2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE Performance 以动力为重
这款插电式混合动力车拥有 805 马力和 1,047 磅英尺的扭矩，但它很重
价格尚未公布，但预计付款时费用将超过 20 万美元
在位于德国伊门丁根的梅赛德斯试验场外的两个农场之间，我把2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE Performance停在一条开阔的乡村道路旁。我踩着刹车，将方向盘拨盘转到赛车模式，然后踩下油门。12.3 英寸的数字仪表盘闪烁着“比赛开始准备就绪”，我松开了刹车。
轰隆隆！V-8 发动机和电动机共同作用，瞬间产生雷鸣般的动力。米其林 Pilot Sport S 5 轮胎在四个角都挂上了，当我的身体猛地坐回支撑性好、结构精良的运动座椅时，我的后背发出咔哒声，汽车向前冲刺的速度与梅赛德斯为其高性能插电式混合动力车标榜的 2.7 秒非常相似。
我刚刚体验了有史以来最快的梅赛德斯，它得益于汽油和电力的无缝结合。
然而，梅赛德斯为媒体活动选择的从 AMG 总部阿法尔特巴赫到康斯坦茨湖的蜿蜒路线也说明了这一点。这条路线的特点是高速公路的短途冲刺、很少的急转弯和蜿蜒的乡村道路。这可能是该品牌最昂贵的跑车系列中动力最强的汽车，但梅赛德斯没有赛道时间或长距离山路，可能是因为汽车太重了。
新款轿跑车的插电式混合动力系统使第二代车型的重量增加了约 500 磅，而第二代车型的重量增加了 600 磅。它使 GT 从跑车变成了豪华旅行车，尽管动力非常强劲。它仍然很豪华，但不够精准。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 性能版
梅赛德斯 AMG GT 63 SE 性能：动力十足
插电式混合动力系统是一项技术奇迹，它还为 S-Class 和 AMG GT 4 门轿跑车提供动力。它将该品牌熟悉的双涡轮增压 4.0 升 V-8 与后置永久励磁同步电动机配对。发动机在 5,750-6,750 rpm 转速下输出 603 hp，在 2,500-4,500 rpm 转速下输出 627 lb-ft 扭矩。电动机输出 201 hp 和 236 lb-ft。发动机和电动机合在一起可产生令人难以置信的805 hp 和 1,047 lb-ft。
梅赛德斯将两种推进系统完美融合。根据踏板位置可以预测加速度，无需在系统之间切换动力。梅赛德斯 V-8 发动机熟悉的喉音伴随着动力，但还有另一种声音：后置发动机怪异的合成嗡嗡声。全速行驶时，听起来就像一艘宇宙飞船在激烈的二战迫击炮战中着陆。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 性能版
高速公路上的几次轰鸣也表明，在高速行驶时，动力仍保持旺盛。我等待交通畅通，然后深踩油门。数字迅速变化：200、220、240、250、260……263 公里/小时。我的出口很快就到了，所以我必须松开油门，但速度是 163 英里/小时，感觉很稳定，而且油门还有足够的余量。另一位记者的速度达到了 192 英里/小时（我觉得这太勇敢了），这辆车的最高时速可以达到 199 英里/小时。
插电式混合动力系统位于后轴上，与其他性能硬件共用一个相当复杂的布置。发动机的动力通过带有湿式离合器的 9 速 AMG Speedshift MCT 变速箱传输，而后电机的动力通过集成的 2 速变速箱和限滑差速器传输。后变速箱在换档前可以旋转至 12,500 rpm，换档速度可在 43-87 mph 之间。
发动机可以为前轮提供动力，后电机也可以，因为两个动力源都以相同的方向转动驱动轴。从这里开始，中央差速器决定了前轮的动力量。
后轴上方还设有一个6.1 千瓦时（可用 4.8 千瓦时）的电池来为电机提供动力，并且由于增加了后轮转向系统，整个后端组件变得更加复杂。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 性能版
梅赛德斯 AMG GT 63 SE Performance：电动性能
