配备基础发动机的斯柯达 Superb Combi 是一个不错的选择。
我们用基本的汽油四缸发动机测试了 Mladá Boleslav 的顶级产品
作为测试的一部分，我们驾驶斯柯达 Superb Combi 行驶了 1300 多公里，其油耗表现出色。
斯柯达 Superb Combi 的尺寸直接邀请您在长途路线上行驶。这也是我们不久前选择她与 TV Autosalon 一起拍摄克罗地亚之旅的原因（您可以在本段下找到该文章）。我驾驶它，它使用每 100 公里 5.6 升的四缸柴油机完成了从布拉格到塞尼镇的行程。这就是为什么我对它如何使用同样强大的汽油替代品感兴趣，这也是唯一适合基本价格低于一百万克朗的替代品。我从社论保险箱里拿出钥匙，和她一起踏上了1300多公里的旅程。再加上船上还有其他四人。结果如何？
可能没有必要更显着地展示斯柯达Superb Combi，毕竟我们已经在我们的网站和电视汽车沙龙上做过很多次了。尽管如此，如果您还没有闻到，值得记住的是，Mladá Boleslav 旅行车现在的长度超过 4.9 米，行李箱容量为 690 升。在设计方面，它比较固定，越有可能长期保持“正轨”。
与往常一样，车内空间确实很大，机舱感觉通风主要集中在后座，通常高个子的成年人可以轻松地翘起二郎腿。他们有许多可供使用的“小玩意”，从各种手机支架到垃圾桶。连一把雨伞都留在门上。在后备箱中，您将欣赏到各种可安装的分区、网络程序、集成牵引装置或使用杠杆折叠后排座椅的实用可能性。
司机怎么样？外面的景色很好。受 Enyaq 启发，铰接式仪表板具有特殊的罗纹，可以掩盖通风。中间的巨大显示屏可能太大了，幸运的是没有人强迫你用它来控制气候控制。斯柯达在 Superb 和 Kodiaq 中引入了新的智能控制装置，可控制从通风到驾驶模式设置和地图缩放等多种功能。虽然这不是一个完全原创的解决方案，但它绝对是绝妙的。而在用户友好性方面，速派比帕萨特有很大的领先优势。在开始我们的旅程之前，值得一提的是，在 Superb 中，很容易关闭每次超过速度限制时发出的欧洲“滋扰”蜂鸣声。谢谢！
测试的斯柯达Superb Combi 1.5 TSI mHEV当然配备了豪华装备，适合记者的汽车。
适合安静的东西
用不到 70 万克朗就能买到一辆斯柯达 Superb Combi 的日子已经一去不复返了。唯一适合低于百万克朗价格标签的版本是带有基础发动机的版本。读者现在看看本段上方的内部照片，就会清楚地看到它绝对不是一个基础。尽管这款车是在精选装备中推出的，售价为 975,000 克朗（斯柯达 Superb Combi 的价格表可以在我们的目录中的此链接下找到），但有人勾选了一些优雅的附加功能 – 不管怎样都不错19英寸Veritate轮毂售价29,500克朗，黄色冰茶漆售价19,000克朗，或采用干邑棕色皮革的漂亮套房内饰售价110,000克朗。但我主要评价一下这台好车开起来怎么样。
基本发动机是已经提到的经典 2.0 TDI (110 kW) 的明显汽油替代品。具有相同的功率，此时的扭矩为250牛米（比柴油机少110牛米）。该装置从外部和内部都明显安静，这适用于所有速度。此外，它愿意航行，因此，例如，如果您在高速公路上松开油门，它就会关闭，电力可以照顾汽车的运行。动态是可以接受的，我们只在两种情况下错过了它。当我需要真正急速超车时，或者在长长的高速公路山坡上时，当我不得不费尽心思才能“榨取”更多推力时。四缸的声音已经很大了。所以我仍然对柴油发动机有抱怨：这么大的车需要更多。很明显，这是一款适合安静行驶的发动机，但自动变速箱的换档又快又平顺——这一点值得称赞。
我想到了，为什么不比较汽油和柴油版本呢？我将两辆车在我们的比较器中进行比较，您可以在此处找到结果。您可以在下面的照片库中看到我们测试的 Superb Combi 的样子：
那么区别是什么呢？
我驾驶着汽油版斯柯达速派行驶了 1,350 公里，由此产生的油耗让我们惊喜不已。我测得平均每 100 公里耗油 6.7 升。这比柴油车型的油耗多了 1.1 升，我们使用柴油车型行驶了大约 2,000 公里，每 100 公里消耗 5.6 升。有趣的是，它与汽油表消耗量并没有太大不同（WLTP：5.0 升柴油，5.3 升汽油）。
不过值得注意的是，虽然我们是两个人，带着行李在柴油车里，但现在我们是带着四个成人和一个孩子出发的，所以负载有点高。通过肉眼观察，我猜想在相同的负载下，结果大约好两分米，所以我正在研究两种变体之间的一升差异。然而，使用相同的设备，柴油要贵 60,000 克朗，这意味着即使柴油现在便宜一点，消耗的差异也只会非常缓慢地恢复。因此，在为 Mladá Boleslav 的新产品选择发动机时，斯柯达 Superb 1.5 mHEV 成为我的最爱。
但让我们暂时停下来谈谈乘坐和驾驶舒适性。由于到目前为止我只测试了带有新 DCC+ 智能底盘的 Superb，所以我想知道这辆车在使用标准弹簧和阻尼器（无法以任何方式调整的情况下）时会如何行驶。虽然我对电子设备赞不绝口（特别是因为它们的摆动幅度不如以前的版本），但另一方面，它的价格却高达 3 万克朗。经过长途跋涉，我可以问心无愧地说，即使没有它，Superb开起来也很舒服，不跳、不撞、不晃动，即使过弯也足够稳定。它可能缺乏一点运动风格，但对于长途旅行来说，它简直是理想的选择。
最后，我请大家再做一个比较，尽管捷克已经有像saffron这样的大型旅行车了。这就是为什么我们将斯柯达 Superb Combi 与大众帕萨特 Variant 进行比较，后者是其双胞胎，与斯巴鲁傲虎有些不同寻常。
