Model Y只是特斯拉在这里提供的第二款车型。
第一次坐特斯拉？
无论您驾驶过多少辆汽车或电动汽车，当您第一次进入特斯拉 Model Y 时，您都会感到困惑。没有什么是你所期望的。
首先，没有开始按钮。然后您意识到没有用于调节后视镜的按钮，也没有用于打开手套箱的闩锁。如何将空调直接吹到脸上？这天真是热死了。除了方向盘上的两个滚轮和中间的大显示屏外，机舱内空无一人。此时，您意识到您需要重新调整自己才能驾驶特斯拉。就像特斯拉与其他汽车制造商不同一样，特斯拉也不同于其他汽车。
Model Y是特斯拉的紧凑型SUV，也是该品牌在此正式推出的第二款车型。鉴于SUV的受欢迎程度，它很可能成为特斯拉最重要的车型。从视觉上看，它看起来就像是一辆踩着高跷的更大的 Model 3。毫无疑问，这是一辆特斯拉，无论这是好事还是坏事，我都会让你自己决定。我认为它看起来有点普通，但它确实干净、不花哨——没有格栅、通风口或扰流板。
从视觉上看，Model Y 看起来就像是稍大一点的 Model 3，但悬挂升高。
正如我之前所说，内部是空荡荡的，几乎所有东西都必须使用大型 15 英寸触摸屏进行控制。是的，即使打开手套箱也需要显示屏。我怀疑第一次拥有汽车的司机会比那些已经开车一段时间的司机更快地适应这一点。屏幕大、清晰、明亮，特斯拉使用的涂层防指纹和防污迹效果非常好。
内部空荡荡的，对我来说感觉很陌生。
不过，该界面还可以改进。速度读数很小，每当您指示变道时就会出现的盲点摄像头位于右下角，因此被方向盘挡住。最重要的是，要完成简单的事情（例如调整后视镜和空调）需要太多的操作。这不仅很危险（因为调整时必须看着屏幕），而且还让人感觉特斯拉太努力地想要与众不同。也就是说，驾驶可视化预览非常酷，它可以使用汽车的摄像头和传感器显示您周围的情况。
没有Apple CarPlay或Android Auto连接，但这不是什么大问题，因为特斯拉自己的导航应用程序运行良好。该应用程序旨在找到最有效的路线，甚至估算您到达时还剩下多少费用。更重要的是，它可以实时向您显示 Tesla 超级充电站的位置及其可用性。还有一个面向 Spotify 订阅者的 Spotify 应用程序。如果您不使用 Spotify，仍然可以使用蓝牙音频。
由于主显示屏既充当信息娱乐显示屏又充当仪表盘，因此它看起来有点忙碌。右侧的驾驶可视化预览显示您的即时环境。
Model Y 有两个版本。有更强大的性能版本，它的两个车轴上都有电动机，然后是我正在测试的功能较弱但更实惠的后轮驱动版本，它的后轴上有一个电动机。尽管它只有一个电机，但额定功率输出为 320 马力和 430 牛米扭矩。
在路上，Model Y 给人的感觉绝对是轻快的。与所有电动汽车一样，动力系统反应灵敏。这不是一辆小型汽车，但它以城市速度加速的方式会让您感觉自己正在驾驶一辆小得多的汽车。特斯拉声称 Model Y 的后轮驱动版本可以在 7 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，这感觉完全可信。
测试车配备 19 英寸大轮毂
轻松的性能很容易让人习惯。然而，更难以适应的是汽车消耗能量的速度有多快。当您第一次将脚从 Model Y 的油门上移开时，您会向前猛冲，并对再生制动的强度感到惊讶。这是大多数人认为“强”的水平。
与其他电动汽车不同的是，特斯拉没有为用户提供改变汽车吸收制动能量强度的选项。再加上SUV较高的行驶高度和毫无疑问的平稳行驶，意味着新驾驶员在驾驶汽车的最初几个小时内可能会经历很多无意识的俯仰运动，并因此感到恶心。幸运的是，一旦您学会了如何在高速公路旅行中减轻油门并最大限度地利用自适应巡航控制系统，这种情况就会消失。
