首次测试保时捷 911 GTS T-Hybrid (2025)：我们没想到
保时捷首次为其标志性 911 跑车配备 541 马力的高性能混合动力车，新款 GTS 车型旨在弥补过去和未来之间的差距。初步测试表明这是否成功。
新款保时捷 911 GTS T-Hybrid 一览*
新开发的 3.6 升水平对置电动涡轮增压发动机
541 马力和 610 牛米扭矩
0-100 公里/小时 3.0 秒，Vmax 312 公里/小时
空重符合 DIN 1,645 kg
首次实现全数字驾驶舱
基本价格 170,600 欧元起
*（保时捷 911 GTS 车型系列，综合油耗 (WLTP)：11.5-10.5 升/100 公里；综合二氧化碳排放量：251-239 克/公里；二氧化碳等级：G）2
完美的幻觉
保时捷正在推行雄心勃勃的电气化战略，但这一战略肯定会受到质疑。从长远来看，像Macan Electric或电池驱动的 718这样的车辆是否真的能帮助这家 SUV 和跑车制造商获得财务支持，还有待观察。然而，这家总部位于斯图加特的公司不敢尝试其标志性车型保时捷911。电气化，是的，但请以一种不会让铁杆 911 车迷注意到的方式进行。 T-Hybrid 应该只是一个完美的幻象。我们为什么要拐弯抹角——它已经完全成功了。
如果我们在阿斯卡里赛道进行跑车盲品，一开始你很难品尝到包括新开发的3.6升六缸水平对置E-Turbo在内的混合动力系统。然而，我们立即注意到的是，新款保时捷 911 GTS 拥有令人难以置信的压力！虽然 541 马力和 610 Nm 的扭矩通常完全适合日常使用，但 T-Hybrid 在 Sport Plus 模式下完全升级。使用发射控制装置，您可以在可信的三秒内达到 100 公里/小时；最高时速仅达到 312 公里/小时。我们还没有在安达卢西亚的阳光下行驶得这么快。但是，将性能从狭窄的急弯转移到当地高速公路的加速车道并不需要太多想象力。
真正的技术烟花表演正在秘密进行
与梅赛德斯-AMG 拥有最强大的 GT 和 SL 车型不同，保时捷决定在中期改款 (992.2) 时不将 911 转变为插电式混合动力 (PHEV)。 T-Hybrid 没有使用又大又重的蓄电单元，而是在车辆前部使用容量仅为 1.9 kWh（总容量）的轻质高压电池。它安装在之前发现启动电池的位置 – 这反过来又作为新的扁平组件放在包裹架下。
后部的额外空间是由全新开发的 3.6 升六缸水平对置发动机创造的，可节省 110 毫米的高度。发动机上没有皮带驱动的辅助装置，也没有第二个涡轮增压器。同时，强制通风由新开发的单涡轮增压器提供，流量明显更大，并配有集成电动机。它本身就可以从废气流中产生高达 11 kW/15 HP 的能量，并具有立即建立增压压力的额外任务。第三个电气部件是另一个电机，安装在增强型八速自动变速箱中，可提供高达 40 kW/54 hp 的驱动功率。
我们喜欢的循环经济
我们从来没有想到这个系统一方面会如此复杂，另一方面又完全不会被驾驶员注意到。感觉仍然像是在驾驶普通的六缸涡轮增压发动机。封闭式 400 伏全混合动力系统还有一个优点，即与 PHEV 不同，它不能空载。由于所有电气元件在循环经济中协同工作，因此始终有足够的能量来推动内燃机。这也适用于长途、高速旅行。
在电气化方面，重量问题并非无关紧要。底线是，新款 911 GTS（基于后轮驱动版本）的重量为 1,645 公斤，应该只比改款前增加 50 公斤。这听起来很合理，并且肯定可以通过安装一两个可选的轻量级组件来进一步减少。但即使在保时捷，如果没有技巧，这也是行不通的。 GTS 的整备质量通过取消后排座椅等方式得以减轻。不过，仍然可以免费订购后排座椅。
911 GTS T-Hybrid 2WD 是最佳选择
虽然我们能够在西班牙乡村道路上测试 GTS 的 Targa 和 Cabriolet 变体，但赛道的重点是后轮驱动和全轮驱动轿跑车衍生品。虽然 GTS 通常被认为是 911 系列中的最佳选择，但它是一款后轮驱动汽车，堪称最出色的车型。特别是 2WD 版本再次成为最纯粹品质的精确驾驶机器。 3.6 升六缸 E-Turbo 的冲力是一回事。出色的横向动力则是另一回事。当转弯时，GTS 可以表现出多么轻盈和厘米级的精确度。标准后桥转向有助于操控，但主要工作是由带有主动侧倾补偿的自适应底盘完成的，该底盘现已连接到 400 伏系统。
同时，即使在“运动增强”模式下，驾驶稳定性程序也为驾驶员提供了很大的自由度 – 包括轻微的漂移。但即使安全系统停用，911 GTS T-Hybrid 也不会自动成为无法控制的野兽，但它确实需要明显更多的机智。虽然现在已经写了很多关于驾驶动态的文章，但我们将省去很多关于视觉重新设计的文字。 GTS车型的前部设计当然值得一看，尽管它主要是为了实用目的。新的数字驾驶舱同样实用。至少我们不会为模拟转速表流泪——帷幔后面的所有显示屏终于很容易阅读了。信息娱乐系统现在当然还包括更多功能；但我们主要关注的是 T-Hybrid 的新性能展示。
第一个结论
在对新款 911 (992.2) GTS 车型进行第一轮测试后，我们可以让所有担心（再次）T-Hybrid 中施瓦本跑车制造衰落的人放心。从视觉上看，新款GTS衍生品可能显得有些特殊，但它们在技术和驾驶动力方面给我们留下了深刻的印象。我们甚至将后轮驱动 911 GTS Coupé 描述为不仅是 911 系列中的最佳产品，而且还算便宜。当然，170,600欧元并不是一个小壮举。但考虑到令人难以置信的性能，这个价格似乎相当合理，尤其是与 Turbo Coupé 最近要价 214,242 欧元相比。
