2024 GMC 悍马电动 SUV 首次越野驾驶：通用汽车的越野山羊？
是时候对一辆价值 120,000 美元的汽车进行一番较量，看看 2024 款悍马电动 SUV 是否值得它的赞誉。
当通用汽车决定重新启用悍马品牌作为 GMC 品牌销售的车型时，它首次推出了全尺寸电动皮卡车。这辆重 8,900 磅的庞然大物因其庞大的尺寸、动力和越野能力而被誉为超级卡车，它可以爬上岩石表面或涉过河流，而且还拥有疯狂的启动模式，可以帮助它在3.0 秒内达到 60 英里/小时的速度。
2024 年GMC悍马电动 SUV是该卡车的后续产品。 GMC 将轴距缩短了 9 英寸，长度缩短了 20 英寸，重量仅减轻了约 100 磅。最大输出低于终极皮卡，但仍然具有强大的 830 马力和 1,200 磅英尺的扭矩。作为一款更灵活（相对而言）的车辆，配备35英寸越野轮胎和49度的疯狂离去角，悍马SUV是通用汽车旗下最有能力的车辆吗？通用汽车的工程师认为情况可能是这样。雪佛兰和GMC 卡车凭借 Colorado ZR2 和Bison、Canyon AT4-X 和 AEV 装饰及其 Multimatic DSSV 减震器、前后电子锁差速器和超级防滑板，为这一称号提供了令人信服的理由。但电动悍马的动力，加上其技术、性能和舒适的内饰，可以说赋予了它优势。
主要在公路上驾驶、评估和测试了这款 SUV——该车自 2023 年初开始销售。但 GMC 邀请我们前往犹他州的越野游乐场摩押，这是有史以来第一次严肃的媒体越野驾驶。车辆与许多步道一样宽。这是一个检验悍马是否值得获得赞誉的机会。
是时候打败一辆价值 120,000 美元的悍马电动汽车了
我们的战马：一辆售价 119,280 美元的 Void Black EV3X，三电机版本，前部有一个，后部有两个，用于全轮驱动。我们的路线：Jax Trax，这是向先锋偏远探险家和摩押路线地图绘制者 Jack Bickers 致敬。它由 Bickers 作为 Red Rock 4 Wheelers 的早期成员发现的古老矿产勘探道路组成。 Jax Trax 的技术评级为 5，在光滑的岩石和一些架状山丘以及泥土、沙子和松散的岩石上进行了大量的攀爬和下降。 Top Notch 和 El Diablo 是最令人生畏的路段，陡峭且有壁架。建议那些想要对付 Jax Trax 的人至少使用一辆高间隙4×4 SUV，并配备经验丰富的驾驶员和后锁差速器。推荐符合这些参数的库存车辆；修改后的例子更好。越野车还被告知，可能会出现细条纹或一两处划痕，因为道路狭窄，灌木丛又紧又粗糙。从理论上讲，悍马 SUV 应该能够胜任这项任务——它的设计能够应对 7 级越野（任何高于该级别的越野车都不应在库存车辆中完成），并在摩押进行了大量测试。
这辆 SUV（配备 22 英寸车轮）带着一天的充足动力抵达步道起点，续航里程为 314 英里。凭借其 800 伏架构，它可以以高达 300 kW 的速度充电，如有必要，可在 14 分钟内增加 100 英里。价值 10,000 美元的极限越野套件，配备 18 英寸车轮和 35 英寸泥地轮胎、额外的防滑板保护、岩石滑块、前电子储物柜差速器、虚拟后储物柜和车下两个额外摄像头（总共17 个可能的外部视图）将范围缩小到 298 英里。离开人行道后，我们花了一整天的时间沿着大约 16 英里的小路缓慢行驶，这提供了体验硬件和计算机如何协同工作来评估地形并做出相应响应以使驾驶员看起来更好的绝佳机会。悍马的轮胎通常设置为 55 psi（对于 22 英寸）和 45 psi（对于 18 英寸）。我们的 18 号发动机的气压应该降至 38 psi，但驾驶员显示屏显示我们的各个角落的气压范围在40 到 43 之间。
