价格： 59,990 澳元（测试时特殊贴纸）。
动力系统： 2.4 升双涡轮增压柴油机，150kW/470Nm，六速自动变速箱，全时四轮驱动。
尺寸：长5305mm，宽1815mm，轴距1795mm。
我们喜欢：改进的传动系统、更好的乘坐体验、舒适的功能、合理的价格。
缺点：令人厌烦的驾驶员监控；仍然不是最帅气的外观；杂草丛生的系绳和沉重的后挡板；即使是 VRX 也没有甲板盖。
如今，一吨重的皮卡已经不再是简陋的了 —— 这是它们从托盘工具转变为家庭友好型汽车替代品的必然结果 —— 但它们的销售领域却很容易解释。
情况是这样的。福特 Ranger 占据主导地位。丰田 Hilux 发起挑战，但在几乎每个月的统计中都只能屈居第二。其他车型则各取所需。
从历史上看，在“其他一切”中名列前茅的一直是这款：三菱 Triton。
刚刚到来的新家庭能否做得更好？
本周的测试为回答这个问题提供了一个新的维度。除了对顶级 VRX 四轮驱动车的书面评估外，还有视频测试，重点关注核心的越野性能，并介绍了新成员 Callum Crawley。
在家庭农场及其周围度过的时间让我的伙伴对该模型的辛劳配置有了很好的了解，他除了是一名越野高手之外，还可以指导 Downforce 的高级驾驶技术 – 他以一名技艺精湛、获得冠军的赛车手的身份赢得了他们的注意；还是一名相当不错的摄像师。
在勾选了工作部分之后，这个书面部分让人们思考它如何融入更广泛的活动中；在海面上、高速公路和城市中，载客、取咖啡。所有其他东西，虽然不是图像的真正组成部分，但对于 ute 的可接受性来说同样重要。
直奔主题：我们印象深刻。还有改进的空间 – 例如，Callum 指出驾驶员监控过于侵入（以及它明显不喜欢太阳镜），但也有很多证据表明三菱汽车新西兰有充分的理由保持乐观。
它不仅才华横溢，更有能力与历史悠久的巨头竞争，而且也有更好的准备抵御来自中国迅速提升的实力以及来自韩国的潜在竞争对手。
必将提升其影响力的是其实力和精明的战略。必须注意的是，其广泛的车型选择和以低于竞争对手的价格销售更多车型的决心。
适合每个人的车型？我们提供 16 款衍生车型，入门级 GLX 配置有 8 款，GLX-R 和旗舰级 VRX 各有 4 款，均配备 2.4 升双涡轮四缸柴油发动机，功率为 150kW，扭矩为 470Nm – 比当前型号分别增加了 17kW 和 40Nm – 很难想象会有任何符合通常承诺的客户类型被排除在外。
GLX-R 和 VRX 提供两种后轮驱动车型，低于两款四轮驱动车型；GLX 提供三种后轮驱动车型，其余车型为四轮驱动车型。所有车型均采用该品牌长期使用的六速自动变速箱。
所有车型的额定制动牵引力似乎都高达 3500 公斤，而 4WD 车型则继续采用该品牌的“Super Select II”系统，允许在所有路面上全速行驶；这些版本还配有手动后差速锁。
钱？Triton 在不直接与行业巨头发生冲突的情况下处于更有利地位的说法并非无效。它在某些方面仍然感觉与 Rangerlux 不太一样，对最终细节的关注也不太全面：那些基本的系紧锚和后挡板无法用中央锁锁定是两个令人讨厌的地方。
然而，在以低于建议零售价（从 44,990 澳元到 69,990 澳元）的价格出售后，MMNZ 仍然发布了一些车型（包括测试版），并为双驾驶室井壁贴上了特殊的早鸟贴纸，增加了额外的丰厚折扣？这真是一场严峻的考验。
