结论：2024 款吉普角斗士仍然是您可以买到的最好的（也是最酷的）越野皮卡之一，但您会为其舒适性、安静性、效率和精致度的降低 付出（很多）代价。
与竞争对手相比：Gladiator 肯定不是最舒适、最安静、最高效或最精致的中型卡车，但你能说出另一款带有可拆卸车顶和车门的皮卡吗？说吧，我会等的。
很容易将 Jeep Gladiator 视为带皮卡床的长轴距牧马人，因为它本质上就是这样的——至少在纸面上是这样。然而，驾驶和使用 Gladiator 的体验远不止于此。你仍然可以获得牧马人的所有有趣部分，例如可拆卸的车顶和车门、超级男性化的军事风格、可清洗的内饰（地板上有排水塞）（只是要小心喷洒仪表板），以及与其他牧马人和 Gladiator 驾驶员的 Jeep Wave 互动。不幸的是，你还会得到 Jeep 现在过时的 Pentastar V-6（唯一提供的发动机）、前后轴坚固的越野机器的模糊操控性和颠簸感，以及装饰件的卡合感。
对于 2024 款车型，Gladiator 获得了 2024 款 Wrangler 的大部分升级和更新，包括带有更新的 Uconnect 多媒体系统的新仪表板、一些头顶安全气囊、可用的电动前排座椅等。与 Wrangler 不同，您还可以获得 Mojave desert-runner 内饰级别，这是我测试的版本。它旨在与雪佛兰 Colorado ZR2 Bison 和丰田 Tacoma TRD Pro 等卡车竞争。我驾驶 Gladiator Mojave 进行了一周的公路和越野测试，以查看 24 款车型的更新是否让 Gladiator 更加用户友好，就像他们对 Wrangler 所做的那样。
看起来没什么不同
2024 款 Gladiator 的外观变化只涉及可以轻松更改的东西。有一个新的七槽黑色格栅，与 24 款 Wrangler 相匹配，七种新的车轮设计，一个隐秘集成的挡风玻璃无线电天线，其他新的东西不多。我的测试车是 Mojave X 饰件，因此它采用橙色装饰和牵引钩，而不是 Rubicon 上的红色装饰。Sarge Green 油漆在任何 Jeep 上看起来都很棒，但 Mojave 车型（普通 Mojave 和 Mojave X）提供可选的绿色和黑色内饰，看起来非常棒。Mojave X 还带来了一些更漂亮的装饰和功能，例如车身颜色的硬顶和挡泥板喇叭口、Nappa 皮革内饰和导航。引擎盖上的文字用大写字母写着“Mojave”，但挡泥板上的圆形徽章写着“Desert Rated”，而不是 Jeep 传统的“Trail Rated”。这暗示着这款角斗士与吉普更常见的 Rubicon 攀岩车略有不同。
特殊 Go-Fast 钻头
Mojave 的特别之处在于其加长的车架下方有大量的零件。与所有 Gladiators 一样，它使用五连杆螺旋弹簧后悬架，这是上一代 Ram 1500 皮卡上使用悬架的变体，同时还配有坚固的 Dana 44 前后轴。但与其他 Gladiators 不同的是，Mojave 配备了带远程储液器的 Fox 2.5 英寸内旁通减震器、Fox 前液压减震器、1 英寸前升降机、高离地间隙挡泥板和 33 英寸全地形轮胎。它还配备了可选的高速后锁差速器，允许后轮锁定在 4 速高模式下，而不仅仅是像大多数其他吉普车那样锁定在 4 速低模式下。所有这些都是为了帮助 Gladiator Mojave 比 Rubicon 更好地处理高速沙漠行驶，其零部件可用于许多其他越野卡车。 Gladiator 的越野+模式也适合穿越沙丘和草原。
然而，这并不意味着 Gladiator Mojave 不是一款熟练的攀岩车；它保留了 Rubicon 的大部分低速能力，尽管它放弃了 Rubicon 的锁定前差速器和电子断开前防倾杆。Gladiator 的 285 马力、3.6 升 Pentastar V-6 与标准的六速手动变速箱匹配，但我的测试车配备了可选的 2,500 美元八速自动变速箱。Mojave 标配分时四轮驱动，但升级到 Mojave X 则配备了 Selec-Trac 全时四轮驱动。
这种动力系统组合要么是久经考验的，要么是老旧而乏味的，这取决于您的观点。公平地说，它可能两者兼而有之；Pentastar V-6 已经投入生产很长时间了，所以它的缺陷基本上已经解决，而且它是以稳定的动力输出而闻名，而且零件充足。它也比许多新型 V-6 发动机更粗糙，功率和扭矩更小。它也很耗油，EPA 评级为自动变速箱组合为 19 英里/加仑，手动变速箱组合为 18 英里/加仑。然而，在传闻中的 4xe 插电式混合动力版 Gladiator 问世之前，您只能接受这种组合 — — 而且它真的没有那么糟糕。无论如何，驾驶 Gladiator Mojave 的人都不希望赢得红绿灯直线加速赛，所以它迟缓的加速和巨大的噪音真的不是问题。事实上，在适当装备的情况下，角斗士可以拖曳高达 7,700 磅的重量，并且配备标准的 2.72:1 低速分动箱，这对于卡车的使命更为重要。毕竟，它是一辆皮卡。它只是一辆皮卡，也可以在未铺砌的道路上疾驰，并爬上湿滑的岩石露头。
