福特将推出其下一代电动汽车 Explorer。新款SUV能做什么？
诚然，第一次了解福特探险者之前的期望很低。为什么？首先，福特在野马 Mach-E之后推出其下一款电动汽车的时间相当晚。技术基础采用大众现有技术，更准确地说是基于沃尔夫斯堡的MEB模块化系统。
但是，第一个惊喜是：从外面看，这里看起来不像大众汽车，也不像 ID.4。福特设计部门设计了一款相当时尚的SUV，尺寸也适合欧洲市场（长度为4,468毫米）。福特是在欧洲为欧洲开发的，并在科隆的福特工厂下线。电气架构保证了前后都有充足的空间，536升的后备箱容积也无可挑剔（包括充电线的地窖隔间）。
内饰方面肯定有大众的回忆。例如，大众也使用档位选择杆（当然一切都运转良好）。方向盘下方左侧的灯组自高尔夫以来就已广为人知。驾驶员面前的显示屏也与大众的显示屏相对应。中间的纵向触摸屏对于 Explorer 用户来说非常重要。这给我们带来了积极的惊喜和明智的详细解决方案。雨伞的迎角可以调节——这本身就很好。在一种模式下，它还同时覆盖一个架子——如果你想把东西放在看不见的地方。
福特电动汽车欧洲业务负责人乌尔里希·科斯特斯 (Ulrich Koesters) 向我们指出了第二个聪明的解决方案。探索者的座椅之间有一个大型控制台，科斯特斯女士现在可以将她的手提包放在那里。使用信息娱乐系统时令人烦恼的是缺少返回按钮，并且中央屏幕或方向盘上的音量触摸滑块都没有给我们留下深刻的印象。
电池和范围
福特使用哪种电池？一方面，从本季度开始，Explorer 将作为标准系列（可以说是基本型号）提供，配备52 kWh 电池。根据您驾驶的是后轮驱动还是全轮驱动，有更大的电池，容量为77 或 79 kWh。边际差异来自于 79 kWh 电池是更先进的开发，并且可以更快地提供能量。 Ulrich Koesters 解释说，这使其成为全轮驱动的理想选择。后轮驱动的探险者的续航里程约为 600 公里，全轮驱动的续航里程约为 560 公里 – 如果配备更好的设备（稍后会详细介绍），最大续航里程会稍微缩小。这些都是可以体现的价值观。快速充电适用于 79 kWh 电池，最高可达185 kW，77 kWh 电池可达135 kW（直流）。
探索者如何驾驶？首先也是最重要的舒适。全轮驱动为 250 kW，后轮驱动为 210 kW，如果您愿意，您将拥有足够的动力来大力加速。除此之外，福特很安静，悬架很好，转向也很轻，但探险者仍然可以很好地转向。我们对它的小转弯半径感到惊喜（后轮驱动 9.7 米对于这种尺寸的汽车来说是相当了不起的）。 B 模式可提供更强的恢复能力 – 方向盘上没有摇杆。
福特为 Explorer 提供了两种装饰级别：Explorer 和 Premium。配备 77 kWh 电池和后轮驱动的福特售价为48,790 欧元起，全轮驱动售价为 52,490 欧元起。配备较小电池的 Explorer 售价为 43,890 欧元起。