为 ute 车型定型可能是一件棘手的事情；但尽管它们被设计成先工作后娱乐，我们都知道为什么过于豪华的旗舰车型，在这种情况下，包括皮革在内的豪华车型卖得很好。与竞争对手一样，VXR 的支持可以依靠它不仅是最舒适的配置，而且是具有最强大安全设置的车型，当涉及家庭使用时，这一要素总是畅销。
Triton 获得国家认可的碰撞测试机构的五星评价是一件好事，因为澳大利亚新车评估计划在测试时采用了全新的、更为严格的标准。
不仅在物理碰撞测试中取得高分，而且在前排通道和第二排儿童假人中也取得了优异的成绩，因此受到称赞。自动紧急制动 (AEB) 系统能够有效地检测其他车辆、行人、骑自行车者和摩托车手，这也是一项荣誉；但它没有更先进的 AEB 系统那样的能力来避免在 T 型交叉路口发生碰撞或正面碰撞，这是制造商需要努力的地方。尽管如此，安全性还是很畅销，Triton 仍然很出色。
由于使用了新的高强度钢，车身变得更轻，而且车架也更坚固；弯曲刚度提高了 40%，扭转刚度提高了 60%，这无疑是有益的。
ANCAP 认为模型设计的某些元素也有助于考试结果，这一点很有趣，因为如果有什么不同的话，那就是现在它已经回归到比以前版本更正统的风格了。
整辆车的造型明显方正，但正是那巨大的前脸和前两代车型标志性的设计（奇怪的弧形后门）让那些喜欢漂亮卡车的人特别喜欢。而且它的亮片较少，也更好。
内饰的改版同样是全面的。内饰经过彻底的现代化改造，这意味着它的内部装饰与最新款 SUV 一样出色，并且配备了高水平的标准设备。
最明显的元素变化是改用与欧蓝德运动型多功能车类似的仪表板。
所有车型均配备相同的 9.0 英寸信息娱乐显示屏，这表明该车型是下一代日产 Navar 的基础，也是其产品共同开发战略的一部分。
这是第一款日产版的三菱，尽管三菱是该项目的主导者 – 因此，与欧蓝德相反，您还会注意到 X-Trail 中使用了相同的屏幕。（酒吧测验事实：Triton 有一把日产风格的钥匙）。
顺便说一句，这个显示屏很不错。分辨率高，操作合理，而且反应灵敏：Apple CarPlay 可通过无线和有线连接启用（Android 仅支持后者）。
原生导航是标准配置。除了常规的模拟速度表和转速表外，驾驶员面前还有一个 7.0 英寸的数字多功能显示屏，用于显示常规范围的驾驶和行程信息。这个显示屏可能有点杂乱，但不会让人感到困惑。
另一个元素是驾驶员分心系统，位于驾驶员前方，位于转向柱上。Callum 解释了为什么该系统存在不足。我欣赏它鼓励合理使用方向盘；任何喜欢将手高高放在方向盘边缘的人，如果“视线”受到阻碍，都会受到指责。但尽管它有诸多好处，但它却是一个会让您感到烦恼的功能。这对它的功能来说是一种自欺欺人。
环顾四周，你会发现它在细节上更像轿车：USB-C 和 USB-A 前置电源、无线充电板、仪表板上的弹出式杯架和乘客前方的第二个手套箱，以增强日常储物选择。闪亮的钢琴黑色对于一辆可能会伤人的 ute 来说是一种花哨的装饰；这些饰面很容易被划伤。一些廉价塑料的盛行也仍然令人恼火。其他竞争对手的内饰仍然更高档。
第二排得益于外部尺寸的增加；它不是 RAM 或 Silverado，最终身材较高的人还是会喜欢前排，但总体而言，它的空间和舒适度会更大一些。我建议它更适合在后排坐两个人，而不是三个人。
一个值得讨论的话题是三菱将轮胎循环器安装在车顶，而不是更典型的安装在控制台的通风口。从逻辑上讲，它使气流更接近头部区域；但它也有点变通的味道。
