如今，在媒体发布会上体验新车的全部性能总是很困难，而且往往是不可能的。但在宾利 Blower Junior 上，尽管身在伦敦市中心，但在我开始驾驶它后不到两分钟，我就勾选了这个选项。
使用白城的 Windrush Car Storage 作为交接点（一个停满异国情调超级跑车的私人车库）意味着我经历的第一段公共道路是 A3220 双车道，即所谓的西十字路口和以前的 M41。限速 40 英里/小时的一次性高速公路几乎与 Blower Junior 的最高速度完全一致，早在荷兰公园环形交叉路口因不可避免的堵塞而需要减速之前，复古电动汽车的速度针就已经停止以指示的 42 英里/小时的速度向上行驶。这是我和朱尼尔一起度过的三个小时内最快的一次。
但这并不意味着这种体验不是一种非常特别的体验。 Blower Junior 是宾利官方认可的产品，但由总部位于比斯特的 Little Car Company 制造，该公司已经建立了一个看似成功的利基市场，向超级富豪销售小型电动经典车。我们已经体验过之前的 LCC 产品，例如布加迪 Baby II、法拉利 Testa Rossa J和阿斯顿·马丁 DB5 Junior。但 Blower 的关键区别在于它可以合法佩戴车牌，并根据 L7e 四轮车规则在英国注册。因此成为 LCC 首款可在公路上行驶的产品。
由此产生的汽车很可能是有史以来最划算的——20马力的“第一版”售价108,000英镑，限量99辆。两个数字结合在一起，很可能会导致几加仑的茶被集体吐出。但冒着让自己在评论中陷入困境的风险，从每个微笑的角度来看，这真是太有价值了。
多年来，我很幸运能够驾驶一些壮观的汽车，但我可以诚实地说，我从来没有驾驶过任何比在阳光明媚的日子在伦敦市中心驾驶一辆稍微缩小的 1920 年代宾利车更受关注的车。你可以花十倍的钱购买一辆尖端的超级跑车，但不会感受到同样水平的即时名人，这几乎所有这些都是积极的。这是一辆让行人争先恐后自拍的汽车，也有足够的明星效应让平时沉默寡言的出租车司机和公交车司机微笑着提问。甚至还有白人货车司机让路。
当我们开车经过白金汉宫时，我们发现宪法山上有一长串穿着盛装参加上周皇家花园派对的宾客，这就是爱情的证明。 Blower Junior 的景象是如此引人注目，当我缓缓走过时，我很快就看到了红地毯上举起的电话。然后事情变得更加复杂，大都会的特别护卫队骑着蓝色闪光的宝马摩托车出现，堵塞了交通，很快就发现，安妮公主开的是一辆宾利添越。然而，即使当她走进宫殿大门时，大多数富有的人群似乎仍然更关注我对蟾蜍先生的印象。
Junior的创作中也融入了大量高水平的工艺。除非你手头有一辆原版宾利 Blower，否则从侧面看，收缩并不那么明显，Junior 是 85% 的复制品（而早期的 LCC 汽车要么是 67%，要么是 75%），但保留了原版的尺寸比例恰到好处。最大的变化是切换到单一中央驾驶位置，较小的座椅稍微向后偏移。所以前面或后面看起来确实更小。但它绝对不缺乏存在感，这是一辆尺寸稍小一些的汽车，而不是一个升级版的玩具。
Junior 的构造也很精美，折叠式引擎盖采用手工成型的铝板，由爱德华时代风格的皮带固定，以及完美缩小的散热器环绕。对于没有发动机的汽车来说，假装的增压器铸件可能有点太突出了，尽管——当然——它是充电端口所在的地方。引擎盖的原型百叶窗也带来了一个问题，因为缺少发动机意味着您可以从某些角度看到汽车的整个过程。显然，客户规格版本的计划是，除了后部可上锁的折叠式“油箱”内的小空间之外，还将前面的空间用于行李舱。为单个后电机提供动力的 10.8 kWh 48 伏电池组足够紧凑，可以坐在前面并留出足够的空间。