这两点它都能轻松做到。我驾驶 Mojave 在密歇根州东南部一些坑坑洼洼的乡间小路上高速行驶，我可以说它的越野沙漠悬架在这种条件下工作得很好，让 Gladiator 保持稳定和真实。你会感觉到车厢里有很多表面瑕疵，而且噪音肯定很大，但感觉是按照军用规格制造的，你不会害怕将它用于其预期用途。这辆卡车并不脆弱。
它也是一款熟练的低速爬行车，尽管当我在威斯康星州埃尔克哈特湖举行的美国中西部汽车媒体协会 2024 年春季拉力赛的越野赛道上驾驶它时，锁定前差速器会很有用。（由于赛前几天雨水充沛，赛道就像巧克力布丁一样。）不过，Gladiator Mojave 仍然是一辆后备箱敞开的牧马人，配有多节越野轮胎和锁定中央和后差速器，因此它能够从容应对所有艰难跋涉的泥泞路段。牧马人可能仍然是终极吉普车，但这款车也不甘落后。
Gladiator 在公路上的操控性也与 Wrangler 非常相似，但有一个明显的区别：由于轴距更长，乘坐质量明显更好。Gladiator 直立、块状的结构仍然让您感觉像是在高速公路上驾驶帆船，因此需要不断调整转向，而且您永远不会忘记，您驾驶的是为数不多的前后都配备活动轴的新车之一 — — 它没有独立前悬架，与美国在售的其他中型皮卡不同，这会影响车辆的各个方面，从驾驶方式到行驶和停车方式。如果您要定期驾驶 Gladiator，您必须喜欢这种不太精致的驾驶体验 — — 或者至少忍受它，因为这是您为卡车的所有其他优秀功能所付出的代价。
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因为Gladiator 还配备了许多其他很棒的功能，其中最重要的就是它能够变成一辆露天的、合法上路的沙丘车。它是世界上唯一一款敞篷皮卡，也是唯一一款车门可拆卸的皮卡。当然，这意味着整辆卡车就像一个卡扣式套件一样组装而成，因此确实会产生吱吱声、嘎嘎声和比雪佛兰科罗拉多或丰田塔科马等车更大的风噪。但没有什么能比得上“裸车”巡航时那种风吹过头发的自由感。
其余内饰为传统的牧马人/角斗士风格，军用级主题在内部延续。Mojave 装饰可选绿色 Nappa 皮革内饰，看起来非常棒，尤其是搭配橙色 Mojave 专属装饰件。运行最新 Uconnect 信息娱乐系统的全新标准 12.3 英寸触摸屏是 2024 年的重大新闻，在我们看来，Uconnect 仍然是业内最好的系统之一。Jeep 的最新系统并没有全部采用触摸屏控制，因此幸运的是，仍然有大量专用按钮和旋钮用于常用项目，如音频、气候控制和 4WD 系统。角斗士首次在 2024 款车型上配备 12 向电动前排座椅，我们一直被告知，由于角斗士的“软管冲洗”内饰和涉水能力，这是不可能的。标准侧帘式安全气囊是新式的，安装在上部导轨上，但对于身材较高的驾驶员来说，它们存在一个问题：安全气囊的硬塑料外壳会占用头部空间，因此在颠簸的道路或田野上，任何横向运动都会让你的太阳穴撞到气囊上。反复撞。哎哟。
前排座位空间足够，但对于体型较大的人来说有点拥挤——座椅不能像我 6 英尺的身高那样向后移动——但后排座位和四门牧马人一样舒适，有足够的腿部空间和偶尔使用的三排座位。将座椅折叠放平，您就有了额外的储物空间，但没有通道通往卡车的货箱——除非您只是将顶部取下并跨坐在前货箱壁上。货箱本身比大多数中型皮卡的货箱要小，但将后挡板放低并安装货箱延长器后，您可以容纳更长的物品，例如越野车。
它并不便宜
和如今所有基于牧马人打造的吉普车一样，角斗士的价格并不便宜，特别是如果你开始选择更高级别的装饰，配备吉普提供的所有额外花哨配置。像这样的角斗士 Mojave X 起价为 64,890 美元（所有价格均包含从俄亥俄州托莱多运送卡车给你的 1,895 美元的惊人运费），但我测试的卡车的测试价格为 71,320 美元，对于这样的车辆来说，这是一个高得离谱的价格。雪佛兰 Colorado ZR2 Bison 的起价要低几千美元，最高价也更便宜。新款 2024 款福特 Ranger Raptor 比角斗士 Mojave X 便宜 7,000 多美元，而且拥有更强大的动力系统和更舒适的内饰。但 Jeep 指望买家为 Gladiator 的敞篷敞篷性能付出更多，这是其他竞争对手无法比拟的。但是，如果这真的是您对 Gladiator 的全部要求，那么还有比 Mojave 便宜得多的版本可以满足您的需求。