虽然这个版本比当前版本更长，更宽 50 毫米，但它在城里行驶时仍然不会让人感觉过于强壮。驾驶性能的改善来自轴距加长了 130 毫米；这本身就是空载行驶不那么轻快、车辆转弯感觉更自信的一个明显原因。
VRX 的设置比低端车型更柔和，显然是为了在日常驾驶中尊重乘客的喜好。对我来说，它的转向和 Hilux 一样方便。它的操控性也相当出色，对车身侧倾的控制不错，转向相对较快且有重量，越野轮胎对整体舒适性和抓地力的影响令人惊讶地小。驾驶位置调整得很好，车辆周围的视野在各个方向都非常清晰。但这是其中最好的吗？我仍然认为 Ranger 是晴雨表车型。三菱有所改进，但蓝色仍然胜过红色。
总的来说，它配备了常见的安全系统来辅助驾驶，包括路标识别，这样你就能随时了解自己行驶的限速。稳定性控制和牵引力控制似乎经过了精心校准。如果能配备福特为 Ranger 设计的拖车制动功能，让牵引变得更加轻松，那就太好了。
越野能力是 Callum 的专长，但三菱对 Triton 进行了严格的开发计划，包括在澳大利亚内陆进行广泛的越野驾驶，所有这些都是为了确保它能够应对车主的几乎所有情况。它经过彻底的加固和强化，可以应对滥用，感觉坚固耐用。
在输出方面，这款发动机的输出功率已接近 2.0 升福特 Ranger 和 2.8 升丰田 HiLux，你可以感觉到 Navara 的粉丝会喜欢它。它有时不是最精致的四缸柴油机，但确实在整个转速范围内提供了良好的渐进感。
双涡轮增压装置的典型特点是有一个小型装置使其顺利启动，然后有一个大型装置接管以在更高的运行速度下保持强度。
我无法辨别它们之间有任何明显的踏点或平坦点；低速响应似乎非常平稳。它非常完美地稳定在大约 2000rpm 的中档范围内；从健康的 1500rpm 开始的峰值扭矩也是一个受欢迎的参与。拖曳一大堆填充物毫不费力；这段旅程包括陡峭的爬坡。
当其他公司纷纷采用八速和十速变速器时，三菱坚持使用六速变速器是一种倒退；是的，齿轮越多，传动系统就越繁忙，但这对操作性和经济性有好处。
三菱确实有一款八速变速器，它搭载在帕杰罗运动版的 2.4 升发动机后面。据报道，他们选择不使用它，因为成本和复杂性。
我不介意六速，但它也不在我的“最爱”列表中。本周的油耗为每 100 公里 10.7 升，而最佳潜力油耗为每 100 公里 8.8 升，这令人失望。
更适合我这种半乡村用途的是继续支持 Super Select II，它结合了基于齿轮的 Torsen 中央差速器，允许四个车轮在道路上驱动，但也可以锁定以实现正常的四轮驱动。
它只能在后轮驱动下运行，以减少传动系统损耗，但可以避免决策过程中的反复猜测。Ranger（沙色大众 Amarok）拥有类似的系统，但它们使用电子控制离合器组来改变扭矩分配和锁定功能。
三菱的四驱系统简单但高效，尤其是如果你只是偶尔越野，却不懂如何充分利用四轮驱动系统的话。对于外行来说，三菱的设置消除了很多神秘感，让你不知道如何调整四轮驱动系统以应对更棘手的地形。
多用途车往往依靠多种能力来最好地满足私人和商业用户的全面期望；Triton 看起来很商务，在公路舒适性和越野能力之间实现了良好的平衡，同时在内部空间和设备水平方面有所改善。
这款车型的下一步似乎是插电式混合动力车，而不是纯电动车。这将是一个有趣的发展，它将与该品牌的首选乘用车产品更加紧密地联系在一起。
