宝马 i5 测试：电动 5 系为何如此出色
84 kWh 电池和至少 250 kW 的功率意味着您可以期待更长的续航里程和驾驶乐趣。宝马i5在ADAC测试加试驾中拥有极其强大的M版本并展示了i5 Touring。数据、价格、图片。
BMW i5：电池实际续航里程可达 500 公里
两个性能级别：后轮驱动和全轮驱动
电动 5 系列旅行车：i5 Touring 72,200 欧元起
使用眼控超车
一想到BMW 5 系就兴奋不已的不仅仅是 BMW 品牌的粉丝。他们的六缸发动机尤其享有传奇的声誉。 5 系的空间和舒适性也受到高度重视——目前已经有七代车型了。
随着第八代产品自2024 年初上市，我们正在面临一个重大转折点。这是基于新的驱动品种：新 5 系列不仅配备柴油和汽油发动机，包括 280 kW/381 hp 的漂亮六缸发动机，而且还作为插电式混合动力车 – 并且采用全混合动力系统。电动版称为i5。
电动BMW i5是该系列的旗舰产品，电动机功率高达 442 kW/601 hp。
全轮转向需额外付费
看起来不错：从后面看宝马 i5 ? BMW
驾驶时的第一印象：在 i5 中，您不会像许多其他电动汽车那样与道路脱节，与世界隔绝。 i5 驾驶起来就像普通的 5 系列 – 权威、专注且非常贴近路面。其中，半主动底盘和后轴上带有水平控制的空气悬架负责。测试车配备了 M 运动型悬架，售价为 450 欧元，
设置更紧凑，与标准版相比 降低了 8 毫米。
尽管弹簧和减震器的调校难度更大，但 M 运动型悬架仍以良好的 悬架舒适性给人留下了深刻的印象，几乎没有什么可挑剔的。即使在城市地区，底盘对颠簸的反应也相当敏感。即使在城外，i5 也给人一种饱满而自信的感觉；i5 的高重量在这里产生了积极的影响。
额外收费，巴伐利亚人还安装了后桥转向系统，最多只能转向 2.5 度，因为宝马不应该感觉像叉车。无论如何，当机动或在狭窄的蛇形道路上时，这足以将转弯半径缩小 30 厘米。
BMW i5：真正的驾驶乐趣
你看不到 i5 5.06 米的巨大长度
i5可以相应地快速、平稳地行驶。即使您接近边境地区，也始终安全。这辆超过五米长的轿车通过了 ADAC 避让测试，没有任何问题，但如果你提高速度，转向不足的倾向就会变得明显。精度和反馈也更适合以舒适为导向的轿车，而不是以驾驶员为导向的轿车。
尽管车辆重量略低于 2.2 吨，但由于强大的电力驱动，性能非常出色。 BMW i5 eDrive40从0加速到100公里/小时仅需6秒，最高时速被电子限制为193公里/小时。
ADAC的测量结果也非常好：从60公里/小时加速到100公里/小时仅需3.0秒，从80公里/小时加速到120公里/小时仅稍慢一些，只需3.8秒。发动机从一开始就强力拉动，并以易于控制的方式均匀、自发地提供动力。最重要的是，i5 作为休闲耐力跑运动员表现出色。或者正如宝马喜欢说的那样：纯粹的驾驶乐趣。事实上，没有其他制造商能在这个级别提供类似的产品。
250 kW/340 hp电动机位于后轴上，这是 BMW 的典型做法。额定扭矩为 400 Nm。在所谓的增压功能中，驾驶员使用方向盘上的拨片激活该功能，扭矩为 430 Nm。
这种电动机的设计不需要永磁体，因此不需要任何稀土——世界市场上几乎完全来自中国的原材料。宝马谈到了电流励磁同步电机。实际上，这意味着驾驶员有时可以开始“航行”，然后在没有动力的情况下滚动。然而，i5 中的先决条件是您在菜单中设置了三个恢复级别中的最低级别。
在出厂设置水平下，一旦驾驶员将右脚离开踏板，i5 就会制动。从而始终回收部分制动能量。当汽车接近建成区、环岛或限速区时，它还会主动（自适应）恢复。或者当 i5 撞上交通较慢的车辆时。只要稍微适应一下，适应性恢复就是一件很棒的事情。
测试里程：500公里
电池净容量为81.2 kWh，考虑到充电损耗为 19.1 kWh/100 公里的测试消耗，可实现500 公里的续航里程。如果情况变得紧张，可以使用新的“最大续航里程”模式，该模式比以往更加一致，不仅会降低性能，还会将速度限制为 90 公里/小时，从而在推动时将剩余续航里程增加最多 25 公里按钮百分比拉伸。
据 ADAC 工程师介绍，i5 的驱动系统非常高效，但充电损耗可能会更低。尽管发动机功率巨大，宝马还是相对经济的。优点：在更高的速度下，其消耗不会像某些竞争对手那样显着增加。这就是良好的空气动力学性能（Cd 值：0.23）和复杂的热管理（热泵系列）的回报。
在CCS快充站，i5在测试中实现了最大充电输出208.4千瓦；平均充电过程达到135.7千瓦。这意味着将电池从 10% 充满到 80% 正好需要半个小时。这使得宝马与梅赛德斯 EQE处于同一水平，但远远落后于现代 Ioniq 5或保时捷 Taycan。
现代内饰，配有大型显示屏
驾驶舱内最引人注目的是方向盘后面的柔和弧形数字显示屏（宝马称之为“弧形显示屏”），由12.3英寸和14.9英寸显示屏组成。与其他宝马车型一样，这个极其复杂的系统需要一些时间来适应。一个明显的恶化是取消了单独的空调控制单元。现在通过大型触摸显示屏进行控制。这使得操作变得更加复杂。
