汽车制造商正在加大电气化计划力度，以满足即将到来的排放目标，而扩大电动汽车库存的一个简单方法就是传播热爱并将现有的电动技术添加到尽可能多的车型中。
宝马的最新款iX2正是这样做的。作为新款X2系列的一部分，这款电动版车型复制了内燃机版车型，与新款宝马 iX1共享电池技术，但将其隐藏在更具运动感的轿跑车式SUV车身中，这将有助于其提供更长的续航里程。
这也是奥迪 Q4 Sportback e-tron 背后的理论，因此我们在这次测试中将其与 iX2 进行了对比。Q4 e-tron最近也进行了一些更新，全系电池容量更大，以提高效率，而改进的技术有助于提高日常可用性。这两款车型都不是特别运动，但哪一款最好呢？
宝马 iX2 xDrive30 M 运动版
奥迪 Q4 Sportback 55 e-tron S line quattro
价格：
57,445英镑
61,700英镑
动力传动系统：
2 个电动机、67kWh 电池、309bhp
2 个电动机、82kWh 电池、335bhp
0至62英里/小时：
5.6 秒
5.4 秒
测试效率：
3.3 英里/千瓦时
3.8 英里/千瓦时
官方范围：
268 英里
323 英里
宝马iX2
第一款电动 X2 基于第二代宝马最小轿跑 SUV 打造。仅提供单一 M Sport 内饰级别，提供两种动力系统选择，我们在此测试的是动力更强大的 xDrive30。
技术亮点
最初的 X2 是第二代 X1小型 SUV的车身变体，这款新车型也沿用了相同的模板。不过，第一代 X2 的 SUV 造型比较保守，而新款更像是缩小版的X4，车顶线条较低，车尾较长，细节设计棱角分明。
从外观上看，X2 采用了该公司的 UKL2 平台，该平台支撑了从MINI Countryman到2 系 Active Tourer等所有车型，它是上一代汽车运行装置的进化版，最明显的更新是推出了这款全电动汽车。
iX2 的地板下装有一块 67kWh 的电池，而动力总成电子设备则安装在引擎盖下，X2 的内燃机就位于引擎盖下。这款 xDrive 车型在后轴上配备第二个电动机，总功率为 309bhp，扭矩为 494Nm ，但与此处测试的 Q4 e-tron 相比，这些数字分别下降了 26bhp 和 51Nm。
iX2 电动动力系统的唯一视觉线索是其光滑的菱形格栅镶嵌物；甚至充电插座也位于与 X2 上的加油口相同的位置。
安全性：虽然 X2 系列尚未接受Euro NCAP的测试，但机械性能完全相同的 X1 已于 2022 年接受评估，其五星评分也适用于电动版本。其百分比得分与2021 年接受测试的奥迪 Q4 e-tron相似，尽管盲点检测和自适应巡航控制只是 iX2 的选配。
在路上
运动外观与驾驶体验相得益彰，在大多数情况下都能提供平稳的驾乘体验。
城镇周围： 与传统车型相比，轿跑车型 SUV 通常需要做出妥协，而其中最大的妥协之一往往是全方位视野。然而，从 iX2 的驾驶座上可以看到不错的视野，即使透过小后窗也是如此，而我们的车配备了 3,440 英镑的 Technology Plus Pack，增加了前后摄像头以及停车传感器。
在低速行驶时，iX2 安静而精致，但行驶时车身较硬，因此车辆在崎岖不平的路面上会不断摇晃。不过，减震效果很好，因此车辆在坑洼或颠簸路面上不会有颠簸感。
A 和 B 级公路：加快速度，iX2 的驾驶体验会有所改善，但仍然有一定的刚性，这意味着宝马在崎岖的道路上比奥迪更不稳定。这确实转化为转弯时的运动感，尽管两款车的重量都超过两吨，因此它们并不是最轻便的机器。
