电动 G-Wagen 即将面世，但 2025 年 Mercedes-AMG G63 的疯狂汽油动力表现令人欣喜。
优点
修改后的悬架是杰作
发动机和排气噪音仍然是一大亮点
在任何路面上的行驶质量都非常出色
2025 梅赛德斯-奔驰 G63
我可以向您保证，尽管制造商希望我们相信这一点，但电动汽车不可避免地会缺乏某种特性。他们的技术实力深厚，表演能力扎实，他们推动另一个领域的天才方式。但是，这是一个很大的但是，当你从等式中减去发动机噪音和排气音时，明显缺乏特征。
我怀疑会喜欢 2025 年 Mercedes-AMG G63 及其所代表的一切。不过，如果您身材矮小一点，并且不喜欢发动机噪音，那么您的未来可能会拥有电动 G 级汽车。不过，现在让我们把注意力集中在雷鸣般的 G63 上。
您在这里看到的是 G 六年来最重要的更新。规格列表中?包含了新技术、经过调整的造型以及首次在 G63 的基础上添加了轻度混合智能技术。在软化造型的同时，梅赛德斯-奔驰也提高了性能能力（如果你愿意的话）。
目前这一代产品于 2018 年首次推出，在澳大利亚已成为人们渴望购买的产品，他们更习惯于市中心的学校运行，而不是灰尘和泥土。这就是为什么我在封闭路线上以 90 公里/小时到 100 公里/小时之间的速度进行跳跃，这是一种美妙的讽刺，但稍后会详细介绍。
新款 G 级将于 2024 年下半年抵达澳大利亚，AMG G63 是您可以在当地购买的唯一汽油动力车型。当然，您的另一个选择是电动 G580 版本，令人印象深刻的 G450d 和 G500 在我们的市场上没有。新款柴油直列六缸发动机在发布时的短暂驾驶说明了该动力系统的令人印象深刻。
G63 继续搭载 AMG 的双涡轮增压汽油 V8 发动机，排量为 4.0 升。提供 430kW 和 860Nm，您在任何情况下都不会感到失望，但添加 48 伏轻度混合动力系统进一步增强了这些输出，在硬加速下增加了 15kW 和 200Nm（尽管峰值输出保持不变） 。也许更重要的是，该系统允许 G63 在发动机关闭的情况下以恒定速度滑行。
他们说你不应该以封面来判断一本书，并且假设板面样式转化为砖块般的性能将是一个错误。 0-100公里/小时加速仅需4.4秒，比旧款快十分之一，加上AMG性能套件后为4.3秒。
即使在常规的“舒适”模式下，九速自动变速箱也很敏捷。您还可以获得生态、运动、个人和越野模式以及自己的岩石和沙地越野模式。我们通过 360 度摄像头对透明发动机罩显示屏进行了简短的测试，当您通过急转弯或下坡驶入未知的地方时，它提供的虚拟视图在越野时特别方便。
可选的 AMG 性能套件还包括梅赛德斯-AMG 所说的“半主动”悬架。防滚杆已经不复存在，取而代之的是液压系统，该系统可以改变每个角落阻尼器的压缩和回弹设置。其目的是减少车身侧倾，并在颠簸路段稳定车身控制，不仅提高车内舒适度，而且通过更大的铰接性提高越野能力。不过，标准 G63 仍然配备常规自适应减震器。
就越野能力而言，疯狂的 G63 在崎岖的道路上仍然具有真正的能力 – 尽管我无法想象有太多澳大利亚人花费近 40 万澳元来击败他们的 G63。标准装备包括三个差速锁、低档齿轮、独立前/出售后轴、241毫米离地间隙、700毫米涉水深度以及方便的接近和离去角度。
如果您看到照片后觉得 G63 看起来很熟悉，那么您是对的，因为造型变化很小。最明显的是经过调整的前后保险杠，但挡风玻璃周围也有新的装饰，旨在减少移动时的噪音并提高空气效率。后扰流唇缘也略有不同，采用了新的车轮设计，而在蒙皮下有新的隔热层，再次旨在提高行驶舒适度。
澳大利亚的最终规格和定价将在发布前夕公布。
步入 G63 优雅的驾驶室，您会看到 12.3 英寸数字驾驶员显示屏和 12.3 英寸中央信息娱乐屏幕。在我们发布时的简短测试中，对触摸输入的响应足够迅速，但一旦 G63 登陆本地，我们将进一步深入研究这一点以及智能手机连接。它确实支持 Apple 和 Android 的无线智能手机连接，以及增强现实卫星导航和 USB-C 端口。
第二排乘客拥有自己的 11.6 英寸屏幕和 MBUX 高端后座娱乐系统，确保不会有“我们到了吗？”的呼喊声。有很多技术需要解开——就像现在任何新的高端车辆一样——但我们在发布体验期间没有时间对其中的大部分技术进行采样。也将其添加到本地启动列表中。