有人抱怨道路噪音，但即使在新加坡偏远地区的路面状况较差的道路上，我也不觉得这太麻烦。无论如何，非常出色的 13 扬声器音响系统可以轻松抑制任何类型的不需要的噪音。
即使后排座椅升起，后备箱空间也很大。
面对现实吧。没有人会因为特斯拉的驾驶和乘坐方式而购买特斯拉。这是一件熟练的事情，可以让你从一个点到达另一个点，但 Model Y 真正伟大的地方在于它的实用性。机舱宽敞，后排可以舒适地容纳三个人。
存储空间令人印象深刻。后备箱容量为867 升，如果将座椅放倒，则容量可扩大至2,100 升。当后排座椅折叠起来时，您甚至可以安装一辆带轮子的自行车。
后行李箱地板下方是另一个隔层，可轻松容纳几个周末包。由于 Model Y 没有前置发动机，因此有一个后备箱（如 911），可以容纳更多行李。机舱内也有足够的空间。由于没有传输通道，中控台储物箱宽敞，可容纳大瓶水和各种个人物品。
它有一个像 911 一样的后备箱。
充电设施也很好。中控台和数字显示屏之间有两个手机无线充电板。还有四个 USB-C 端口（两个在前面，另外两个在后面），可用于为其他设备充电。
说到充电，现在可能是时候谈谈汽车如何充电了。显然，特斯拉车主会希望利用该公司的超级充电站网络，该网络共有 24 个超级充电站分布在岛上的 8 个地点。
原因有两个。正如我所提到的，您可以在汽车的导航应用程序上轻松找到并查看这些超级充电站的实时可用性。同样重要的是，它速度很快。我在半小时内成功地将电量从56% 充至 93% 。有人告诉我，它也可以在大约同一时间从 0% 上升到 80%。
这里没有其他特斯拉。
特斯拉给出的后轮驱动车型续航里程 (WLTP) 为 455 公里。众所周知，该公司没有透露电池容量，但使用一些数学方法很容易算出电池容量约为 75kWh。在我使用它的 24 小时内，我的行驶里程略高于 200 公里，平均能耗为 170 瓦时/公里。假设电池容量为 75kWh，这意味着充满电后我可以轻松行驶至少 400 公里，然后才需要去充电。对于没有自己的充电方式的驾驶员来说，这意味着他们可能必须每周访问一次充电器才能保持 Model Y 运行。当然，北上的旅行将会充满挑战。电动汽车并不是公路旅行的理想设备。
至于成本，特斯拉的超级充电站收费为每千瓦时 0.48 新元，这意味着充满电将花费约 36 新元。特斯拉的续航里程约为 400 公里，毫无疑问，驾驶特斯拉的每公里成本远低于驾驶 ICE（内燃机）汽车，尤其是如果您可以在家充电，每千瓦时的成本可以降低低得多。
最后的想法
在使用 Model Y 的 24 小时结束时，我很矛盾。有些控制是反直觉且令人困惑的（我仍然不明白为什么手套箱和后视镜不能有物理控制。如果屏幕出现故障怎么办？）。再生制动也需要相当长的时间来适应它，并且肯定会让新手至少在最初的几个小时内感到不适。
但一旦你学会了如何轻柔地踩油门以及如何克服它的怪癖，汽车的其余部分——它能做什么、如何做以及它如何适应人们的生活方式——就变得非常有能力了。它的空间和可运输的东西是惊人的，性能从不缺乏，并且它具有丰富的安全和保障功能（我希望我自己的车有哨兵模式）。续航里程也不错，即使你没有自己的充电设施，续航里程焦虑也不应该成为太大的问题，因为特斯拉的超级充电站网络不断扩大（你也可以使用 SP 的充电器）。
我完全理解为什么一些特斯拉车主完全迷恋他们的购买。如果您正在购买一辆紧凑型 SUV，并准备好购买电动汽车，特斯拉展厅应该是您的第一个停靠点，而 Model Y 应该是您试驾的第一辆汽车。只要确保注意再生制动即可。
优点
电动机意味着瞬时扭矩传递
空间负荷
行李容量可圈可点
很多技术
哨兵模式很酷
超级充电网络可实现快速充电
缺点
有些控件是违反直觉的
一切都必须通过数字显示来完成
再生制动过于激进且无法调整
骑行有点坚定
充电仍比加油站加油慢
