败竞争对手，但它可能会让您面带微笑。而这不正是汽车乐趣所在吗？
此外，GS F 并不是一款慢车。雷克萨斯决定将最高速度限制在 168 英里/小时，因此您可以体验到一点运动模糊。即便如此，GS F 并不以最高速度或加速度为重点。对于一款高级性能轿车来说，它相当轻巧，后部有一个巧妙的扭矩矢量差速器 (TVD)，可实现跑车般的灵活操控。这一点，加上声音悦耳的 V8，使 GS F 与众不同。
GS F 于 2020 年停产，但这家日本豪华品牌至少仍在提供 LC 500。它无疑是雷克萨斯系列中最漂亮的汽车，其引人注目的设计引人注目。它的内部也很吸引人，并拥有紧密组装在一起的毛绒材料。甚至还有敞篷车型，顶篷放下时看起来很漂亮。
不过，这款车的主角还是我们反复提到的那台 5.0 升 V8 发动机，在这次迭代中，其功率为 471 马力。它提供的加速性能很稳定，但远远落后于大多数现代豪华旅行车，其中大多数都配有涡轮增压发动机。例如，最新的梅赛德斯-AMG SL 55 Roadster 配备了 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，功率为 469 马力，扭矩高达 516 磅英尺。因此，这款梅赛德斯 SL 55 Roadster 从 0 加速到 60 英里/小时仅需 3.8 秒，而 LC 500 则需要 4.4 秒。
但是，在您在网上嘲笑 LC 500 之前，请记住，雷克萨斯轿跑车/敞篷车是物超所值。哎呀，搭载 V8 发动机的 LC 500 比搭载四缸涡轮增压发动机的 AMG SL 43 便宜。因此，就价格而言，您在这里确实获得了一些特别的东西。目前没有其他汽车制造商提供如此独特的豪华旅行机器，尤其是没有提供能够刺激您每一种感官的整体体验的机器。难怪我们自己的 Chris Davies 今年测试 LC 500 时授予它“编辑选择奖”。
LC 500 并不是唯一一款仍在销售的雷克萨斯快速轿跑车，因为该公司还在销售 RC F，这让它可以声称自己有多款性能车可供选择。事实上，RC F 已经有点过时了，雷克萨斯在 2014 年底特律北美车展 (NAIAS) 上首次向世界展示了它。是的，对于一款在推出时竞争力并不强的轿跑车来说，上市已经快十年了。
最大的问题是其平台太重；RC F 借用了 IS 的前端和 GS 的后端，导致整备质量接近 4,000 磅。相比之下，上一代宝马 M4 F82 重约 3,300 磅，0-60 英里/小时加速时间更快，为 4.1 秒，而雷克萨斯则为 4.4 秒。尽管 RC F 的功率更高：467 马力 vs. 431 马力。而且，不要让我们开始谈论新款 M4！
幸运的是，雷克萨斯多年来一直在改进配方，最新的 RC F 赛道版采用了减重措施（与发布车型相比减轻了 176 磅）和更短的差速齿轮以提高性能。它的发动机功率也增加了 5 马力，0-60 加速时间缩短至 3.96 秒。不过，它的亮点是声音悦耳的 V8 发动机，尤其是在 3,500 rpm 以上。
雷克萨斯的首款“F”车型 IS F 是其有史以来速度第二快的车型，最高时速可达 170 英里/小时，这一事实让我们怀疑这个日本品牌是否有兴趣在最高水平上竞争。也许传闻中的雷克萨斯下一代豪华旅行轿跑车最终将凭借其双涡轮增压 V6 混合动力车打破僵局。不过，目前你能买到的最快的雷克萨斯是第一代 IS F。
不过，如果你对类似肌肉车的 V8 性能轿车感兴趣，IS F 是一个不错的选择。它的 5.0 升 V8 发动机功率低于较新版本的发动机，在 6,600 rpm 时产生 416 hp 功率，在 5,200 rpm 时产生 371 lb-ft 扭矩。尽管如此，IS F 的重量为 3,780 磅，低于现代的 RC F，因此 0-60 mph 加速时间仅为 4.6 秒。它的 V8 发动机具有与其现代替代品相同的令人陶醉的声音，并且是雷克萨斯最可靠的性能发动机之一。还有出色的售后支持，螺栓固定式增压器套件可从坚不可摧的 V8 中提取超过 800 hp 功率。遗憾的是，IS F 没有直接替代品，最接近它的是最近推出的 IS 500。
LFA被认为是雷克萨斯首款真正的超级跑车，如今已成为现代超级跑车的标志，无论它出现在何处，仍然能吸引到不少关注。它受欢迎的主要原因可能是引擎盖下那颗自然吸气的 4.8 升 V10 发动机。这款发动机与雅马哈共同开发，成为车迷梦寐以求的东西，尤其是它的声音，许多人认为它是汽车史上最好的。它是最接近 V10 F1 赛车的。
这款 V10 发动机的数据同样令人印象深刻。它在 5,700 rpm 时可产生 553 hp（纽伯格林版为 563 hp），最高转速为 9,000 rpm。更令人印象深刻的是发动机的响应能力——它仅用 0.6 秒就能从怠速加速到 9,000 rpm。事实上，这个速度太快了，以至于雷克萨斯不得不安装数字转速表，因为模拟转速表跟不上。这款创下历史的 V10 发动机体积与 V8 发动机一样小，重量与 V6 发动机一样轻，这只是锦上添花。
不过，LFA 还有其他奇特之处，比如车身完全由碳纤维制成，以减轻重量并增加刚性。雷克萨斯开发了世界上第一款圆形碳纤维织机，专门用于制造 LFA 的底盘，让您了解该公司在打造汽车传奇方面有多么认真。不出所料，凭借 202 英里/小时的最高时速，LFA 仍然是雷克萨斯最快的量产车。我们只希望传闻中的全电动 LFA 继任者至少能满足人们的一些想象。