由于可以自由分配，因此非常实用，最喜欢的按钮也已成为过去；现在可以通过从显示屏的顶部边缘向下滑动来使用可编程快捷方式。这似乎是出于必然而诞生的，无法与之前的概念相媲美。
iDrive 控制器经过稍微重新设计，看起来现代而时尚。不幸的是，可用性 因此受到很大影响；您一次又一次不小心将其转动得太远（网格太光滑）或没有完全按所需方向（压力阻力太高）。此外，控制器周围的按钮不再像以前那样被触摸和盲目操作，因为它们齐平地嵌入到钢琴漆表面中。这意味着您必须将视线从道路上移开，从而导致注意力明显增加。
在高速公路上免提驾驶
辅助系统的亮点是下一代Autobahnpilot ，它得到了联邦汽车运输管理局（KBA）的认可。 i5 不再像以前那样要求您每隔几秒钟就伸手触摸方向盘，只要驾驶员保持注意力并且方向盘后面的摄像头没有检测到任何情况， i5 就可以永久调节速度、车道和距离。干扰。免提前往法兰克福 – 除了一些建筑工地，特别是急转弯或高速公路路口 – 现在这不仅在新五系中可以实现，而且是允许的。
Autobahnpilot 花费不多，只需额外 850 欧元。但它与专业驾驶助理（2000 欧元）和 2100 欧元创新套餐相关。最后，这钱又值了。
这项投资在高速公路行驶了最初几公里后就得到了回报。因为一旦启用高速公路先导功能的五系与前面速度较慢的车辆接触，新车型必须提供的最大表演就开始了：自动超车操作，驾驶员无需做更多的事情通过专门照镜子来确认整个事情。目前，通过眼控超车是一项非常独特的功能。
空间不错
那么i5的实用天赋又如何呢？它为乘员提供了充足的前部空间。对于身高接近 2 米的人来说，腿部空间足够了，而对于身高接近 2.10 米的人来说，仅头部空间就足够了。空间感不错，唯一显得有点束缚的是中心通道很宽。
后排座椅的空间也不错，尤其是腿部空间非常宽敞，得?益于2995毫米的超大轴距。如果前排座椅针对身高1.85米的人进行调整，只有身高在2.10米左右时，膝盖才会碰到前排座椅靠背。头部空间不太宽敞；从 1.90 米左右开始，您的头部就会接触到车顶衬里。
与内燃机 5 系列相比，后备箱尺寸减小了 50 升，因为后备箱地板高出约 8 厘米。根据 ADAC 测量，后备箱标准空间可达 415 升。或者，您还可以在后备箱中存放最多六箱饮料。如果将后座折叠起来，最多可装载 785 升（从车窗底部边缘开始测量）。
i5 M60 xDrive：性能版本
如果售价至少 70,200 欧元的 i5 eDrive40 基础版显得太过平淡，那么你可以考虑一下是否值得额外花 30,000 欧元。i5 的性能版本起价略低于 100,000 欧元。 i5 M60 xDrive 提供 442 kW 和 820 Nm 的扭矩，加速时间为 3.8 秒，高速公路速度高达 230 英里。任何喜欢驾驶且不必看欧元的人都会很高兴。在乡村道路上超越前方车辆的力量和轻松程度是非常独特的。而相比i5进一步提升的i5 M60的驱动精度几乎令人难以置信。
i5 Touring：顶级电动旅行车
BMW i5 Touring后备箱容积为 570 至 1700 升的电动旅行车
令人高兴的是，宝马开发了i5的旅行车版本。因为电动旅行车还很少见。 i5 Touring的后备箱容量高达 570 升。如果将后排座椅靠背折叠起来，可产生 1700 升的运输空间。宽敞的内部空间基于近三米（2995 毫米）的巨大轴距。
尾门向上摆动，装载地坎向下延伸，使得装载特别方便。宝马强调，行李厢开口的宽度也比第七代5系旅行车明显变大。货物区地板下方的储物箱可存放行李箱隔网和灵活行李箱盖的储物盒。如果您想用 i5 旅行车牵引拖车，则可以依靠 1,500 公斤的允许负载。
结论：由于 BMW i5 提供了出色的性能并且没有任何失误，因此它当之无愧地以 1.6 的总分在 ADAC 自动测试中名列前茅。 5系是一款令人着迷的汽车，电动i5是一款非常完美的电动轿车。当然，它并不便宜。
BMW i5：技术数据、价格
价格方面，i5 Touring 的 i5eDrive40 起售价为 72,200 欧元，因此比轿车整整贵了 2000 欧元。更强大的 i5 M60 xDrive 售价高达 101,500 欧元，令人印象深刻。
技术数据（制造商信息）
宝马 i5 eDrive40（10/23 起）
发动机类型
电的
最大功率（kW）（系统功率）
250
最大功率 HP（系统性能）
340
扭矩（系统功率）
430牛米
驱动类型
后轮
加速0-100公里/小时
6.0秒
最高时速
193 公里/小时
范围 WLTP（电动）
582公里
二氧化碳综合值 (WLTP)
0克/公里
综合消耗（WLTP）
15.9千瓦时/100公里
电池容量（总容量），单位 kWh
83.9
电池容量（净），单位 kWh
81.2
充电功率（千瓦）
交流：11.0-22.0 直流：205.0
后备箱音量正常
490升
整备质量（欧盟）
2,205公斤
有效负载
535公斤
不带刹车的拖车负载
750公斤
拖车负载制动 12%
1,500公斤
保修（车辆）
不
长X宽x高
5,060mm x 1,900mm x 1,515mm
基本价格
70,200 欧元