前排座椅非常出色，可以对前方道路进行同样的居高临下的视野，并且具有我们期望的直立驾驶位置，视野也非常好。即使在这款注重性能的 AMG 套件中，G63 的越野传统也无法隐藏。
第二排也有可供成年人使用的空间，毕竟这是一辆大型四轮驱动车，几乎没有什么能比 G63 更有风格的跨大陆公路旅行了。它还有天然的竞争对手吗？我想不是。这是对这一类型的独特诠释，确实没有任何东西可以与之比较。
给人的第一印象是新款 G63 的感觉、响应和驾驶体验与即将推出的车型截然不同。当然，它更舒适，但身体运动和侧倾更少，乘坐质量也得到改善。
当然，如果您过快地驶入急弯，并试图晚点停车，意识到自己的方式错误，您就会知道自己驾驶的是一辆四轮驱动重量级汽车。但是，撇开这些愚蠢的事情不谈，新款 G63 提供了一种改进的驾驶体验。
旧车型的所有公路表现和乐趣都保留了下来，只是增加了一些舒适性和长途实用性。虽然方向盘后面有必要的石刻感觉，但改进后的 G63 中还提供了新的驾驶员参与方式，这只会改善体验。
悬架能够如此令人难以置信地控制 2565 公斤的重量，其本身就令人印象深刻。我发现自己不断摇头，试图弄清楚 G63 的骑行舒适度如何，就像它在与我们在澳大利亚乡村行驶时所经历的道路非常相似的情况一样。
这也适用于越野，即使在公路压力下使用标准轮胎，G63 的赛道表现也很出色，在 WRC 特殊赛段上也不会显得格格不入。前几圈的飞行员是 AMG 工程师托比亚斯 (Tobias)，他在世界各地你能想到的所有路面上测试了悬架系统。所以他知道他当时在做什么。
当托比亚斯以一种让我因机械同情而畏缩的坚韧来攻击越野路线时，我被按回到座位上。 “这是一辆 G-Wagen，没问题，”托比亚斯一边向我保证，一边将动力滑过一个外倾角，同时建议我在驾驶时要靠内侧行驶。 “汽车会想要从拐角外侧的边缘驶出，”他说。正确的。明白了。
当我们加速上坡到我认为的平台时，托比亚斯一直踩着踏板。此时我们正在加快速度。 “这就是这里的跳跃，”他说。 “当你开车时，你想达到 80 公里/小时左右……” 跳跃？在G-Wagen 里？ 2.5吨G-Wagen？你一定是在开玩笑吧？
然后我感觉到 G63 变轻了，我们从山顶起飞，平稳地着陆。我试图通过低估我们的重量并将其添加到 G63 的重量来说明这有多容易，同时托比亚斯对我们俩都很友善，我试图了解我们刚刚所做的事情以及舒适度。 。
关键细节
2025 梅赛德斯-奔驰 G63 旅行车
引擎
4.0升双涡轮增压汽油V8
力量
430kW@6000rpm
扭矩
860Nm @ 2500–3500rpm
驱动类型
全时四驱
传播
9速自动变矩器
重量（路缘）
2565公斤
0–100公里/小时
4.4秒
最高时速
240公里/小时
我以 80 公里/小时的速度完成了两次跳跃，但在第三圈时，尽管针爬升超过了 90 公里/小时，托比亚斯仍在怂恿我。在这一点上，保持眼睛向前显然是明智的，所以我不再看速度表。 “我想我们已经80多岁了。”然而，托比亚斯却对此一无所知。 “保持这个速度，完美，我们可以走得更快，”他笑着说。当 G63 再次向天空发射时，我已经在想这从来不在我的愿望清单上，因为我什至不认为它是一个选择。
跳到一边，你可以抓住 G63 的颈背，然后在崎岖不平、外倾角、部分潮湿、不平坦和湿滑的越野赛道上猛烈撞击，这种方式令人兴奋。五圈后，我仍在尝试计算你可以推多大力，当你调整驾驶模式和设置时，皮带会以典型的 AMG 方式延长。伴随着埃尼奥·莫里康内杰作中最美妙的配乐之一，这充满了乐趣。将整个体验描述为对感官的攻击是轻描淡写的。
快速关闭赛道，沿着一个非常陡峭的下坡，我们正走向一个令人讨厌的斜坡。选择低档，差速器锁定，G63 从 WRC 崇拜者变成攀岩大师。其功能的广度非常广泛，但没有必要。事实上，汽车世界并不“需要”这样的四轮驱动车，但这并不意味着它不应该存在，就是这么简单。
回到是否存在竞争集的问题是相关的。有吗？我不这么认为。你不可能如此放纵地虐待任何其他高性能四轮驱动车，然后豪华地驶回城镇，而底盘却不会发出吱吱声。有些具有越野能力，有些则在公路上表现出色。没有一个能像 G63 那样同时做到这两点。
