道路测试：丰田 Hilux 混合动力车，这款混合动力车是先驱还是伪装者？
Hilux Hybrid 预示着新西兰电动皮卡新时代的到来……但有一个问题。
在词语联想游戏中，“雨”后面最有可能跟着“雨伞”，“奥克兰”后面最有可能跟着“住房危机”，而“丰田”后面最有可能跟着“混合动力”。
自从推出首款混合动力汽车普锐斯以来，丰田就成为了电动内燃机领域的知名品牌。如今，丰田几乎所有主流车型都配有混合动力选项或仅以混合动力车型出售。
因此，混合动力车的名称不可避免地会出现在该品牌在新西兰最畅销的车型之一Hilux 上——这是第一款在当地销售的混合动力车（以微弱优势击败了GWM Cannon Alpha进入市场）。
在澳大利亚，Hilux Hybrid 并不被称为混合动力车，我们的朋友却称其动力系统具有“V-Active 技术”。
不过，有迹象表明，这不是典型的丰田混合动力车。你不会发现任何特殊的外部标志、没有内部标识、没有奇特的普锐斯式换挡旋钮。唯一能辨别出这是混合动力车的方法之一是看它的注册信息，并发现“DMHT”缩写。我怀疑匿名性源于该缩写中的 M。是的，这是一款轻度混合动力车。
正如常读者所知，从根本上讲，轻度混合动力汽车比典型的并联混合动力汽车更多地在后台运行——很少甚至根本不直接为汽车车轮提供动力。Hilux 的轻度混合动力系统包括一个 48 伏电池、一个电动发电机和一个直流到直流转换器。丰田还增加了点火启停功能，以进一步提高燃油经济性。
除了熟悉的 2.8 升柴油基础款外，轻度混合动力 Hilux 还增加了 48 伏电池和电动发电机。
所有这些都与丰田长期在 Hilux 中使用的 2.8 升 4 缸涡轮增压柴油发动机配对，额定功率保持不变，为 150kW/500Nm。牵引能力也不受影响，仍为制动时额定 3500kg 或非制动时额定 750kg。而且，目前，您只能获得 4WD 双驾驶室混合动力车。
丰田表示，轻度混合动力系统使电动 Hilux 的油门响应更加灵敏，燃油经济性提高了约 10%。事实上，相对于标准 4WD SR5 双排座车型声称的 9.5L/100km 燃油经济性，这款 4WD SR5 双排座混合动力车型的燃油经济性为 8.5L/100km。
看，销售轻度混合动力车并不违法。许多汽车品牌都提供轻度混合动力车，我们对此毫不在意。但有趣的是，丰田——并联混合动力车的大师——未能在其首款电动 Hilux 上更进一步。尤其是在长城汽车、福特和比亚迪等公司准备在短期内推出全混合动力和 PHEV 车型的情况下。
Hilux Hybrid 有四种规格，均为四轮驱动和双驾驶室。
那么，为什么要选择轻度混合动力呢？我猜想丰田的计划是让这款发动机在适当的时候成为整个 Hilux 系列的默认选择。而且，为了让这种转变为典型的 ute 客户所接受，这种改变必须很便宜。全新的并联混合动力柴油发动机很可能是一项昂贵的升级。轻度混合动力系统与标准的 2.8 升发动机相结合，则成本更低。
双排座 SR 4WD Hybrid 自动挡车型起价为 53,490 澳元，SR5 Cruiser 4WD Hybrid 车型最高售价为 65,490 澳元。图中这款 SR5 4WD Hybrid 车型的开走价为 59,490 澳元。每种车型的价格都比其纯柴油车型贵约 2000 澳元。
让我更加猜测混合动力发动机将成为新常态的原因是，这些车型似乎都基本上取代了其非混合动力前身。每个装饰级别的非混合动力版本（手动 SR 4WD 除外）都已从丰田网站上消失。目前，GR Sport、SR 手动和所有 2WD 车型仍未配备混合动力。我怀疑，一旦这种轻度混合动力系统确立，丰田将寻求以更昂贵的价格推出更全面的混合动力选项。
车内看起来有些过时。Hilux 没有配备之前在 C-HR、Corolla 和其他最近更新的丰田汽车中看到的全新信息娱乐软件，这无济于事。
