测试：路虎卫士 130。巨大但经济。但也很贵
卫士130以极低的消耗、巨大的空间和乘坐的舒适性让我们惊喜。他在战场上也是至高无上的。
在 Octa 型号到来之前，Defender 130 一直是旗舰产品，这也反映在它的价格上。
自 2019 年推出以来，路虎卫士一直是捷豹路虎集团的真正救世主。他的成功是立竿见影的。这既是从泛欧洲的角度来看，也是从本地的角度来看。去年该车型在斯洛伐克销售78辆，超越路虎揽胜成为最畅销车型。今年，它的销量将明显更高，因为前 5 个月后，已经售出 57 辆。
平等中第一
Defender 的商业成功是个好消息，尤其是对于 Nitra 工厂来说，该工厂是这款豪华 SUV（或更确切地说是越野车）的唯一生产基地。卫士仍然是所有路虎中最粗糙的。只是为了引起兴趣 – 它的最极端版本 – Octa 型号，也是在尼特拉生产 – 最近刚刚推出。
我们喜欢的是，大多数基本功能都可以通过自动变速杆旁边的“控制中心”进行调整。
这款品牌历史上最强大、最昂贵的 Defender 结合了极致性能、高科技解决方案和奢华设计。其核心是采用轻度混合动力技术的强大双涡轮增压八缸发动机，可产生 635 马力的惊人最大功率和 750 牛米的最大扭矩。它在最极端的条件下进行了测试，入门版的基本价格超过 200,000 欧元。我们在本文中更详细地介绍了它：
虽然我们没有进行如此极端的测试，但它绝对是一个出色的模型。它的名称为 Defender 130，是 Defender 系列中最大的。与普通 5 门版本相比，130 的长度增加了 340 毫米。因此，它的长度为 5,358 毫米。后门的预留空间也包括在内，但即使没有它，它的长度也达到了可观的 5,099 毫米。轴距与“短”车型相同，均为 3,022 毫米。这意味着 130 只在后部增长。这是有原因的。
正是加长的后部部分为第三排座椅创造了足够的空间。有趣的是，第三排还可以容纳三名乘客，这使得卫士在奔驰G级或丰田陆地巡洋舰等竞争对手中脱颖而出。它们都不提供 2 + 3 + 3 配置。即使采用 8 座布局，仍有近 400 升行李空间。我们测试的不是8座版本，而是5座，载货空间超过1000升。当然，当使用全部 5 个座位?时。
但让我们先看看外观。从外观上看，您不仅可以通过带有延伸悬垂的灵敏集成后部来识别 Defender 130，还可以通过第五个车门上的备胎盖（与车身颜色相同）来识别。更长的格式不应以牺牲越野能力为代价。事实上，Defender 130 保留了 28.5 度的后接近角（在越野“升高”设置下）。
其气动底盘可将车身从标准位置升高约 72 毫米。因此它可以处理 900 毫米深的浅滩。相反，在装载行李箱时，降低后部的可能性会派上用场。但Defender耐用性的基础主要是其D7X铝制架构，与框架结构相比，它带来了三倍的扭转强度。
如果我们看看车内，即使考虑到汽车的尺寸和轴距，空间确实充足也就不足为奇了。即使在五座版本中，第三排座椅的一切都已准备就绪——空调通风口仍然留在那里，第二排的座椅也可以滑动。我对后备箱里的 230 V 插座也很满意。
路虎卫士 130 D300：外观
其次，篇幅不用写，确实很大方。基本上也在前面，两个座椅之间有一个非常巨大的“地板”中控台，扶手很宽，里面可以有一个宽敞的冷却箱。
Defender并没有完全陷入“触摸狂”，你可以在变速杆旁边的控制面板上设置很多重要的东西。有旋转按钮，类似于Kodiaq中的“智能旋钮”，主要用于设置温度，同时也代表Terrain Response驾驶模式控制器，调节空调强度，还可以设置加热或那里的座位通风。例如，在这个小型控制中心中，您还可以调整离地间隙。在中央显示屏上，您可以看到其他功能，例如倾斜，包括一些不太常见的功能 – 在那里您可以看到您正在涉水的深度。 360 度显示汽车周围环境是理所当然的。
出奇的经济
让我们深入了解一下，因为还有一些有趣的事情。测试的卫士的代号为D300，这意味着其搭载了一台3升直列六缸柴油发动机，输出功率为221千瓦（相当于300马力），最大扭矩为650牛米。发动机连接的是8速自动变速箱，带有可变接合中央差速器的永久全轮驱动是理所当然的，在越野模式下也可以手动锁定。在泥泞和车辙设置的越野模式下，汽车驾驶起来完全自信，毕竟它有顶级的装备。
路虎卫士 130 D300：内饰和细节
不过，这款车真正让我们惊讶的还是它在路上的表现和消费。在标准公路驾驶模式下，得益于出色的空气悬架，Defender能够很好地应对横向和纵向的不平整情况。乘坐绝对舒适，机舱隔音效果也很好。
变速箱换档平顺，不会试图让发动机保持在过低的转速，因此启动时的动力没有丝毫问题，正常巡航速度下的加速也很灵活。此外，从 1,500 rpm 起即可获得 650 Nm 的最大扭矩。
结论
我们驾驶卫士行驶了大约 700 公里，除了一次越野旅行外，几乎均分在城市、地区和高速公路之间。测试结束时，我们取得了9.7升的平均油耗，这对于300马力的重型柴油机来说是一个非常出色的数字，空气动力学绝对不是最强点。
我们测试了最大的五座卫士 130，它有一个超过 1,000 升的巨大后备箱。
在我们看来，Defender 130 第一眼看上去就以其非正统的设计给人留下了深刻的印象，然而，它却散发着独特性和比例。它在道路上极其舒适，驾驶时经济实惠，并且可以像纯越野车一样处理越野。它实际上是两辆车合二为一。不过，价格也与此相对应——Defender 130 的基础售价已经是十万，而测试的车加上附加装备则花费了近 14 万欧元。这绝对是不够的。
