某些品牌和车型知道自己的定位，而且已经这样做了很长时间，以至于从你打开车门的那一刻起，你的期望就已确定。握住保时捷 911 的方向盘，你就会期待跑车的极乐世界。舒适地坐在科尔维特的雕塑座椅上，你会想毁掉驾驶 911 的人的一天。跳上吉普牧马人，你甚至在启动引擎之前就已经在寻找可以翻越的岩石。
虽然雷克萨斯 RX 不像上面提到的那些车那样是一款发烧友级的汽车，但它也散发着熟悉的自信。RX 在 1998 年首次亮相时被广泛认为是第一款豪华跨界车，它迅速从一小堆竞争对手中脱颖而出，占据了细分市场的主导地位。尽管挑战者的数量不断增加，但 RX 年复一年地保持着或接近顶峰的地位。
雷克萨斯
当前的第五代 RX 于 2023 年首次亮相，但我们最近在北卡罗来纳州首次有机会试驾这款坚固耐用的车型。我加入了位于北卡罗来纳州罗利的雷克萨斯产品团队，试驾了几款车型，并有机会了解该汽车制造商与美国高尔夫协会( USGA ) 合作的成果，该协会是高尔夫四大锦标赛之一美国公开赛的批准机构。
我的测试车是 2024 款 RX 450h+ Luxury AWD，这是 RX 的插电式混合动力版本，于 2024 车型年首次亮相。这是 RX 首次推出插电式变体，与其他豪华跨界车相比，这使得雷克萨斯的起步有些晚。增加的动力传动系统技术（用“h+”表示，而其他非插电式混合动力版本仅用“h”表示）使这款车型成为该系列中迄今为止最昂贵的车型。我们的测试车售价为 76,765 美元，只有 6685 美元的选配。当 15 款 RX 变体中有 11 款售价不到 60,000 美元时，RX 450 h+ 脱颖而出——但也许是更好的。
第五代 RX 的到来带来了一项重大进步，无论价格如何，它都影响到了所有车型。RX 最终转向了丰田的 TNGA-K 平台，该平台是 Highlander 和 Camry到Lexus NX和TX SUV等所有车型的基础。对于 RX 来说，这意味着更轻的结构（减轻了近 200 磅）、更低的重心、更坚固的底盘和改进的整体包装。
除了这些工程优势外，新平台还使雷克萨斯的设计师能够调整外观造型。整个车感觉更柔和，就好像 2016-22 款车型在一条平缓的河流中漂流了几年。前格栅上的悬垂是最明显的调整，在车尾，一个圆形灯条横跨汽车尾箱的宽度。我们的车装了 21 英寸的车轮，表面经过大量处理，没有表现出任何运动的矫揉造作。涂上了华丽的 Nori Green Pearl 油漆，RX 现在非常吸引人。
就像外观一样，RX 的内饰也更进了一步。旧款车型受到通过控制台触摸板控制的俗气信息娱乐屏幕的阻碍，而这款新车型则因彻底重新设计的触摸屏仪表板而得到了巨大改进。我们发现 LX 600和GX 550 Overtrail+也是如此，但值得重复的是，新系统是多么重大的飞跃。
新布局使用更大的 14 英寸中央显示屏，简化了几乎所有功能 – 音乐、导航、气候控制、电话通话。较低型号配备 9.8 英寸版本，但前者从中档 RX350 Premium FWD 等级开始作为选配提供，感觉值得额外支付 1105 美元。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是全线标准配置，因为它们应该出现在这样的豪华产品中。我们测试车的选配 Mark Levinson 高级音响系统感觉物超所值，无论我们调出什么类型的音乐，车厢内都会充满丰富、清脆的音调。
在这款车的众多技术进步中，有一项需要花些时间才能适应：“带安全出口辅助的数字门锁”，它将扫描过往车辆，并在系统感知到潜在碰撞时保持车门关闭——想象一下骑车人沿着一排平行停放的汽车行驶，或者无数电影中上演的经典撞门情节。现在从内部打开车门的主要方法是按钮，而不是门锁。开关一开始感觉很奇怪，我立刻想知道如果你被电池没电了会发生什么。然而，雷克萨斯的一位发言人澄清说，如果你拉按钮而不是按它，你可以启动机械门锁。我更倾向于只检查我的侧视镜以确保安全出口（我想我并不孤单），但系统从未违背我的意愿将我困在车内。门锁需要变成一个按钮吗？也许不需要，但它几乎没有玷污我对汽车的体验，只是让我困惑了一小会儿。
雷克萨斯
相对于其他车型，450h+ 有点像独角兽，插电技术几乎肯定是增加成本的来源。增加的费用感觉是值得的。RX 的高容量锂离子电池是该车型独有的，EPA 估计仅使用电力即可让该车型行驶 37 英里，这可能比感觉的要多。（作为参考，沃尔沃的 XC90 Recharge 插电式混合动力车的额定电动续航里程为 35 英里。）如果您倾向于只用车办几件事和去市中心吃一顿美味的晚餐，那么您可以轻松度过整整一周而不必打开汽油发动机。
虽然我们试驾的时间不长，但 RX 450h+ 的动力系统表现不错。自然吸气的 2.5 升四缸发动机、CVT 和三台电动机（两个在前轴，第三个在后轴，以提供全轮驱动功能）在纸面上并不是特别性感的动力系统，但由于隔音效果好，系统的嗡嗡声和嗡嗡声从未干扰过车内体验。
即使整个系统输出功率仅为 304 马力，但动力充足，让并道和超车变得轻而易举。该系统的再生制动、实际制动以及油电切换等操作主要在后台进行。这款 RX 从未给人混合动力的感觉，这正是重点所在。
雷克萨斯
450+ 没有配备 RX 500h AWD（该车型的“性能”变体）的自适应可变悬架。就像我们测试上一代2021 RX 450h F Sport（当时最具运动性的版本）时一样，标准减震器表现良好。如果您真的在下坡道上摸索，车身会有些侧倾，但在大多数情况下，RX 450h+ 以明显的雷克萨斯风格缓缓行驶。
当然，奥迪或宝马的技术套件可能会提供更多技术技巧。是的，保时捷或梅赛德斯的同类产品可能会在这个领域提供更令人兴奋的驾驶选择，既然您正在阅读 Hagerty 的文章，我们知道这对您很重要。但在 RX 转向更好的平台并改进上一代产品的一些明显缺陷之前，所有这些产品的销售数字都落后于 RX。插电式混合动力车 RX 450h+ 有可能吸引更多买家，这只会扩大雷克萨斯在该领域的领先地位。
多年来，安静的驾驶性能一直是雷克萨斯的标志，而随着第五代车型的改进，RX 比以往任何时候都更能体现这种品质。熟悉、智能、低调，这是雷克萨斯最冷静、也可以说是最有效的表现。对于几十年前几乎制定了细分市场规则的汽车来说，未来几年很可能将是其统治地位的平静延续。
2024 款雷克萨斯 RX 450h+ 豪华全驱版
价格（基本款/测试款）： 70,080 美元 / 76,765 美元
优点：柔和的造型更符合 RX 的风格。插电式混合动力版提供了实际的好处，应该值得增加成本。信息娱乐最终增加了体验，而不是削弱了体验。
缺点：驾驶体验不是最令人兴奋，这对某些人来说很重要。某些技术可能需要一些时间才能适应。
要点：成为奢侈品市场之王，是有充分理由的。