iX2 的直线性能非常迅速，即使在较高速度下也具有良好的油门响应和强劲的加速度，同时底盘具有足够的抓地力，总体感觉比奥迪更为敏锐。
高速公路：不过，这种运动性能不会以牺牲高速性能为代价，尽管宝马的坚固优势仍然很明显，但高速公路的舒适性并没有受到影响。风噪很小，高速行驶时轮胎的轰鸣声在很大程度上超过了风噪。我们预计，如果买家坚持使用 iX2 的标准 19 英寸车轮选项，这种情况会减少。
所有权
新款宝马 X2的推出引入了该公司最新的操作系统，但这意味着原版 X2 中熟悉的iDrive控制器已被移除。取而代之的是，该系统通过触摸屏或语音控制进行操作。这至少创造了更多的车内存储空间。
车厢的质量无可挑剔，整个车内采用的皮革和绒面革内饰、哑光塑料和金属效果装饰的组合比奥迪的亮黑色装饰更能适应家庭生活。
宝马熟悉的厚边方向盘已安装到位，握在手中感觉有点软。这是您习惯的东西，有助于 iX2 驾驶时感觉运动。方向盘后面有拨片，左侧的拨片提供“Boost”功能。这可提供 10 秒的全功率和即时响应，尽管这些会对汽车的续航里程产生负面影响。
也许是因为客户期望，但多年来，宝马和奥迪在我们的驾驶能力调查中表现都不是特别好。最近的制造商调查将宝马排在第 21 位，虽然不是很高，但仍然领先于第 30 位的奥迪。
储存空间：移除 iDrive 控制器后，iX2 的中央控制台周围便腾出了更多空间，不过 BMW 的前部空间不如 Q4 e-tron 宽敞。长跳水板式中央扶手将重要控制装置置于驾驶员附近，而下方的大开放空间则提供了足够的空间来存放零碎物品。
前门储物箱很长，但没有衬里，所以物品会晃来晃去。前端的模制部分为饮料留出了空间，上面的扶手缩短了一点，为更高的瓶子留出了空间。后面的门储物箱形状相似，而中央靠背向下折叠可提供两个杯架。
实用性
倾斜的造型不会对 iX2 的实用性造成太大影响，但机舱布局存在其他问题。
后部空间：与共用同一平台的 iX1 相比，倾斜的车顶会减少后部的头部空间，但不会让人感觉受到限制。
如果你是三人同行，那么肩部空间就会成为更大的问题，因为宝马的车厢比奥迪的要窄。至少腿部空间还不错，前排座椅下有足够的空间放脚，后排地板也比较平坦。
行李箱： iX2 后部有一个高载货唇，内部地板略低；虽然 525 升的载货量不错，但比 Q4 少了 10 升。不过，地板下有足够的空间存放电缆，虽然电动尾门不能打开得很高，但它向后倾斜，所以你不会撞到头。
买什么？
我们会选择哪个版本…
奥迪 Q4 Sportback e-tron
奥迪 Q4 e-tron 首次亮相已有三年，与大众集团产品线中的其他电动车型一样，它进行了更新。我们在这里测试的是更时尚的 Sportback 车型，它采用最强大的 55 e-tron 传动系统，采用运动型 S line 外观，售价为 61,700 英镑 – 比这里的 iX2 贵了 4,255 英镑，但它配备了更多套件。
技术亮点
Q4 是大众集团基于 MEB 电动汽车平台的最高档车型，并且与使用相同运转装置的其他车型（如斯柯达Enyaq、大众 ID.3和ID.4 ）一样，进行了同一轮机械更新。
这意味着电池容量更大、能源管理技术得到改进、信息娱乐软件也得到改进，同时奥迪还对 Q4 e-tron 的外观进行了改进。主要变化是增加了新的 LED 大灯，在锁定和解锁汽车时具有不同的行车灯特征和动画。
与之前一样，Q4 有标准版和 Sportback 版，但机械结构完全相同。单电机车型采用后轮驱动（不同于前轮驱动的宝马），而双电机车型则带有奥迪的 quattro 标志，以表明其采用四轮驱动动力系统。