驾车穿过德国一些古朴的小镇似乎是尝试 EL 电动模式的最佳时机。AMG GT 63 SE Performance 仅由电动机驱动，速度不如借助发动机那么快，但也不像许多其他插电式混合动力车那么慢。后置电动机可以持续增加 94 马力，并在需要时提供 201 马力的动力，驾驶员只需将油门踩到底即可。它有足够的动力在任何情况下跟上交通并达到高速公路速度。高速公路超车也是可能的，但这很不确定，需要有空闲车道和智能规划。
在赛道上、比赛开始时或在高速公路上疾驰时，最需要的是与发动机动力配合使用最大电力。在赛道场景中，长直道上可以使用最大电力，而梅赛德斯赛道应用程序可以将汽车与赛道同步，并确定何时是最大电力的最佳时间。
400 伏电池也能应对快速爆炸。电池源自 F1 技术，560 个电池单元均采用液冷，以使其保持在理想的工作温度 113 华氏度左右。这样一来，电池就能快速释放电力，也能相当快地恢复电力。
在较为宽松的欧洲 WLTP 循环下，小型电池可提供约 8 英里的电动行驶里程，而按照 EPA 循环，这个数字可能是 5 或 6 英里。但是，这并不意味着电池会轻易耗尽电量。EL 模式将开始消耗电量，但不会完全耗尽，切换到其他模式将使其重新充电，并借助四级再生能量，最高可达 0.3 g 的再生制动，但这并不能完全让汽车停下来。在我驾驶过程中，一次电动运行会使电池电量降至 25%，但在 Sport 和 Sport+ 模式之间切换后，大约一小时后，随着我在最大和最小再生能量之间切换，电池电量会恢复到 63%。电池也可以通过其 3.7 kw 车载交流充电器在家中充电。
个性化驾驶模式可让驾驶员在电力驱动下充分发挥汽车性能，而不是严格追求燃油效率。例如，驾驶员可以选择悬挂的 Sport 或 Sport+ 设置，并通过选择 AMG Dynamics 稳定控制系统的 Pro 或 Master 设置来放松稳定控制。还可以选择更响亮或更柔和的合成声音，并可以关闭牵引力控制。
2025 梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 高性能轿跑车
梅赛德斯 AMG GT 63 SE Performance：精准但沉重
预算考虑是第二代 AMG GT比第一代重的原因之一。这一次，梅赛德斯将 SL 和 GT 系列整合在一个共同的平台上，GT 是轿跑车，SL 是敞篷车。它保留了两款车的阵容，我们对此表示赞赏，它使 SL 更具运动感，同时增加了两款车的重量。
第二代 GT 从后置变速驱动桥的双座车进化为更长的 2+2 车，变速箱移至前部。2025 款 Mercedes AMG GT 63 SE Performance 车身更大、豪华配置丰富，配备插电式混合动力系统，重量超过 4,600 磅（官方数据尚未公布）。如此重的重量不利于实现最佳操控性，但 Mercedes 采用了大量性能设备和先进的悬架技术，以及敏锐的悬架调校，使其更加灵活。
它首先采用液压连接悬架，就像McLaren 750S一样，用来抵消车身侧倾，而不是防倾杆。液压连杆和系统泵中的压力决定了虚拟弹簧刚度。急转弯时，系统会变硬以防止倾斜并保持适当的外倾角以实现快速转向响应。在颠簸的道路上直行时，系统可以保持大部分打开状态以吸收颠簸。自适应减震器还有两个液压连接，一个用于回弹，一个用于压缩，因此它们可以跟随弹簧刚度。刚度可通过舒适、运动和运动+模式进行调整。
即使是在 Sport+ 模式下，在德国平整、修建良好的道路上，驾驶体验也不会让我失望。在驾驶过程中，我从未使用过舒适模式，因为乘坐体验不佳，不过我必须在美国最坑洼的路面上试驾才能得出完整的结论。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 性能版
后轴装有电子限滑差速器，可确保后轮分配动力，以最高效地高速驶出弯道。后轮转向还有助于提高停车场机动性，既可以使汽车在低速弯道时转弯更急，也可以在高速变道或快速转弯时保持更稳定。该系统可以将后轮转向与前轮相反 2.5 度，并在时速 62 英里时切换到前轮转向。它还包括可变前轮转向比，在低速时更快。