法律要求还带来了其他一些不合时宜的情况。最明显的是强制三点式安全带所需的丑陋支柱，但也有闪亮的七十年代风格后视镜，以提高后方能见度。 （它们大多是装饰性的，因为在看到汽车之前，您会听到汽车旁边的任何声音。）一个完全可以理解的变化是改用液压制动器，在钢丝轮后面配备了伪装良好的迷你盘；最初的 Blower微弱的电缆操作鼓在现实世界中可能会很可怕。但悬架设计的其余部分仍然是老式的——两端都是实心轴，带有半椭圆形弹簧和杠杆臂摩擦阻尼器。它的前部甚至还具有 1929 年汽车的原型正外倾角。
驾驶体验既粗糙又非常有趣。 Blower Junior 的无辅助转向采用蜗轮齿轮转向箱，起步时很重，但一旦移动就会很快变轻。直行时有些马虎，但不需要通过绳子包裹的四辐方向盘进行太多方向修正，就能以城市速度保持选定的路线。乘坐过程对于缺陷来说非常坚固，颠簸进入Junior的结构似乎没有经过过滤，但填充良好的座椅底座消除了它们的边缘。 Junior 的狭窄赛道既带来了无法在不产生震动接触的情况下通过单车道减速带的缺点，也带来了比六英尺宽的限制器窄得多的明显优点，因此无需减速即可通过。向下。
由于电机的峰值扭矩为 98 磅英尺，离线启动非常热心，但 Blower Junior 的动力不足很快就暴露了出来——550 公斤左右的整备质量使功率重量比约为每吨 36 马力。当加速器抬起时，演示器的再生能力也非常小——不足以在老式模拟功率流量计上实际记录——但摩擦制动器很好。如果用力推动，我毫不怀疑前轴会首先失去抓地力，内翻角的外倾角就导致了这一点。但我并没有用力推动它，除了确认它可以在低空飞行的 Deliveroo 轻便摩托车上行驶时，除了确认它可以在海德公园蜿蜒的西马车大道的拐角处行驶之外，我也不觉得有任何必要。但即使以 20 英里/小时的速度行驶，这辆车确实感觉像是一场冒险。
范围？虽然目前还没有官方数据，但 LCC 的目标是 WLTP 行驶 65 英里——这一数字在任何其他电动汽车中似乎都短得可笑，但在这款电动汽车中似乎绰绰有余。我在伦敦市中心总共行驶了约 15 英里，在此过程中使用了电池电量的三分之一。 48 伏架构意味着也不具备任何快速充电功能 – 至少需要大约三个小时才能为电池组充电。因此，车主最好不要计划任何跨大陆旅行，特别是因为四轮车不能在高速公路上行驶。
还有其他一些投诉。从我短暂的最高速度运行来看，当滑流以不减的速度猛击时，Blower Junior 的微小空气动力学屏幕似乎没有做任何判断。演示器单调且始终开启的电动汽车合规噪音也很快变得无聊，尤其是在交通拥堵时。然而尽管如此，加上电动车牌照呈绿光闪烁，许多围观者中很少有人意识到他们看到的是一辆现代化的电动复制品。这让诺丁山的学生们很失望，他们要求我为他们加速。
是的，Bentley Blower Junior 在很多层面上都是可笑的——对于那些真正有能力挠痒痒的人来说，这是一种极其昂贵的放纵。但这并不能阻止它成为我在汽车中经历过的最难忘的经历之一。无论买家已经拥有多少辆超级跑车或异国情调的车，他们都不会再拥有这样的东西了。
规格|宾利鼓风机少年
发动机：电动机
变速箱：单速变速箱，后轮驱动
功率： 20 马力（总系统峰值）
扭矩： 98（总系统峰值）
最高时速： 42 英里/小时（观测值），50 英里/小时（目标） )
整车重量： 550 公斤
续航里程： 65 英里（WLTP，估计）
CO2:: 0 克/公里
价格： 108,000 英镑（第一版）
