首次试驾：更漂亮、更愤怒的新款阿斯顿·马丁 Vantage 登陆新西兰
斯玛特山体育场。这里有油腻的热狗、可疑的裁判判罚，而且在这个阴沉的星期二下午，这里还有新款阿斯顿马丁 Vantage。
“Vantage，阿斯顿马丁 Vantage” 回来了，比其前身更强大，造型更前卫。我们快速（几乎是字面意义上）试驾了一辆。你能从一辆在停车场里疾驰的高性能汽车中学到什么？显然，比你想象的要多。
新款阿斯顿·马丁 Vantage 被定位为比其前代车型更严肃、性能更强大的高性能汽车。
让我立即成为专家：我需要知道什么？
Vantage 于 2005 年重新引入阿斯顿马丁系列，是 AM 对保时捷 911 的回应，与排名靠前的DBS 和DB12相比，它体积更小，更容易接近。
与上一代相比，这款车可能看起来并没有太大的不同，但阿斯顿马丁在其雕塑般的车身下为 Vantage 配备了大量新装备。最引人注目的变化是其 AMG 4.0 升双涡轮 V8 发动机。它现在可产生惊人的 489kW/800Nm 功率 — 比上一代高出 114kW/115Nm。改版 V8 发动机的推出正值阿斯顿马丁据传正在考虑推迟推出其首款电动汽车之际。原定于 2025 年上市，但可能会改为 2027 年。不过，我离题了。
警告：拍摄这张照片时多个轮胎受损。
为了帮助控制 V8 的额外动力，阿斯顿为 Vantage 配备了改进的启动控制系统、悬架套件和底盘调整，包括新的前车身横梁（后者据称可以改善转向感）。自适应减震器经过了更注重性能的调整，后端比以前刚度高出 29%，并且轮距更宽，搭配了更厚重的米其林轮胎。此外，它还配备了新的可变牵引力控制系统，驾驶员只需旋转表盘即可进行 10 级滑移调节。
诚然，这些改进并不一定会导致性能指标像好莱坞电影中那样得到改善。Vantage 的 0-100 公里/小时加速时间为 3.5 秒，仅比即将推出的车型快十分之一，而其 325 公里/小时的最高速度则提高了 11 公里/小时。阿斯顿·马丁表示，其对 Vantage 进行的各种调整优先考虑了乐趣和参与度，而不是翻滚时间。
是的，你可以选择阿斯顿马丁除了银色、黑色、白色或英国赛车绿以外的其他颜色。
除了那些枯燥的数字之外，Vantage 最主要的亮点或许是阿斯顿马丁正在努力将 Vantage 提升到高性能汽车食物链的更高位置。上一代 Vantage 是 911 Carrera 的对手，而这款新车则被视为 911 Turbo S等车型的对手。它比 Turbo S 动力更强，并得到了几位前法拉利专家的支持——阿斯顿马丁几年前就招募了其中的一批人。
性能的提升意味着 Vantage 的价格也上涨了一步，零售价为 378,990 澳元起。但不需要太多选择就能将基础价格提高到半价。
更大的格栅可能会比上一代 Vantage 上时常引起争议的格栅更受欢迎。
外部
你可能会惊讶地发现，新款 Vantage 身上唯一沿用老款 Vantage 的车身面板是车顶和车门。新款 Vantage 之所以看起来如此熟悉，部分原因可能是它借鉴了阿斯顿马丁的一些品牌标识。它身上有 DB12 的影子，甚至更大的格栅中还隐约可见 One-77 的影子。老款 Vantage 的格栅曾引发过许多争论，有人说它看起来很别扭。新款看起来更讨人喜欢，而且，它还能为发动机输送更多的空气。
照片不一定能显示出 Vantage 的外形比其前身更具攻击性。加宽的轮距可能是罪魁祸首，它让 Vantage 的后部臀部更大。更高的后唇扰流板使车身轮廓更加优美。这是一款华丽的汽车，与 Synapse Orange 相比，它采用了一级方程式赛车风格的 Podium Green 和霓虹细条纹。
新款 Vantage 的座舱有了巨大改进，并充分利用了 DB12 的诸多设计。
里面
和许多其他汽车一样，新款 Vantage 的车舱也因极简主义而焕然一新。形状怪异的方向盘和变速箱通道上奇怪的 V 形按钮和刻度盘组都不见了。取而代之的是看起来更加豪华的控制面板、10.25 英寸触摸屏和匹配的数字仪表盘，运行着 AM 最新的（经过大量改进的）软件，以及更加成熟的整体布局。
如果这些看起来或听起来有些熟悉，那可能是因为几乎所有这些都继承自 DB12……说实话，这对 Vantage 来说是一种胜利。即将停产的车型与当时的 DB11 并没有太多相同的座舱，因此感觉从未如此豪华。其他值得注意的相似之处包括没有经典的玻璃钥匙（曾经是阿斯顿马丁的必备品），以及包含无线软件更新。
你喜欢实体按钮吗？那么，你很可能喜欢 Vantage 的内饰。
内部的另一个变化是定制水平。虽然机械选项不多，但现在有近乎无穷无尽的内饰颜色、缝线颜色和材料选项供客户选择。我们试驾的车型配有可选的碳纤维座椅，爬上去可能有点尴尬，但一旦你被锁在里面，就会提供令人难以置信的支撑。
在路上（有点）
正如我们在节目开头提到的那样，我们第一次体验新款 Vantage 并不是在赛道或山口，而是在 Wahs 乡村的阴影下。这是有原因的。我们被邀请参加阿斯顿马丁为其客户举办的一个活动，在那里，他们可以在一个比完整的赛道稍微不那么吓人的环境中短暂地体验一下该公司的最新产品。
不要在家里或赛道以外的任何地方尝试这种做法……
因此，我们对 Vantage 的驾驶仅限于快速加速至 0-100 公里/小时，最后是紧急制动区，然后是锥形障碍滑雪赛道。所有这些都是在卡丁车赛道上进行的，赛道经常被雨水和驾驶教练弄得湿漉漉的——下方的卡丁车赛道上还有一堆非常滑的油漆线。
把路面浸湿是有逻辑的。除了听到改进后的 4.0 升发动机的低沉声音（在我听来，声音比以前要低沉一些）之外，阿斯顿当天最大的动机是通过在障碍滑雪中摆动 Vantage 的尾部并通过选择不同牵引模式的几个演示 8 字形来展示该车型的新型可变牵引力控制系统。
升级版 Vantage 配备了 325/30 米其林 Pilot Sport S 轮胎。
虽然我在障碍滑雪中驾驶 Vantage 时并没有达到极限，但令人印象深刻的是，在动力驱动下，它的后端控制得非常好。8 字形转弯也凸显了这一点，训练有素的驾驶员用右脚无缝切换方向，方向盘的调整非常有限。
最有趣的是牵引力控制系统。虽然在较低模式下它仍允许汽车滑行，但驾驶员需要用力踩油门和笨拙的重量转移来相当用力地滥用它，才能使后端正常滑行。在另一端插入更被动的模式，它会让驾驶员更自由地滑行汽车——从我坐在乘客座位上的位置来看，这似乎是相当容易做到的。
当然，你不可能在体育场馆旁边的停车场上学到关于一辆性能车的一切。Vantage 的过度喧闹是否会限制其日常驾驶能力还有待观察。也许需要开更长时间。阿斯顿，你觉得怎么样？