2024 GMC 悍马 EV 拥有应对各种挑战的模式
我们的跋涉从沙子开始，有岩石地块，所有这些都可以在越野模式下轻松处理。可调节的空气悬架使您在崎岖的赛道上享受完全舒适的骑行。悍马的悬架行程为 13 英寸，在“Extract”子模式下离地间隙增加至 16 英寸。当事情变得艰难时，是时候启用地形模式来获得牵引力和额外的离地间隙。在一天的大部分时间里，我们只需要将高度提高一级，只需按一下中控台转盘上的按钮即可轻松完成。按两次以获得最大 16 英寸的间隙。通过触摸屏激活一踏板越野驾驶模式（通用汽车的汽油越野车也可以使用该模式）；在地形模式下会自动激活更具侵略性的版本。悍马的动力和质量如此之大，因此需要精细的控制输入；一踏板驾驶有助于平稳地缓慢爬行越过障碍物，并通过油门踏板调节陡峭山坡上的速度。将悍马车调至低档，当您松开油门时，它会施加更大的制动力。
慢速精炼得到改善
自 2022 年悍马电动皮卡首次亮相以来，工程师们一直致力于改进再生制动系统。本来就是太突然了。自推出以来，解决问题一直是我们关注的焦点，而且进展令人印象深刻。2024款SUV的低速驾驶性能得到显着改善。悍马的长度较短 ，接近角为 49.6 度，通过角为 34.4 度，在拆下备胎的情况下离去角为 49 度，悍马是一款令人印象深刻的越野车。尽管它的尺寸很大，但在我们使用过程中它的后端永远不会被挂起或刮伤。
我们必须谈谈四轮转向系统，它为这款笨重的 SUV 提供了 35.4 英尺的强大转弯半径。这辆长 196.8 英寸、宽 86.5 英寸的车辆拥有令人惊讶的轻盈感和响应能力，沿着通常不会宽太多的小路缓慢行驶。这么说吧，到了一天结束时，闪亮的新车就已经变成了细条纹。但即使在树木或尖锐岩石周围有一些急转弯，我们也不需要尝试三点或五点转弯。科罗拉多州的一名正在侦察前方小路的人却不能这么说。
SUV 通常以 0.3:1 的前角比例进行转向，但在越野模式下该比例会增加到 0.6:1，在地形模式下会跃升至 1.2:1，因此后轴的转向速度比前轴更快，以提高机动性。在高速公路上行驶时，后轮胎会与前轮同步转动，以增强稳定性。
您可以进入驾驶模式来关闭后转向系统，但一旦您尝试过，您可能会想将其保持打开状态。在这里，你按住按钮五秒钟即可启用 CrabWalk，这是一种水平爬行技巧，理论上可以让你摆脱传统转向可能无法解决的棘手局面。 CrabWalk 使前轮与后轮处于相同的角度，最大运动角度为 10 度。
锻炼一下滑板
在我们开车之前，我们被警告说滑板会发生接触。工程师表示，这五个板提供了所需保护的 1.5 倍，因此当它们接触时我们可能会感到畏缩，但请放心，它们正在做自己的工作。在驾驶过程中，我们确实会畏缩，但保护是真实的，几次硬摔并没有造成明显的损坏。
我们只需要在当天的更多技术障碍上使用后电子锁（它本质上以相同的速度转动每个后电机，从而转动每个后轮）几次。前面的电子储物柜也是可用的——这是另一种让你在路上看起来像摇滚明星的工具——但事实证明这是不必要的。