安全性：与宝马一样，奥迪 Q4 Sportback 尚未通过欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试，但标准版奥迪 Q4 已通过测试，由于两者之间的唯一区别是车顶线条不同，因此奥迪 Q4 的得分适用于所有车型。奥迪的辅助装备也比宝马略多，因为奥迪 Q4 标配自适应巡航控制，盲点检测也是标配，盲点检测使用车门后视镜内侧的有效橙色灯光来警告障碍物。
在路上
与 iX2 相比，Q4 驾驶起来更加平稳、更加轻松，但动力依然强劲。
城镇周围： 奥迪在低速时很安静，而且它的悬架比宝马更柔顺，使其成为处理颠簸的城市道路时更舒适的选择。
轻便、灵敏的转向和比 iX2 略小的转弯半径增强了 Q4 的机动性，而快速的油门响应意味着它在城镇中行驶时感觉很灵活。
A 和 B 级公路：加快速度，Q4 底盘的柔软特性显而易见。iX2 感觉坚固而紧绷，而奥迪则摇晃得更多。但这并不是说它感觉任性，而且更柔顺的驾驶意味着汽车在大多数情况下更舒适。但如果你稍微用力踩，悬架感觉好像被推得比宝马的设置更用力，车身侧倾更多，转弯时控制更差。
动力系统在所有速度下都能提供良好的加速，如果你把油门踩到底，后部会发出熟悉的砰砰声。抓地力很好，quattro 系统可以无缝地降低功率，不会出现任何麻烦或抗议。
高速公路：在高速公路上驾驶 Q4 最有意义。它能快速加速至国家限速，到达那里时风噪和路噪都很低。柔顺的驾驶体验意味着可以轻松实现长距离巡航。
奥迪安装了一系列驾驶辅助系统，只需通过中控台上的按钮即可轻松设置。如果您不打转向灯就变道，车道辅助系统可能会有一点阻力，但只要用力转向，就可以轻松克服阻力。
所有权
奥迪一贯提供的高品质内饰有助于证明其汽车的高昂价格是合理的。如前所述，Q4 是使用大众集团 MEB 电动汽车平台的最高端车型，车厢布局和装饰是奥迪其他车型的典型特征。这不仅为转向电动汽车的买家提供了熟悉的元素，而且使 Q4 领先于使用相同传动装置的大众、Cupra 和斯柯达车型。
标准版 Q4 SUV 与此处测试的 Sportback 之间的最大区别在于后者的下部车顶线向下弯曲至车尾。这意味着没有后雨刷，而玻璃被扰流板一分为二，在后视镜中可以清楚地看到，但实际上并不会影响视野。事实上，Q4 Sportback 的后部视野比 iX2 更好。
奥迪和宝马都提供三年保修，不限里程，不过奥迪提供四年或五年的延长保修，费用分别为 365 英镑和 830 英镑。不过，这些保修都有里程限制，分别为 75,000 英里和 90,000 英里。
这两家制造商的另一个共同点是其电池的保修期为八年或 100,000 英里，同时还包括三年的道路救援。
储物空间： Q4 的内部布局比宝马更宽敞，这意味着储物空间也相当不错。车门储物箱没有衬里，所以物品可能会晃来晃去——这似乎是一个疏忽，因为它本来是一款高端车型——而所有四个车门的扶手上都有倾斜的瓶架。
奥迪的中央控制台很好地结合了开放式和隐藏式储物空间，在驾驶选择器下方有一个托盘，还有一个很深的扶手箱。
实用性
Q4 在相对较小的占地面积内提供了很大的空间。
后排空间：得益于 Q4 e-tron 的短引擎盖/大驾驶室外观设计，驾驶舱内空间充足。它的轴距比宝马的轴距长 100 毫米多一点，这意味着后排腿部空间宽敞。
平坦的地板意味着脚部空间不是问题，而 Sportback 的倾斜设计也不会对头部空间产生特别不利的影响。