您可能已经从所有这些关于混合动力的讨论中看出，混合动力的出现掩盖了 Hilux 最近也进行了小幅改款的事实。除单驾驶室底盘和 SR5 Cruiser 外，所有车型都采用了新外观的前保险杠和蜂窝状格栅。
内部变化不大。奇怪的是，本地出售的 Hilux 车型没有获得丰田最近更新的触摸屏软件，而 C-HR、Corolla、RAV4 和大量其他丰田车型都配备了这种软件。更奇怪的是，澳大利亚的 Hilux 混合动力车确实获得了新软件。因此，新西兰人只能使用较差的旧软件设置。
丰田增加了无线电话充电器、新的驾驶模式选择器（SR5 中的 Eco、Normal 和 Sport）以及适合放置手机和停车罚单的插槽。奇怪的是，驾驶模式拨盘和手机插槽取代了其中一个杯架，只留下一个杯架。
丰田增加了后挡板减震器，使后挡板打开和关闭更轻松。
除了这些调整之外，Hilux 的车舱基本沿用了上一代的设计。这意味着后座空间仍然不错，尽管比福特 Ranger 稍差一些。SR5 或 SR5 Cruiser 后座乘客现在有一对 USB-C 端口可以插入设备，这很方便。标准安全装备包括自适应巡航控制和下坡系统，以及交通标志识别和后方交叉交通警报。
回到混合动力引擎。名字听起来很温和，但本质上也相当温和，这一点也不奇怪。按下启动按钮，电动 Hilux 便会发出熟悉的 2.8 升柴油发动机轰鸣声。正如预期的那样，混合动力系统从不干预或接管柴油发动机。低速时不会出现“纯电动驾驶”，而丰田的其他混合动力车通常都是这样。坦率地说，我认为绝大多数 Hilux 车主都无法区分这款车和标准柴油车。
我确实觉得，与我驾驶的上一辆 Hilux相比，这款动力传动系统在油门和 6 速自动变速箱的换挡时更平稳一些，这让丰田声称的改进更加有说服力。在 Eco 模式下，2.8 发动机温顺且可预测，使其成为一款可靠的长距离高速公路巡航车。运动模式可提高油门响应，让 Hilux 起步时表现不错。
在乘坐舒适度方面，Hilux 仍无法与其竞争对手 Ranger 相提并论。自首次推出该平台以来，丰田已大大改善了铭牌的阻尼，感觉与全新的三菱 Triton 和最近更新的五十铃 D-Max 相媲美。但 Ranger 仍然遥遥领先。
虽然它可能不是一款真正的并联混合动力车，但轻度混合动力 Hilux 仍比纯柴油 Hilux 同类产品具有不错的燃油经济性。
那么，实际的燃油经济性如何呢？在我们一周的测试中，我们看到了 9.2L/100km 的最佳综合数据。这低于官方宣称的 8.5L/100km，但与我们在 2023 Hilux SR5 Cruiser 测试中获得的 11.1L/100km 相比，这是一个令人惊讶的进步。这是一个健康的现实世界改进，如果你在高速公路上行驶很多里程，它将很快帮助混合动力车收回成本。
显而易见的是，福特 Ranger 的标准 2.0 升双涡轮增压发动机在纸面上更高效（8.1L/100km），在实际驾驶中几乎同样高效，而且实际上比混合动力 Hilux 稍微清洁一点——每公里排放 218 克二氧化碳，而 Hilux 混合动力车每公里排放 225 克。
那些真正对合适的、功能齐全的混合动力车感兴趣的人可能会对 Hilux Hybrid 感到失望。但与此同时，也许更重要的是，普通的 Hilux 客户很可能会欣赏驾驶时的相对正常。在为商用车领域增加低排放选项的竞争中，Hilux Hybrid 是朝着正确方向迈出的一步。虽然只是一小步，但仍然是一步。
感谢上帝，自动启停功能有一个物理按钮来打开和关闭。
仪表板乘客侧的双手套箱布置非常方便。
后排座位不错，但算不上一流的。
与福特 Ranger 和大众 Amarok 不同，Hilux 并未配备全数字仪表盘。