当我们开始认为悍马是无敌的，没有太多障碍，一整天几乎没有车轮打滑或轮胎打滑时，我们看到前方的观察员并意识到最残酷的爬升仍然存在。我们看到前面的两辆悍马车奋力挣扎、旋转、滑行、后退，多次尝试爬上光滑陡峭的岩石山，有 2 英尺的台阶。这就是电动汽车和内燃机汽车之间的明显区别：电动汽车具有即时扭矩，但如果没有足够的接触力来提供牵引力，车轮就会原地打滑。还有烤橡胶的味道。脚踩在地板上对SUV的前进没有任何帮助，SUV停在了中间。窍门：倒车约 6 英寸，这样扭矩就可以用来产生车辆所需的动力，以清除巨石并继续驶向顶部，同时发出不自觉的“哇呼！”声。并笑得合不拢嘴。当天晚些时候的第二座山也需要一些倒车和第二次尝试。
相机视图
我们总是欣赏让我们只看天空的俯仰——这就是悍马相机成为天赐之物的地方。我们遇到的许多近 30 度的下坡重现了过山车顶部的那一刻，您在顶部停下来，即将垂直向下坠落，但您看不到等待您的轨道 – 如果不是因为那些车底摄像头。
为了仰视天空，拆除无限屋顶的天窗并放下后窗，将 SUV 变成真正的敞篷车。我们在开车时没有机会这样做，但我们在灰尘较少的区域打开车窗，享受与内燃机车相比的安静。不过，你不可能完全安静：立法要求用声音警告行人，因此会发出轻微的嗡嗡声。我们还可以听到电机驱动后转向的声音。
这款 SUV 在道路上非常舒适，座椅支撑良好，空气悬架营造出轻松的乘坐体验。制动平稳。使用方向盘上的左侧拨片应用再生制动来减慢速度。您可以通过信息娱乐屏幕将再生速度设置为更高或更低。加速也很平稳——除非你开枪并将身体扔回座位上。有了后转向系统，它就不会像庞然大物那样行驶。整个体验感觉如此熟悉，以至于很容易忘记您是在电动汽车中。
没有什么是完美的
在下一个转弯之后，驾驶员显示屏上可能会提供更多导航帮助。这辆售价 119,280 美元的汽车没有平视显示器。我们欢迎的另一个软件更改是：始终显示您所处的模式。当您打开相机视图时，您就会从屏幕上丢失该信息。
GMC 于 2020 年 10 月发布了悍马电动皮卡，通用汽车在两个月后制造了第一辆测试车。仅仅 127 天后，采用新架构、新推进系统的新车就在摩押进行了测试。这款 SUV 于2023 年第一季度推出， Edition 1于 2021 年 4 月首次发布。第 1 版限量生产几千辆， GMC 没有公布具体的生产和销售数量。我们确实知道它们都已交付。第 1 版之后是EV3X，其硬件基本相同，但没有特殊徽章。之后出现了 EV2X，它减少到两个电机，一个在前，一个在后，这意味着更少的功率和更实惠的价格。即将推出的是采用 400 伏架构的双电机 EV2 基础车型。
与大多数悍马车型一样，这款 SUV 的上市也因生产问题而被推迟。我们采访的人不知道它什么时候最终会上市，因为通用汽车仍在努力满足更高规格的订单。目前皮卡和SUV 的销量比例约为50/50，但高管们认为SUV的比例将稳定在60%。
那么，悍马是通用汽车销售的最强大的汽车吗？或者2024 年 GMC Sierra EV会超越它吗？悍马电动汽车营销和广告经理马特·马利诺表示，Sierra EV 和悍马电动汽车吸引了两个不同的买家。对于经常去家得宝 (Home Depot) 的人们来说，Sierra EV 是一款全能卡车。悍马是好莱坞大道上的“it”卡车——超过 20% 的预订来自特斯拉车主——而且是一种与众不同的猛兽，是一款独特的越野能力和强大的敞篷车，马里诺希望它能够成为汽车的一部分历史。
马里诺说，目前，悍马是 GMC 展厅的皇冠、干草机和剑尖。悍马这个名字从高耗油汽车所有问题的典型代表变成了电动汽车，开创了新的电动汽车架构和如何更快地开发汽车的文化。这使得它在很多方面都是先驱和山羊。