后备箱：奥迪的实用性比宝马更好，因为它的后备箱容量为 535 升，比竞争对手的后备箱大 10 升。这两款车都配有电动后挡板，但奥迪的后唇较低，这意味着装卸物品更容易。后排座椅折叠后地板平坦，唯一的缺点是下方没有衬垫的储物空间不够大，无法放置充电线。
买什么？
我们会选择哪个版本…
动力系统：与宝马不同，奥迪 Q4 提供三种选择：45 e-tron、45 e-tron quattro 和 55 e tron 55 quattro。45 型号拥有 282 马力（quattro 的输出由两个电机分担），后轮驱动续航里程可达 339 英里。所有三个版本均配备 82kWh 电池。
内饰： Q4 系列包括 Sport、S line 和 Black Edition 车型，Sport 和 S line 之间的价格差为 2,500 英镑，Black Edition 则要再加价 2,250 英镑。后者主要是对 S line 内饰进行外观升级。
我们的选择： 基础款最好：45 e-tron Sport 提供不错的装备和最长的续航里程。
结果
哪款车会胜出？
获胜者：奥迪 Q4 Sportback e-tron
优点
缺点
长距离
价格昂贵
舒适的乘坐体验
大幅贬值
内部空间宽敞
方向盘控制繁琐
用户友好型技术
标准 Q4 成本更低
就成本而言，这两款车的结果很接近，但我们愿意多付一些钱，选择 Q4 e-tron，因为它驾驶起来更舒适。
重型 SUV 并非为驾驶而设计的，因此虽然这些车的设计看起来很运动，但它们更适合被看作是令人放松的、技术含量十足的巡洋舰，而这正是 Q4 所具备的天赋。再加上较长的日常行驶里程和不错的装备清单，它在这方面略胜宝马一筹。
亚军：宝马iX2
优点
缺点
物有所值
平稳行驶
出色的机载技术
拐角处感觉很重
快速精炼
一些符合人体工程学的妥协
内部结构精良
机舱比 Q4 小
BMW iX2 是一款不错的家庭 SUV，具有运动风格。它的乘坐体验比奥迪更稳固，即使在较高速度下也不会真正稳定下来，这在长途旅行中可能会很累。在像这样的重型 SUV 中，更有趣的驾驶体验似乎与此格格不入。
在测试中，电池较小、动力系统效率较低是不利因素，但与奥迪相比，动力不足并不是一个大问题。车载技术也比奥迪的配置更时尚。
竞争对手和其他选择
Q4 Sportback e-tron 在我们的测试中胜出，但还有什么呢？
同类：沃尔沃EC40
同样的钱：雷克萨斯RZ
二手：宝马 iX
二手：捷豹 I-Pace
即将上市：保时捷 Macan Electric
大辩论
Q4 Sportback 的行李箱空间比 SUV 版要大一些，但我会省下钱，选择后者。你完全不用担心头部空间，而且还有后雨刷，不用靠气流来保持后挡板玻璃清洁。”
“就像约翰和奥迪一样，我不得不选择 iX1 而不是 iX2，但原因不同。是的，它有一个后雨刷，但它的外观也没有 iX2 那么笨拙。最后的关键是 iX1 有 Sport 和 xLine 规格，这将以更低的价格提供更舒适的乘坐体验。”
“很多人因为续航里程和充电问题而无法接受电动汽车，但奥迪 300 英里以上的续航里程有助于缓解人们对充电的担忧。而且英国的基础设施现在比五年前要好得多，让更多买家能够购买电动汽车。”
“大多数时候，轿跑 SUV 都秉承‘少即是多’的理念，价格更高，但性能却不如其原型车。但这两款车的后备箱比‘标准’车大，头部空间的牺牲并不令人震惊，而且续航里程也更大。”
“零件共享并不是宝马的惯用伎俩，但 iX2 的曲面显示屏与我们在其他车型（如5 系和i7 ）上尝试过的配置类似，尽管规模较小。它也与 MINI 使用的软件相同，但采用了这家德国公司自己的布局。”
