测试中的宝马3系旅行车：实用，但价格昂贵
配备窄 LED 尾灯的 BMW 3 系旅行版
BMW 3系旅行车无疑是中档车型中最实用的车型。旅行车能否平衡实用性和运动性需求之间的关系？该模型的 ADAC 测试上次修订于 2022 年，现在已略有刷新。
比上一代产品长 4.71 米，空间更大
后窗独立开启，后备箱使用方便
测试中：BMW 320d 和 320i Touring
自 1987 年以来，Touring 一直是广受欢迎的三系车型的重要组成部分，目前的车型仍以旅行车的形式提供。这是一件好事：毕竟，仍然有一些司机不想要SUV，而是更喜欢经典旅行车。与 3 系轿车一样，旅行车的长度 也 逐年增加，现在从双肾型格栅到尾门的长度为 4.71 米。
3系旅行车：后备箱令人失望
后座的空间比 3 系列轿车更宽敞，特别是因为后部区域的车顶不会向下倾斜。如果您希望头顶上方和膝盖前方有足够的空间，您的后背身高可以在 1.90 米左右。车内宽度对于两个成年人来说完全足够，但对于三个人来说就有点紧张了。
3系旅行车从未在后备箱容积方面设定标准，这与现款车型没有什么不同。尽管宝马称其容量为 500 至 1510 升， 但 ADAC 的测量结果却发人深省：后备箱盖可容纳 365 升。如果您拆下盖子并将其装载到屋顶，则可容纳 590 升或最多 11 个标准饮料箱。如果后排座椅靠背向下折叠，直至车窗边缘的容积为 745 升，车顶装载高度为 1325 升 – 这也可以通过更便宜的紧凑型旅行车实现，例如福特福克斯 Tournament或欧宝雅特运动旅行车。尽管这些值最初是为 2022 年中期改款前的车型确定的，但它们仍然有效。毕竟宝马并没有对车身进行任何改变。
实用组合细节系列
BMW 3系旅行车：不是一个巨大的太空巨人，但很实用
3 Series Touring 的与众不同之处在于其众多的实用细节。除此之外，标配 电动尾门、可单独打开的后窗和电动靠背释放装置。由三部分组成的折叠后座（40 至 20 至 40）、可伸缩防滑轨以及用于卷帘和隔断网的储物箱完善了组合方案，其中一些需要额外付费。装卸门槛离路面 63 厘米，低得宜人，内部没有任何值得一提的台阶。
内饰采用数字驾驶舱，配备最新一代信息娱乐系统和 语音控制。您只需说“嘿宝马”，语音助手就会回答有关油位、路线或如何操作车辆的问题。正如我们的沟通尝试所表明的那样，这种方法非常有效。该系统还可以讲笑话（“嘿宝马，讲个笑话”）或显示天气预报。除此之外，与大多数现代汽车一样，需要一定的培训和习惯才能了解各种操作选项。
对于“曲面显示屏”来说尤其如此，它自改款以来一直出现在驾驶员的面前，看起来比旧驾驶舱中相对较小的显示屏现代得多。然而，这并没有改善信息娱乐系统的操作。许多应用程序的新菜单布局，其图标通常在视觉上非常相似，只有经过一些练习，尤其是菜单项排列的个性化后才能相对流畅地使用。然而，现在完全位于触摸菜单中的自动空调的操作根本就不好；使用触摸区域通常比使用以前可用的单独控制单元上的按钮花费更长的时间。
性能卓越、经济实惠的柴油机
有五种汽油发动机和四种柴油发动机可供选择， 从115千瓦/156马力的入门级汽油发动机318i到3.0升六缸、275千瓦/374马力的M340i。另外，现在只有一款插电式混合动力车（330e，215 kW/292 hp）。配备 M xDrive 的 BMW M3 竞赛旅行车目前功率为 390 kW/530 hp，处于领先地位。
六缸柴油机 330d （210 千瓦/286 马力）尤其令人印象深刻。该发动机在任何速度范围内都能提供动力和轻松推动，没有任何涡轮迟滞，是一种真正的乐趣。 650牛米的扭矩，5.2秒百公里加速——这些都是跑车的数值。问题是：330d Touring 的价格也同样高。现在强制全轮驱动至少 65,800 欧元。作为一辆 318i，Touring 的售价至少为 47,700 欧元。