主动空气动力学也在操控性能中发挥着作用。发动机前方车身底部的空气动力学元件在时速 50 英里时降低 1.6 英寸，产生文丘里效应，将汽车吸到路面上并减少车轴升力。该车还配备了可伸缩后扰流板，从时速 50 英里开始，根据驾驶程序的不同，可激活到五个位置之一，以增加稳定性或减少阻力。可选的 AMG 空气动力学套件配有固定尾翼，可在时速 155 英里时增加 31 磅的下压力。
在梅赛德斯路线的较窄部分，我了解到所有这些设备都很好地控制了 GT 的重量，帮助汽车在紧急制动和转弯时保持基本平稳的姿态。该车通过粗大的车轮以该品牌典型的快速、直接转向迅速转弯。它旋转自如，部分归功于近乎完美的 51:49 前后重量平衡，以及后轴上的所有额外重量。它也能顽固地粘在路面上，因为它使用一套大型米其林 Pilot Sport S5 轮胎，前轮为 295/35R20，后轮为 305/35R20。
制动也非常强劲，因为标准碳陶瓷制动器可减轻非悬挂重量并提高制动性能。这是梅赛德斯有史以来在汽车上安装的最大猛兽，前转子为 16.5 英寸，配备 6 活塞卡钳，后转子为 15 英寸，配备单活塞卡钳。
虽然悬挂系统在公路上提供了出色的控制，但重量在赛道上会造成一些问题。它会导致汽车在急转弯时转向不足，并会给那些大刹车带来更大的压力。它也不会那么愿意改变方向，而且感觉不像上一代 GT 那样轻盈，后者在其平衡良好的底盘上承载了多达 1,100 磅的重量。
GT 系列的操控冠军将是新发布的AMG GT 63 Pro。它取消了插电式混合动力系统，其 V8 发动机可产生与插电式混合动力车型相同的 603 马力，两者都比标准 AMG GT 63 车型高出 26 马力。它配备了 Aero 套件，并配有粘性更强的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。虽然我还没有驾驶过它，但这个驾驶计划确实包括与传奇梅赛德斯赛车手、五届 DTM 冠军 Bernd Schneider 一起驾驶 Pro。在他技艺精湛的驾驶下，AMG GT Pro 似乎拥有上一代 AMG GT 的所有最佳性能，甚至是赛道专用的 GT R。做出这一决定必须等待驾驶机会或赛道时间的具体证据。
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梅赛德斯 AMG GT 63 SE Performance：运动型豪华浴缸
低位座椅位置增强了任何 AMG GT 的运动感。这就像坐在浴缸里，前提是你习惯了配有屏幕和蚀刻金属 Burmester 扬声器格栅的皮革和碳纤维内衬浴缸。它的多轮廓运动座椅给了我合适的拥抱，而不会挤压我多余的身体。
11.9 英寸中央触摸屏让我可以监控多种混合动力和 AMG 专用车辆系统。AMG Performance 显示屏显示前后转向角度、发动机和电机的实时功率、加速度和制动百分比、阻尼力、能量流和电驱动装置的温度等信息。
这项技术还与众多豪华配置相得益彰，包括可选的座椅加热和冷却功能、带菱形绗缝和合成绒面革嵌件的双色纳帕皮革内饰，以及可选的更紧凑的 AMG Performance 座椅。Manufaktur 选配将纳帕皮革延伸至扶手、车门中央面板、中央控制台和下仪表板。厚绒地垫和发光侧门槛增添了更多奢华感。确实是豪华浴缸。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE 性能版
AMG GT 的后座与保时捷 911 的后座一样实用。换句话说，它既不适合人也不适合动物，但它是放置我的背包的好地方。虽然我们称它为轿跑车，但 AMG GT 实际上是一款掀背车，后部载货区面积适中，但由于电池安装在后轴上方，因此损失了几立方英尺的空间。
2025 款梅赛德斯-奔驰 AMG GT 63 SE Performance 将于今年秋季在美国上市。定价尚未公布，但根据 S 级价格估算，预计其价格将比 GT 63 车型高出约 25,000 美元。对于这笔钱，你需要做出决定。你是想花更多的钱买有史以来最快的梅赛德斯，一款动力强劲、续航里程较短的适合城市短途旅行的车型，还是一款更纯粹的跑车——尽管动力较弱——更有吸引力？我倾向于更纯粹的选择，尽管我怀疑它能否像 AMG GT 63 SE Performance 插电式混合动力车那样让我感到舒适。