介于两者之间的是经过测试的 320d （改款前），现在售价不低于 56,200 欧元。它的功率保持不变，为 140 kW/190 hp，但速度却很窄，行驶速度为 230 km/h，在 7.2 秒内加速到 100 km/h，ADAC 测量也证实了柴油发动机具有非常好的牵引力。在乡村道路上的超车操作非常迅速并且可以安全地进行。
两个涡轮增压器和现已几乎在各地推出的48V轻度混合动力技术有助于均匀、无延迟地释放动力。与仅配备一个涡轮增压器的前代产品相比，这是一项进步，就像显着提高的平滑性一样。宝马已经成功消除了方向盘和踏板上以前相当存在的振动。
对于配备 5.2 升柴油的中档旅行车来说，这个消耗量是完全可以接受的。易于杂交的优势在此显而易见。 2020 年初测试的没有这项技术的车型平均油耗仍然为 5.6 升，这也是一个不错的价值。
测试中的320i：消耗比较高
配备 M Sport 套件的 320i Touring 也通过了 ADAC 的测试。它的百公里油耗为7.1超级，无法赢得任何荣誉，但污染物平衡令人信服。最终，生态测试最高五颗星中至少有三颗。这款 2 升四缸涡轮汽油发动机 可产生 184 马力的功率，最大扭矩为 300 牛米，在 1,350 转/分钟时即可提供。宝马承诺从零加速到 100 公里/小时只需 7.6 秒，最高时速可达 230 公里/小时。
实测60至100公里/小时的冲刺时间为4.9秒，这是一个不错的数值，这意味着在乡村道路上的超车操作可以快速安全地进行。涡轮增压四缸汽油发动机以其 令人愉悦的运行平稳性令人印象深刻；发动机振动非常微妙地渗透到内部。声音也保持微妙，只有在调低音量时才会变得适当强劲。得益于双涡流技术，单涡轮发动机的响应非常自然。自改款以来所有版本均标配采埃孚八速自动变速箱，针对发动机和车辆进行了最佳定制。
3 Series Touring：回避测试中名列前茅
这三款车的共同点是经过 精心调校的底盘，既适合运动型驾驶者，也适合休闲型驾驶者。精确的转弯、舒适的巡航以及良好的悬架舒适性是巴伐利亚的基本优点。在 ADAC 避让测试中，320d 和 320i 提供了令人信服的性能，并且始终保持安全驾驶。
直线稳定性几乎没有什么可挑剔的；即使在不平坦的路面上，宝马也能平稳地行驶。转向脉冲不会真正干扰 3 系。车身运动保持在狭窄的范围内，尤其是运动型底盘始终能够充分支撑车辆。由于后轮驱动，牵引力很好，微调牵引力控制也有帮助。 320i 不提供全轮驱动，因此您必须选择更强大的发动机，例如 330i。
2024 年 3 系列旅行车：小更新
宝马于 2024 年夏季对 3 系旅行车进行了更新。除此之外，还提供新的油漆颜色和方向盘。更新的iDrive 操作系统可以使用语音命令或通过触摸屏控制通风和空调功能。插电式混合动力 330e 的系统输出功率为 215 kW/292 hp，拥有更大的电池。 19.5 kWh 电池的续航里程为 87 至 98 公里，全轮驱动 (xDrive) 续航里程为 84 至 91 公里。目前充电功率最大为 11 kW。
采用全轮驱动的M3 Comparison 车型的性能提升了 15 kW/20 hp，达到 375 kW/530 hp 和 650 Nm。 0至100公里/小时加速仅需3.6秒。最高时速被电子限制为 250 公里/小时。如果预订可选的 M 驾驶员套餐，最高时速将增至 290 公里/小时。
结论
最重要的是，当前的 3 系 Touring 是一款优秀且非常现代的车辆，可以满足高端品牌的需求。不幸的是价格也相当高。
